不知從何時(shí)開始，造車新勢力們變得越來越“敢說”。不管是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也好，還是企業(yè)本身的對外宣傳也罷，似乎都秉著“語不驚人死不休”的態(tài)度而發(fā)。這樣的做法， 自然也是有利有弊。好處是，這樣的言論能夠快速的引起網(wǎng)友、市場的關(guān)注，為品牌帶來流量和曝光；而弊端則是，有時(shí)候一些不合時(shí)宜、不合常理的言論，同樣會遭到網(wǎng)友們的炮轟。

而近日的特斯拉，似乎因此引起了不小的風(fēng)波。1月28日，特斯拉官方微信公眾號發(fā)布了一篇名為《純電時(shí)代，不能沒有能量回收！》的推文。文章內(nèi)容言簡意賅，大意就是為讀者簡單普及了何為能量回收，同時(shí)還對比說明了沒有能量回收的車型和特斯拉之間的差距。

比如特斯拉車型的單踏板模式，可以通過抬離加速踏板后自動降低車速，進(jìn)而增加續(xù)航里程，已達(dá)到無需來回切換踏板、減少剎車片磨損等優(yōu)勢。反正字里行間，全部都是對于單踏板模式的肯定。如果一個(gè)沒開過車、沒有駕照的人看完后，也許會下意識認(rèn)為剎車踏板本就是個(gè)多余的存在。

但是，如今的特斯拉畢竟是汽車圈的熱門IP，所以文章發(fā)出后立刻引發(fā)了很多網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。而根據(jù)筆者的觀察，其中大多數(shù)聲音都是質(zhì)疑聲。至少有相當(dāng)一部分人，認(rèn)為單踏板模式并不值得推崇，自然也就對這篇推文全盤否定。

這里，筆者認(rèn)為需要跟大家科普一下，到底什么是“單踏板模式”？那些特斯拉車主或者開過特斯拉的朋友可以跳過這一段。所謂單踏板模式，是目前極少汽車品牌所運(yùn)用的特殊設(shè)定。事實(shí)上，并不是其腳下只有一個(gè)踏板，而是同樣設(shè)有剎車、加速兩個(gè)踏板。只是，特斯拉在加速踏板中，做了“創(chuàng)新”的強(qiáng)制設(shè)定，那就是當(dāng)你的右腳踩下加速踏板時(shí)，車輛正常加速。而抬離加速踏板時(shí)，車輛則默認(rèn)為剎車。簡單來說，開特斯拉想要剎車，你只需要松開加速踏板即可。

為什么大家對這種新穎的模式并不支持，主要還是因?yàn)榘踩珕栴}。為什么這么說，在于根本操作邏輯的調(diào)整，讓很多初步上手特斯拉的司機(jī)并不能快速適應(yīng)。平時(shí)我們開車時(shí)，只需要記住簡單的右邊油門、左邊剎車即可。

而特斯拉車型則把它設(shè)計(jì)成了更復(fù)雜的邏輯，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，特斯拉車主下意識的只會抬起加速踏板，第二瞬間才會想到左邊已經(jīng)被淡忘的“剎車踏板”。很多事故發(fā)生，只是一瞬間，如此反應(yīng)時(shí)間，無疑增添了極大的危險(xiǎn)性。還有一點(diǎn)不確定性，那就是在關(guān)鍵時(shí)刻如此復(fù)雜的操作邏輯，是否會讓人踩錯(cuò)加速踏板？聯(lián)想到此前多起特斯拉所謂的“失控”事故，定性的話我們不說，但這也足以讓人深思。

如此看來，大批網(wǎng)友怒噴“單踏板模式”其實(shí)也不難理解。如此復(fù)雜的邏輯設(shè)定，無疑直接更改了大家熟悉多年的踏板用法。這不僅是用戶習(xí)慣這么簡單的問題，更應(yīng)該結(jié)合駕校、交管部門對用戶進(jìn)行培訓(xùn)。當(dāng)然，如果特斯拉能夠直接取消掉這個(gè)并不受社會歡迎的單踏板模式，也許一切麻煩都會煙消云散，你覺得呢？