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設(shè) 計(jì) | 小宇宙

近日特斯拉官方公眾號發(fā)布了一篇名為“純電時(shí)代，不能沒有能量回收”的文章，其中描述到，“沒有能量回收，想要減速，手忙腳亂，加速和制動(dòng)踏板來回切換，不得不說，真的會(huì)很累”。同時(shí)，特斯拉宣傳單踏板模式稱，“想要減速時(shí)，只需松開加速踏板，抬腳即降速，夠省勁”、“無需來回切換踏板”。

隨后，此文引起了不少網(wǎng)友的質(zhì)疑，很多人認(rèn)為強(qiáng)制開啟動(dòng)能回收乃至單踏板（強(qiáng)動(dòng)能回收前提下的，一種僅靠松開加速踏板就能實(shí)現(xiàn)減速甚至制動(dòng)的模式）模式，都是在改變長久以來的駕駛習(xí)慣，就算是此前沒開過燃油車的新手，也有在極端情況下踩錯(cuò)踏板的可能。

此前還有網(wǎng)友就特斯拉單踏板模式的安全性問題向工信部提交信件。該網(wǎng)友認(rèn)為，這一設(shè)計(jì)違背常理和汽車百年駕駛習(xí)慣，已經(jīng)引發(fā)了無數(shù)的誤踩加速踏板的交通事故，希望工信部能提供特斯拉的報(bào)批文件和相關(guān)說明。

動(dòng)能回收固然擁有極大優(yōu)勢，但也要考慮駕駛習(xí)慣和肌肉記憶。

我們都知道，駕校教練在教開車時(shí)經(jīng)常會(huì)說告訴這樣一句話“養(yǎng)成開車時(shí)不踩油門腳就放到剎車上 / 剎車附近的習(xí)慣”，所以一些不太熟悉單踏板模式的特斯拉駕駛員在遇到緊急情況時(shí)，有可能會(huì)下意識(shí)深踩離腳最近的加速踏板，也就產(chǎn)生更大的危害。

但出于習(xí)慣性記憶，他們還往往堅(jiān)稱自己踩了剎車踏板，尤其是開了很多年油車的老司機(jī)更是如此，這似乎也是特斯拉頻繁出現(xiàn)“剎車失靈”的原因所在。

近日，寶馬集團(tuán)在公司公告中表示，將與美國初創(chuàng)公司Solid Power啟動(dòng)下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)，并在其自己的電池制造中心(CMCC)采用Solid Power的全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，進(jìn)而朝著長遠(yuǎn)目標(biāo)——全固態(tài)電池的量產(chǎn)邁進(jìn)。

根據(jù)兩家公司擴(kuò)充的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，寶馬集團(tuán)獲得了Solid Power公司的技術(shù)許可，能夠在其位于慕尼黑附近Parsdorf的電池制造中心(CMCC)復(fù)制Solid Power的中試線。在去年6月，Solid Power宣布已完成了全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線的安裝，這條中試線目前生產(chǎn)的是“50%硅負(fù)極+固態(tài)電解質(zhì)+三元正極”的電池電芯，周產(chǎn)量可達(dá)約300個(gè)，年產(chǎn)量約達(dá)1.5萬個(gè)。

寶馬表示，擴(kuò)大后的合作關(guān)系將為兩家公司帶來重大利益。Solid Power和寶馬集團(tuán)將開展互補(bǔ)的電池開發(fā)和制造工作，進(jìn)一步推進(jìn)全固態(tài)電池的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。

道阻雖難，但夢想還是要有的。

事實(shí)上，固態(tài)電池的研發(fā)為諸多公司所重視。比如，日產(chǎn)汽車曾公布了其在日本神奈川縣研究中心的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)施原型，并計(jì)劃2028年推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。另外，梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代集團(tuán)，以及我國的寧德時(shí)代均有針對固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，期待2025年，寶馬秀出自己的全固態(tài)電池原型車，更期待更多的企業(yè)，共同加快固態(tài)電池的研發(fā)工作。

小鵬汽車1月30日在官網(wǎng)宣布，王鳳英女士已被任命為公司總裁，自2023年1月30日起生效。她將負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)，向公司董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬匯報(bào)。

回顧王鳳英的從業(yè)歷程,自1991年加入長城汽車,到2022年7月24日長城汽車公告稱,公司董事會(huì)收到公司總經(jīng)理王鳳英的書面辭職報(bào)告,她已在長城汽車深耕超過30年時(shí)間。這30多年間,她不僅見證了長城汽車從一家保定小修理改裝廠發(fā)展為自主品牌領(lǐng)頭羊,更是長城汽車崛起的重要推手之一。

在營銷方面擁有深厚經(jīng)驗(yàn)的王鳳英加盟小鵬汽車后,更將為公司帶來立竿見影的助推。人員配備方面,小鵬汽車董事長、CEO何小鵬是典型的“技術(shù)控”,王鳳英的到來則能幫助公司快速梳理在市場營銷等方面的策略,形成公司高層的明確分工和有效互補(bǔ),再次打造出一個(gè)“內(nèi)外兼修”的黃金組合。

王鳳英加盟小鵬汽車后,或?qū)樾※i汽車帶來立竿見影的助推。

在過去的三十年里,王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐,締造了一個(gè)又一個(gè)得到市場充分認(rèn)可的現(xiàn)象級產(chǎn)品。我們期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。今后的五年是全自動(dòng)駕駛汽車的五年,更遠(yuǎn)的十年是無人駕駛汽車的十年,小鵬汽車將繼續(xù)堅(jiān)定地踐行智能化戰(zhàn)略。

我們也相信王鳳英這樣優(yōu)秀人才的引進(jìn),將為小鵬汽車從一到二的行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供更有力的管理支持。

日前，珠海市魅族科技有限公司申請注冊2枚“無界汽車”商標(biāo)，國際分類均為運(yùn)輸工具，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為申請中。事實(shí)上，自去年吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代控股魅族科技開始，魅族的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)箭在弦上。

對此，魅族科技表示公司確實(shí)在儲(chǔ)備汽車領(lǐng)域相關(guān)人才。不過吉利汽車高級副總裁楊學(xué)良則否認(rèn)了魅族造車一事，他表示：“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務(wù)?！辈浑y看出，楊學(xué)良的解釋與華為對于造車的態(tài)度是一致的，這或意味著，魅族將效仿華為的造車模式，成為第二個(gè)華為。

不過既然魅族背靠吉利，顯然需要為其未來規(guī)劃服務(wù)，要知道，越來越多的車企加入手機(jī)行業(yè)，其看重的就是生態(tài)鏈的打造。吉利李書福曾說出對于造手機(jī)的看法：為了打造生態(tài)圈、車機(jī)一體化、增強(qiáng)軟件能力，同時(shí)更是為了讓智能汽車更有競爭力。

魅族汽車真的要來了么？

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在1月28日的新春寄語中提到，“今年將在新能源架構(gòu)造車基礎(chǔ)上，進(jìn)一步突破‘整車操作系統(tǒng)’，打造‘軟硬件高度結(jié)合的超級智能終端’，其可鏈接手機(jī)、飛行器、衛(wèi)星等實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。今年，這樣的‘智能終端’將會(huì)在吉利汽車集團(tuán)的多個(gè)品牌上推向市場”。

而最有望幫助吉利打造“智能終端”的魅族，此時(shí)進(jìn)行汽車商標(biāo)的申請，似乎并非巧合。