特斯拉價(jià)格又雙叒叕變了。

1月3日，特斯拉官網(wǎng)顯示，其對(duì)由中國工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3（包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能）起售價(jià)進(jìn)行調(diào)整：由原來的35.58萬元降價(jià)至29.905萬。

除了整車價(jià)格外，官網(wǎng)還顯示，這次特斯拉還針對(duì)部分選裝件的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，例如先前售價(jià)9500元的黑色車漆目前已經(jīng)調(diào)整為免費(fèi)，售價(jià)18900元的中國紅調(diào)整為8000元，選配的19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂售價(jià)也從14200元下調(diào)至6000元。

這樣的價(jià)格調(diào)整地確能表現(xiàn)出特斯拉對(duì)中國電動(dòng)車市場(chǎng)必爭的野心，我們也不得不承認(rèn)馬斯克的強(qiáng)勢(shì)以及中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要性，這對(duì)中國市場(chǎng)中其他電動(dòng)車品牌無疑是一次沖擊，但是這樣的沖擊多了，總會(huì)引人乏味。

是價(jià)格的拉鋸，還一場(chǎng)數(shù)字游戲？

2019年5月，Model 3 官方售價(jià)為32.8萬元，可選配價(jià)值2.78萬元的基礎(chǔ)版輔助駕駛功能。2019年10月，特斯拉官方公布國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版正式開放預(yù)訂，標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛，起售價(jià)為人民幣 35.58 萬。

這看起來漲價(jià)了 Model 3其實(shí)只是做了一道數(shù)學(xué)題，我們只需要將起始售價(jià)的32.8萬元加上當(dāng)初為選裝，現(xiàn)在為標(biāo)配的基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的2.78萬元，得出的結(jié)果就是35.58萬元。

所以用戶真的多花錢了嗎？沒有， Model 3的起售價(jià)貴了嗎？貴了。誠如我們所知，起售價(jià)對(duì)于新車的銷售是非常重要的，盡管在實(shí)際上，購買入門級(jí)車型的用戶并不占大多數(shù)，但是對(duì)大眾市場(chǎng)來說，越低的起售價(jià)越能吸引消費(fèi)。所以特斯拉這波操作也的確迷惑。

以對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3的蔚來ES6來說，ES6 基準(zhǔn)版 70kWh NEDC 420 km，目前補(bǔ)貼后售價(jià) 33.8 萬，選裝 NioPilot 價(jià)格為 3.9 萬，暫且不論車身尺寸、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及科技智能等方便，單說起售價(jià)，起售價(jià)32.8萬的Model 3原本還有些價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是35.58萬元的起售價(jià)就難免有給ES6“送人頭”的嫌疑。

沒關(guān)系，再等等，反正能踏實(shí)不搞事就不是特斯拉了。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年2月~10月特斯拉大大小小調(diào)整了9次價(jià)格，其中官降2次，漲價(jià)5次，變相降價(jià)2次。單是 Model 3到目前為止就來回拉扯幾個(gè)回合，而且按照畢達(dá)哥拉斯曾經(jīng)提及過的數(shù)學(xué)規(guī)律來看，特斯拉不會(huì)放過2020年的。

果不其然，這次官網(wǎng)上用藍(lán)色框框起來的299050售價(jià)太過誘人，但是在這有人的數(shù)字下面是否有人注意到了那兩段小字呢？

29.905萬元為新車補(bǔ)貼后價(jià)格，如果沒了補(bǔ)貼的話，新車售價(jià)為32.38萬元，然而新車交付的時(shí)間特斯拉標(biāo)注為2020年的第一季度，并不是現(xiàn)在！立刻！馬上！就能上牌，這就意味著，此時(shí)訂車的用戶必須要時(shí)刻緊盯國家新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整，一旦補(bǔ)貼取消或者再做調(diào)整，那么現(xiàn)在省下的錢就還要再交出去。

那拋開新能源補(bǔ)貼部分，特斯拉Model 3的起售價(jià)格為32.38萬元，看起來還是比起開始的32.8萬元仍然有4200元的優(yōu)惠。但是，降價(jià)之后的國產(chǎn)Model 3取消了免費(fèi)贈(zèng)送和安裝家用充電樁的服務(wù)，用戶如需安裝，需要另外付費(fèi)購買，費(fèi)用大概是4000左右，所以最后就是兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到了起點(diǎn)，然后加送基礎(chǔ)版輔助駕駛功能作為用戶陪著它來回折返的補(bǔ)償。

請(qǐng)問這種數(shù)字游戲特斯拉還要玩多久？

價(jià)格的調(diào)整是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的手段，不是消費(fèi)用戶的理由

在特斯拉再次宣布調(diào)整價(jià)格后，一位老車主表示：理解特斯拉的做法，你買個(gè)菜還早晨一個(gè)價(jià)格晚上一個(gè)價(jià)格呢。

這究竟是老車主給誰的安慰呢？

的確，包括特斯拉在內(nèi)，市場(chǎng)上的大多數(shù)產(chǎn)品都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律而調(diào)整價(jià)格，特斯拉也不是第一次因?yàn)閹齑骊P(guān)系來調(diào)整起售價(jià)了。但是4塊錢1斤的蔬菜買到10塊錢3斤是降價(jià)，但是20塊錢5斤就不是降價(jià)了吧，當(dāng)然，如果你足夠幸運(yùn)能趕上補(bǔ)貼，也許你能買到11塊錢3斤的蔬菜……

雖然在2019年12月30日特斯拉在上海工廠舉辦了首批員工車主交付儀式，15輛國產(chǎn)Model 3，由特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼交付給員工。但這并不意味著國產(chǎn) Model 3已經(jīng)完成產(chǎn)能爬坡，在產(chǎn)能尚且沒有得到保障的時(shí)候，這次所謂的降價(jià)似乎就是特斯拉一次調(diào)戲消費(fèi)者的行為。

那國產(chǎn) Model 3還會(huì)調(diào)整價(jià)格嗎？也許是會(huì)的，但至少要等到產(chǎn)能爬坡結(jié)束才有可能有實(shí)際意義的降價(jià)。

根據(jù)特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼介紹，特斯拉超級(jí)工廠目前產(chǎn)量每小時(shí)生產(chǎn)28臺(tái)，每天開工時(shí)間10小時(shí)，目前每周的產(chǎn)量超過1000臺(tái)，預(yù)計(jì)將來能到達(dá)3000臺(tái)/周。同時(shí)，他表示，目前上海超級(jí)工廠采用的是單班生產(chǎn)，未來將改為雙班生產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)量會(huì)實(shí)現(xiàn)翻番。

如果數(shù)學(xué)能力一般，不如等到確定國產(chǎn) Model 3產(chǎn)能爬坡結(jié)束后再來觀望價(jià)格，雖然話是這么說，但是馬斯克中間會(huì)不會(huì)又突發(fā)奇想的搞什么別的動(dòng)作，實(shí)在是沒人能猜得透。

但是這一波價(jià)格操作卻是又一次把特斯拉推上了熱搜，趁著這波熱度，特斯拉公布了國產(chǎn)Model Y價(jià)格，售價(jià)為44.4萬元，先不要急于討論這個(gè)價(jià)格是高了還是低了，興許哪天馬斯克一拍腦門覺得這個(gè)數(shù)字對(duì)中國用戶來說不吉利又調(diào)整了呢？

車云小結(jié)

不得不承認(rèn)，特斯拉真的很狼性。這次Model 3把價(jià)格降到30萬以內(nèi)，狼真的來了。他這么做的主要目的就是要快速搶奪市場(chǎng)份額。

但這種價(jià)格調(diào)整的方式，卻并不特斯拉，顯得有些雞賊。

用補(bǔ)貼后的價(jià)格忽悠人，這已經(jīng)是國內(nèi)很多新能源車企完剩的了。另外，由于目前特斯拉交付時(shí)間跟不上，現(xiàn)在下訂的大部分客戶，很難最終趕上2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。這也就意味著，國產(chǎn)Model 3現(xiàn)在公布的價(jià)格是一張空頭支票，除非特斯拉會(huì)在補(bǔ)貼取消后，實(shí)施報(bào)價(jià)政策，自討腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者。

價(jià)格漲跌是市場(chǎng)規(guī)律，也是一種營銷手段，這本身無可厚非，但是數(shù)次調(diào)戲中國消費(fèi)者的做法，并不值得推崇，這就是雞賊。