特斯拉被罵 一點也不冤

文 字 | 秦方輝

設(shè) 計 | 小宇宙

在國內(nèi)市場，公眾對于特斯拉的看法非常兩極分化，一方面，特斯拉創(chuàng)造了無數(shù)銷量奇跡，被視為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

另一方面，很多人對這一車企嗤之以鼻，認為美國佬居心叵測，安全性能滿是漏洞，開特斯拉無異于“玩命”。

迄今為止，特斯拉發(fā)生過多起疑似剎車故障所致事故，品牌方、車主總是各執(zhí)一詞，只要事件被拖過了熱度，后續(xù)的調(diào)查真相便始終是個謎，特斯拉的銷量也絲毫不受影響。

近日，又一起慘烈的事故監(jiān)控畫面再次引爆網(wǎng)絡(luò)輿論。

網(wǎng)絡(luò)熱傳視頻顯示，11月5日，廣東潮州饒平縣一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，期間躲閃不及接連撞上多輛自行車、三輪車，最后撞上路邊一側(cè)停在店鋪門口的多輛貨車才停下，造成2死3傷。

事故發(fā)生后，涉事司機的親屬通過媒體及微博平臺發(fā)聲，表示經(jīng)交警檢測排除了駕駛者酒駕、毒駕的可能。事故發(fā)生前，駕駛者正準(zhǔn)備停車，但制動踏板很硬無法停車，隨后車輛突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，造成嚴重交通事故。

13日，特斯拉方面給出回應(yīng)：后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車輛全程沒有踩下剎車的動作；在行駛期間，駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

特斯拉官方表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助。

但是車主親屬并不認同上述說法，他質(zhì)疑稱，車主是職業(yè)貨車司機，沒有醉駕，“誰會連續(xù)2.6公里踩錯剎車？”。

該親屬進一步表示，從監(jiān)控視頻中可以看出，碰撞三輪車后，特斯拉碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛依舊沒有減速。而另一段視頻中，特斯拉的高位剎車燈短暫亮起過。他認為上述情況表明特斯拉的質(zhì)量存疑。

令我們旁觀者爭論和苦惱的是，為什么本應(yīng)清晰明確的責(zé)任劃定，總是陷入“車主說自己踩剎車了，特斯拉說車主沒踩剎車”的經(jīng)典扯皮。問題的根本，就在于缺少一錘定音，無可辯駁的證據(jù)。

不少在事故中聲稱“剎車失靈”的車主中，肯定有人甩鍋特斯拉，但不能一竿子打死所有人。另一方面，特斯拉對待爭議所表現(xiàn)出傲慢、消極、語焉不詳?shù)膽B(tài)度，也加重了自身的嫌疑，即便特斯拉給出后臺的記錄數(shù)據(jù)，也并沒有充分十足的信服力。

去年4月，一位湖南長沙的特斯拉車主為防剎車失靈被“扯皮”，自己在剎車踏板處裝了個攝像頭，全方位監(jiān)控自己踩剎車的情況，或許這才是最好的自證清白的方式吧。

當(dāng)然，在事件有明確的調(diào)查結(jié)果之前，我們不能被情緒驅(qū)使妄下定論，值得我們深思的是，為什么新能源車事故千千萬，缺唯獨特斯拉總被扣上“剎車失靈”的帽子？

這還是要說到令人又愛又恨的單踏板模式。

單踏板模式向來是特斯拉車型的一大賣點，其原理是通過行駛時能量回收系統(tǒng)的主動介入，使駕駛員只要抬起加速踏板，便能獲得與踩剎車類似的制動減速效果，直至車輛剎停。

該功能的優(yōu)點主要有二：其一是省力，駕駛員可以只通過加速踏板來控制車輛的加速和減速，大幅降低踩踏剎車踏板的頻次。

其二就是省電，單踏板模式其實就是更為激進的強動能回收模式，幾乎每開100公里能多賺15-25公里的續(xù)航，大幅優(yōu)化了車輛的能耗表現(xiàn)。

雖然日常使用兩全其美，但在偶爾走神或緊急情況下，單踏板模式卻存在較大的誤操作隱患，養(yǎng)成習(xí)慣的駕駛員即便想要快速剎停，也很可能會下意識地直接把加速踏板踩到底，造成車輛失控。

從法理上來講，這種情況確實是駕駛員的責(zé)任。也正是如此，在近期發(fā)生的特斯拉“失控”事故中，特斯拉方面會第一時間站出來公布車輛后臺數(shù)據(jù)，表示車輛沒有任何故障，全是用戶操作不當(dāng)，以此光明正大地撇清自身的所有責(zé)任。

但特斯拉真就那么無辜嗎？

相比較而言，絕大多數(shù)車企的新能源車即便在強動能回收開啟時，最后減速剎停階段仍需駕駛員踩下制動踏板，以此讓駕駛員保留一個“制動就要踩另一個踏板”的意識習(xí)慣，至于單踏板模式，只是一個菜單里需要手動開啟的錦上添花的功能，開慣了燃油車的老司機倘若用不習(xí)慣隨時可以關(guān)閉。

特斯拉之罪，在于強推單踏板模式，它不給用戶關(guān)閉該功能的權(quán)利，不惜讓用戶承擔(dān)風(fēng)險，也要維持旗下車型低能耗的表象，甚至借此捧出一個理念“新銳”的品牌形象，吸引更多消費者買單。

此前在1月9日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳自己也在社交平臺上指出，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。

看到這么多事故，特斯拉的工程師團隊不可能不知道，單踏板模式反常識的操作邏輯會造成安全隱患，他們本可以輕而易舉地加一個能量回收模式選擇的開關(guān)，最終卻由于各種各樣的原因，選擇了毫無作為、視而不見。

只要一出事故，就理所應(yīng)當(dāng)?shù)匕沿?zé)任全部推給駕駛員。

這樣的企業(yè)，無論有著怎樣光鮮的形象，其深層次的價值觀都是有問題的。

所以說特斯拉被罵，一點也不冤。