點(diǎn)開乘聯(lián)會(huì)剛出爐的5月轎車銷量排行榜，前3名分別是軒逸、卡羅拉和朗逸，而別克英朗，曾經(jīng)這個(gè)位置的?？?，現(xiàn)在正在第13名待著。2017年累計(jì)銷量42萬臺(tái)，年銷量亞軍的英朗如今落得這般處境，去年10月那次改款難辭其咎，說得再清楚點(diǎn)，根本原因還是那次改款后全系換裝的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。別克估計(jì)怎么也沒想到，消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抵觸居然如此強(qiáng)烈。當(dāng)然，磚叔也沒想到，而且今天又一次試駕完別克英朗之后，還有些想要為它鳴不平的意思。但在說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之前，磚叔還是先說說對(duì)英朗的好評(píng)、中評(píng)和差評(píng)。

英朗有著同級(jí)中數(shù)一數(shù)二的顏值，飛翼式的中網(wǎng)和嵌入大燈的鍍鉻裝飾條，看上去十分精致，而同樣采用“展翼式”設(shè)計(jì)的大燈與尾燈，首尾呼應(yīng)，給人的感覺很有品質(zhì)感。相比同級(jí)別大多采用中庸保守設(shè)計(jì)的車型，英朗要顯得更加時(shí)尚，更討年輕人的喜歡。

較為厚道的標(biāo)配配置，也是英朗值得表揚(yáng)的一點(diǎn)，畢竟這個(gè)價(jià)位買中低配車型的消費(fèi)者占多數(shù)。英朗全系標(biāo)配的ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、LED日間行車燈、后排出風(fēng)口、自動(dòng)啟停等配置，都是使用頻率很高的實(shí)用配置，即使是購買最低配車型，也足夠滿足日常使用。

英朗的空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，車身長(zhǎng)寬高為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，寬度和高度在同級(jí)中略有優(yōu)勢(shì)，軸距則屬于同級(jí)別的中等水平。實(shí)際乘坐起來，身高176cm的小伙將前排調(diào)至合適位置后，前排的頭部空間為一拳，而后排的頭部空間同樣也是一拳，腿部空間則在兩拳以上，這個(gè)表現(xiàn)在同級(jí)中屬于一流水平。但是后排沒有中央頭枕，而且地臺(tái)有些隆起，因此還有優(yōu)化空間。

英朗的隔音表現(xiàn)只能給個(gè)中評(píng)，這主要是因?yàn)檐囕v行駛時(shí)的路噪比較大，尤其是中高速行駛時(shí)更加明顯。相比之下，英朗對(duì)于環(huán)境噪音和風(fēng)噪隔絕得要更好一些，據(jù)磚叔在城市道路和高速上的體驗(yàn)，城市里嘈雜的聲音過濾得不錯(cuò)，而高速上時(shí)速100km/h左右時(shí)風(fēng)噪也不大。

對(duì)于英朗的內(nèi)飾用料，磚叔就要不客氣的給個(gè)差評(píng)了，中控臺(tái)采用了大面積的硬塑料，摸起來比較掉檔次，使用時(shí)間長(zhǎng)了，很容易產(chǎn)生各種劃痕。而且據(jù)許多車主反映，英朗的新車味道比較重，跟這內(nèi)飾中大量的塑料脫不開關(guān)系。

終于說到爭(zhēng)議十足的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，事先說明，英朗的駕駛表現(xiàn)，是屬于好評(píng)級(jí)別的，包括這款1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。許多消費(fèi)者之所以如此抵觸3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無非就是覺得它們又抖又吵又肉又低級(jí)，廠家用這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是節(jié)約成本好賺我們的錢！其實(shí)真不是，別克對(duì)于這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和優(yōu)化成本，絕對(duì)比繼續(xù)使用老款1.4T成本更高，而且我們也看到了優(yōu)化的成果。

咱們有車以后5月初就進(jìn)行了一次三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大橫評(píng)，分別找來了本田思域、別克GL6以及寶馬1系3款搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主流車型，進(jìn)行了油耗、噪音、加速、抖動(dòng)4個(gè)方面的實(shí)測(cè)對(duì)比。實(shí)測(cè)結(jié)果表明，別克GL6的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)綜合表現(xiàn)最均衡，噪音和抖動(dòng)都是3款車?yán)锟刂频米詈玫摹?/span>

而這次試駕的英朗采用的是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，磚叔試駕后的親身感受是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)會(huì)比普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要略大一些，但是要細(xì)細(xì)感受才能察覺。而噪音大小則與普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，除了運(yùn)轉(zhuǎn)聲音更加密集且不太有質(zhì)感。不過磚叔可是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，如果是買第一輛車的普通消費(fèi)者，在不知道這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，相信大多數(shù)人是感受不到區(qū)別的。

至于動(dòng)力方面，這款1.3三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款英朗的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別提升了14kW和30N·m，實(shí)際開起來也完全不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺，動(dòng)力輸出非常輕快，深踩油門時(shí)還有著不錯(cuò)的爆發(fā)力。而且由于換裝了6AT變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性相比老款也要更好。加上輕巧靈活的轉(zhuǎn)向和濾震表現(xiàn)不錯(cuò)的底盤，英朗駕駛起來的感覺輕松舒適，動(dòng)力、底盤都屬于同級(jí)一流水平。

文章的最后，不知道大家是否對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的印象有所改觀，其實(shí)在良好的設(shè)計(jì)和優(yōu)化下，它們也可以做到與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無差別的體驗(yàn)。同時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是低級(jí)的產(chǎn)物，在日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，未來會(huì)有越來越多的車企推出搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，英朗只是國內(nèi)的先行者。

其實(shí)不光是對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在對(duì)汽車的很多方面，大家都存在著某些偏見，對(duì)雙離合、對(duì)燒機(jī)油、對(duì)車重、對(duì)日系等等，在買車這件事情上，磚叔鼓勵(lì)大家“百問不如一試”，多去親身體驗(yàn)，才能讓你真正買到稱心如意的愛車。