不知道大家有沒(méi)過(guò)這樣的經(jīng)歷：

父母叫你收拾自己的房間，你辛辛苦苦把地板擦得可以當(dāng)鏡子使；正當(dāng)你想坐下打一盤王者的時(shí)候，老媽走進(jìn)來(lái)對(duì)你說(shuō)一句“一天到晚就知道玩游戲”。這時(shí)的你，是不是感到相當(dāng)委屈？

女朋友的生日在即，你想偷偷給她個(gè)驚喜，于是匿名寄了一個(gè)她很喜歡的包包給她；正當(dāng)你笑嘻嘻地準(zhǔn)備告訴她的時(shí)候，她的前任冒充成了禮物的主人。這時(shí)的你，是不是感到無(wú)Fuck說(shuō)？

生活中有許多充滿誤解的事情，如果沒(méi)有冷靜地解釋清楚，很可能會(huì)讓人一直無(wú)法釋懷。將心比心，很多時(shí)候我們看到一件事物，過(guò)于武斷地下結(jié)論只會(huì)造成誤解，汽車也是一個(gè)道理。不少人僅僅從一輛車的外在或者以往的固有印象來(lái)判斷一輛車的特點(diǎn)，這會(huì)使我們對(duì)一輛車的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生偏差。而下面提到的三款車，就經(jīng)常被人“誤解”。

不管是哪款MINI車型，很多不明真相的路人都覺(jué)得這是輛女性開的車，如果有哪個(gè)男人開這輛車，肯定會(huì)被貼上“娘炮”的標(biāo)簽。殊不知，只有真正的男人才能很好的駕馭MINI，尤其是MINI車系中最暴烈的MINI COOPER S。

別看MNI COOPER S的外觀這么萌，人家可是有著輝煌的拉力賽歷史。雖然被寶馬收購(gòu)后，由Mini變成了MINI，但內(nèi)在的基因卻沒(méi)有變化。得益于輕巧的車身，即便是1.5T的MINI COOPER也能將百公里加速控制在8秒內(nèi)。以運(yùn)動(dòng)和操控為賣點(diǎn)的阿特茲，其頂配的2.5L車型也不過(guò)如此，更別說(shuō)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的MINI COOPER S了，這妥妥的是輛性能小鋼炮??！

在轉(zhuǎn)向的設(shè)定方面，MINI COOPER S比很多自詡“運(yùn)動(dòng)”的車型更為硬朗，那些成天討論衣服口紅包包的女孩子基本上擰不動(dòng)MINI COOPER S的方向盤。想要正常駕駛這輛車，至少是女漢子級(jí)別才行。懸架方面更不用說(shuō)了，上一代的MINI COOPER S與入門級(jí)的超跑有著相似的硬度，雖然現(xiàn)款車型已經(jīng)向舒適性靠攏，但開起來(lái)依然比普通家用車顛簸得多。

對(duì)于5008，很多人都覺(jué)得它簡(jiǎn)配、性價(jià)比低和乘坐感受不夠高級(jí)。作為一款合資中型SUV，5008的售價(jià)為18.77-27.97萬(wàn)，在同級(jí)別車型里屬于較為便宜的車型。而5008在配置和動(dòng)力方面都與同級(jí)車相差無(wú)幾，之所以有著如此親民的售價(jià)，很大程度是因?yàn)樗捎昧伺ちα汉髴壹?，而這也是很多人認(rèn)為5008對(duì)不起它的售價(jià)的原因。

可是你看內(nèi)飾就可以發(fā)現(xiàn)它的檔次絕對(duì)不低。中控臺(tái)的造型十分有立體感，仿佛隨時(shí)會(huì)變形的樣子。而當(dāng)你盯著淡藍(lán)色色調(diào)的液晶儀表盤，手握著小巧的兩輻式方向盤，旁邊還有精致的、銀色的撥桿按鈕，還真有一種駕駛宇宙飛船的感覺(jué)。

至于飽受詬病的扭力梁后懸架，并不像大眾印象中那么差勁。相反，無(wú)論是面對(duì)怎樣坎坷的路面，車內(nèi)的乘客只會(huì)體驗(yàn)到柔和且干脆的波動(dòng)，行駛質(zhì)感對(duì)得起售價(jià)。這是因?yàn)?008的扭力梁懸架為變截面橫梁，它可以實(shí)現(xiàn)一定程度的彎曲，使兩側(cè)的后輪相對(duì)自由地運(yùn)動(dòng)。此外，在扭力梁懸架的表面還被涂上了一層厚厚的保護(hù)漆，此舉可以防止懸架銹蝕后，導(dǎo)致橫梁的彈性系數(shù)發(fā)生改變。

在人們過(guò)去的印象中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是廉價(jià)和抖動(dòng)的代名詞。雖說(shuō)是經(jīng)驗(yàn)之談，但這也是有科學(xué)根據(jù)的。因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)是奇數(shù)缸，所以活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，上行與下行的活塞數(shù)量是不同的，從而導(dǎo)致了振動(dòng)的產(chǎn)生。因此，在新英朗上市后，很多消費(fèi)者對(duì)它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都保持觀望的態(tài)度，而它的1月份銷量排名，也罕見(jiàn)地下降到轎車銷量榜的第九位。

其實(shí)，新英朗在1.0T和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上面下了不少功夫。因?yàn)椴捎昧烁呔鹊钠胶廨S和減振性更好的懸置材料，坐在車內(nèi)基本感受不到抖動(dòng)的存在。而且得益于油軌聲學(xué)罩，英朗在怠速時(shí)的噪音反而比同級(jí)的四缸機(jī)還小，實(shí)際駕駛時(shí)的噪聲表現(xiàn)與四缸車型也是起鼓相當(dāng)。

新英朗不僅發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)感上沒(méi)有退步，而且在變速箱和行駛舒適性上還有一定提升。車輛的整體調(diào)校以舒適取向?yàn)橹鳎?AT變速箱換擋平順，懸架對(duì)于細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾得比較徹底，車輪遇到較大振動(dòng)時(shí)回彈也較為干脆。

俗話說(shuō)“士別三日，刮目相待”。汽車作為迭代性產(chǎn)品，以固有的眼觀來(lái)看待很容易對(duì)車輛產(chǎn)生錯(cuò)誤的認(rèn)知。過(guò)往的印象只能作為參考，我們?cè)谶x車的時(shí)候最好親自試一遍，跟著自己試駕的感覺(jué)走。