在很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的眼中，保時(shí)捷代表著豪華和性能，保時(shí)捷車主也因此被認(rèn)為是“成功人士”的代表。然而在今年4月底，保時(shí)捷在中國(guó)遭遇了可能是史上最大的危機(jī)。

由于疫情，消費(fèi)者的購(gòu)車欲望下降，再加上各大車企和零部件供應(yīng)商產(chǎn)能的下降，車市環(huán)境愈發(fā)惡劣。很多車企為了降低芯片短缺的壓力，只能先交出能夠駕駛的“半成品”，并承諾后期加裝，保時(shí)捷便是其中的一個(gè)。

然而有保時(shí)捷車主反饋，自己購(gòu)買的產(chǎn)品遭到官方減配。原本保時(shí)捷官方承諾暫時(shí)將車輛的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”減配為“手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，承諾后續(xù)為車主免費(fèi)升級(jí)，但如今僅提供2300元代金券作為補(bǔ)償。

車主并不買賬。要知道，選裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的價(jià)格超萬(wàn)元，僅用2300元代金券搪塞過去，多少有些不尊重消費(fèi)者的嫌疑。

對(duì)此，保時(shí)捷有何解釋？

減配門前后，透露出對(duì)消費(fèi)者的不尊重

4月30日，保時(shí)捷終于對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)。發(fā)布了《保時(shí)捷中國(guó)致車主的一封信》，表示因芯片短缺導(dǎo)致斷貨，所售車輛還不能在后期進(jìn)行補(bǔ)救性升級(jí)更換，同時(shí)還指出將會(huì)和每一位受影響客戶溝通，以推進(jìn)該事件的解決，希望征得客戶的理解。

有車主表示已經(jīng)收到了保時(shí)捷給出的新版補(bǔ)償方案，包含交車時(shí)的代金券、芯片成本維修基金以及客戶補(bǔ)償，合計(jì)17300元代金券。不過，僅用代金券來補(bǔ)償消費(fèi)者此舉并未獲得所有消費(fèi)者的理解。5月10日，一名短視頻平臺(tái)博主還號(hào)召全網(wǎng)“車評(píng)人”關(guān)注保時(shí)捷“減配”電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的問題，引發(fā)超過3000萬(wàn)網(wǎng)友的關(guān)注。

如果站在消費(fèi)者的角度，車主的不買賬是可以理解的。疫情對(duì)各行各業(yè)都有影響，相信絕大部分消費(fèi)者理解供應(yīng)鏈不穩(wěn)定所引發(fā)的問題，尤其是本身?yè)碛泻荛L(zhǎng)供應(yīng)鏈的汽車行業(yè)。這兩年，所有人的生活都因這場(chǎng)疫情作出改變。

消費(fèi)者可以接受延期交付，也能接受車輛在交付前被明確告知暫時(shí)不安裝“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，只是不接受車企在沒有告知消費(fèi)者的前提下自行減配，或者在交付后做出一些自毀契約的行為。

從這一點(diǎn)來看，保時(shí)捷確實(shí)沒有什么好“洗白”的。哪怕保時(shí)捷將電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的加裝價(jià)格退回，但并不能證明保時(shí)捷沒有做錯(cuò)。既然消費(fèi)者已經(jīng)簽訂了購(gòu)車合同，他就有權(quán)利獲得一輛加裝“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”的保時(shí)捷。

車主愿意理解企業(yè)是情分，不理解是本分。

欺負(fù)中國(guó)消費(fèi)者？

更讓中國(guó)消費(fèi)者不滿的是，保時(shí)捷公然玩起了“雙標(biāo)”。轱轆哥了解到，國(guó)內(nèi)的保時(shí)捷產(chǎn)品除了保時(shí)捷Taycan標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱之外，其他車型均為手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，且不能選裝，而保時(shí)捷美國(guó)官網(wǎng)則標(biāo)注了Panamera的部分車型搭載電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，未搭載的車型也提供選裝。

由于疫情，保時(shí)捷從去年開始取消了部分Macan、Panamera等車型的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)涉及的車輛共有3萬(wàn)輛左右。

針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的補(bǔ)償，僅是只能用于售后的2300元代金券，并表示無(wú)法提供電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的加裝服務(wù)，而對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者，保時(shí)捷提前給車主發(fā)送了郵件通知，同時(shí)給予了500美元（折合人民幣約3100元）的賠償，并無(wú)任何限制使用的條件。

消費(fèi)者不大會(huì)因轉(zhuǎn)向柱是電動(dòng)還是手動(dòng)而大動(dòng)干戈，沒有“主動(dòng)告知”、“玩雙標(biāo)”，這才是消費(fèi)者不滿保時(shí)捷的真正理由。

上市后還有機(jī)會(huì)嗎？

2021年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)共交付了95671輛新車，占據(jù)全球總銷量的32%左右，換而言之每賣出十輛保時(shí)捷，當(dāng)中就有三名車主來自中國(guó)。據(jù)悉，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)七年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。其中，保時(shí)捷911的年銷量同比增長(zhǎng)67%；保時(shí)捷Panamera的交付量同比增長(zhǎng)26%，在中國(guó)市場(chǎng)交付的Panamera超過全球Panamera總銷量的一半；保時(shí)捷Taycan在去年創(chuàng)下了7315輛的年交付量紀(jì)錄，并在中國(guó)市場(chǎng)推出四款衍生車型。

官方公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷在2021年全年的利潤(rùn)達(dá)到53億歐元，同比增長(zhǎng)27%，縱觀全球范圍內(nèi)少有車企擁有保時(shí)捷這么強(qiáng)的盈利能力。然而保時(shí)捷卻不惜得罪消費(fèi)者，這一點(diǎn)確實(shí)費(fèi)解。

今年2月份，大眾汽車集團(tuán)表示保時(shí)捷將會(huì)獨(dú)立上市，預(yù)計(jì)保時(shí)捷的估值將會(huì)在600—850歐元之間，保時(shí)捷成功獨(dú)立上市后有望成為歐洲最大的IPO（首次公開募股資金公司）之一。

對(duì)于保時(shí)捷而言，獨(dú)立上市意味著品牌將自負(fù)盈虧。失去大眾汽車集團(tuán)庇護(hù)的保時(shí)捷，只會(huì)更加依賴中國(guó)市場(chǎng)。2021年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付的電氣化新車占比達(dá)到了18%，目前保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)推出了高達(dá)16款新能源汽車，這個(gè)成績(jī)是奔馳、寶馬等其他傳統(tǒng)豪華車企難以企及的。

根據(jù)官方戰(zhàn)略計(jì)劃，保時(shí)捷將在2025年前實(shí)現(xiàn)每4臺(tái)保時(shí)捷跑車中就有1臺(tái)搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)，并在電氣化和數(shù)字化方面投資約100億歐元，其中90%用于電氣化的研發(fā)和與電氣化相關(guān)的有形資產(chǎn)的投資，并將出現(xiàn)更多適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的本土化動(dòng)作，未來將引入更加先進(jìn)的輔助駕駛等科技配置。

消費(fèi)者對(duì)品牌的好感度和信任度一旦下降，企業(yè)只會(huì)窮途末路。理應(yīng)珍惜中國(guó)市場(chǎng)的保時(shí)捷，為什么在處理這一類事件時(shí)并沒有給出一個(gè)讓中國(guó)消費(fèi)者滿意的合理解決方案？

店再大也不能欺客！疫情確實(shí)讓整個(gè)汽車行業(yè)面臨很大的困難，但這并不是不尊重消費(fèi)者的理由。要想彌補(bǔ)中國(guó)保時(shí)捷車主的損失，以及消費(fèi)者對(duì)品牌的信任，恐怕會(huì)花費(fèi)保時(shí)捷更多的精力。