汽車大觀| 帕薩特和上汽大眾到底冤不冤？

作者 | 凌敏

來源 | 汽車大觀

從去年起，帕薩特就一直處在風口浪尖上。從“神車”到“坑車”，消費者似乎對這輛車失望透頂。

 

這一切，都要從中保研的測試說起。

 

去年年底，上汽大眾帕薩特參加了中保研的碰撞測試，在測試中，上汽大眾帕薩特表現(xiàn)不盡人意，其中在25%偏置碰撞測試中表現(xiàn)較差，得到了“P”等級。

 

受此影響，帕薩特的銷量一直下跌。在2月的轎車銷量排行中，帕薩特僅賣出了875臺，3月份銷量也未能進入前15名。即使考慮疫情的影響，這一銷量也無法令上汽大眾滿意。

 

為了挽回在消費者心目中的形象，最近帕薩特又去做了測試。不過這回它去的不是中保研，而是中汽研C-NCAP。

 

洗刷“冤屈”了？

根據中汽研C-NCAP官方網站發(fā)布的消息顯示，將對大眾汽車牌帕薩特進行碰撞試驗，于2020年4月13日至4月17日期間進行。

 

帕薩特此次的碰撞測試表現(xiàn)不錯。

 

通過照片，我們發(fā)現(xiàn)帕薩特通過碰撞之后，前部車身以及引擎艙潰縮明顯，引擎艙明顯下沉，但是A柱但是A柱/B柱和C柱保持完好，乘員艙基本完整，可以給成員提供充分保護，與此前中保研的“慘烈”形成鮮明對比。

 

根據C-NCAP的工作流程，目前帕薩特已完成部分實車碰撞測試，隨后還將進行鞭打試驗等測試，最后再按照C-NCAP規(guī)程進行評分和星級評定。

 

但是不少網友并不買賬。這是因為兩者的測試標準出入較大。

 

中保研測試相比C-NCAP更加嚴苛，在中汽研C-NCAP碰撞測試中并沒有25%偏置碰撞測試項目，而是40%偏置碰撞，難度大幅降低。

 

相比于中保研測試的最低配車型，中汽研測試的是一款中配車型，330TSI精英版車型指導價達到21.78萬，從配置上來說更加豐富，安全配置的增多將會為帕薩特在碰撞測試中爭取到更多的得分。

 

所以并不是帕薩特被冤枉了，而是標準變弱了？

 

中保研的C-IASI，碰撞測試項目雖然只有25%重疊碰撞和側面碰撞，但這兩項都完全采納了美國IIHS的測試標準，同時也引入了美國IIHS的特色項目——車頂強度測試。

 

C-NCAP在2018年測試標準升級后，嚴苛度大幅增加，不過，C-NCAP依然沒有25%小范圍重疊配置和側面柱碰撞，同時也缺乏對于防翻滾和車頂強度的測試。

 

到底哪份標準更值得信賴，或許就仁者見仁，智者見智了。但通過帕薩特的測試舉動，或許我們可以看到，決定一個地區(qū)的汽車產品是否安全，某種程度上靠的不是車企的自覺，而是監(jiān)管法規(guī)與測試。

 

 

上汽大眾：全面失守？

從3月份聯(lián)乘會公布的轎車銷量數(shù)據來看，帕薩特的排名仍在不斷下降。

 

雅閣、凱美瑞仍能保持超過萬輛的銷量。而帕薩特3月銷量僅有5274輛，排在凱美瑞、雅閣、邁騰、君威身后。

 

不僅僅是帕薩特，上汽大眾的銷量也受到了拖累。

4月11日，上汽集團發(fā)布的產銷公告顯示，上汽大眾銷售18.3萬輛，同比下降60.9%。途觀L作為上汽大眾SUV擔當，今年以來月銷量連續(xù)排在SUV榜單二十名以外。凌度不換代、Polo價格過高等因素，也導致這些車型銷量下滑。

產品掉鏈子，品牌形象也沒立住腳。2019年1月，上汽大眾被江蘇省汽車流通協(xié)會公開聲討，原因是追求逼迫經銷商壓庫，致使經銷商陷入虧損經營和資金短缺。此后，上汽大眾連續(xù)發(fā)生包括有高管因吸毒被拘留等事件。

 

在多款銷量擔當接連折戟之后，上汽大眾還能否找回昔日的光彩？

也不是沒有可能。接下來，上汽大眾即將推出一款“中國原型車”——大型豪華商務MPV Viloran，這或許是它挽救銷量的武器之一。但這款車是否能撼動別克GL8的地位還不一定，不少車企都在加大這一市場的投入，尤其豪華MPV市場份額的爭奪更為激烈。

 

同時，大眾MEB工廠也將于今年投產，這是上汽大眾首個新能源工廠，也是目前國內規(guī)模最大、生產效率最高的純電動車工廠，也將為上汽大眾帶來復蘇的潛力。

 

不可否認，上汽大眾的實力還在。但面對著消費者對于帕薩特的失望情緒，上汽大眾或許還將在跌宕起伏的市場中，在轉型的當口下，再繼續(xù)沉浮一段時間。