C-NCAP，在很長一段時間內(nèi)，都是國內(nèi)消費(fèi)者判定一款車型安全指標(biāo)的主要渠道之一。
但是，近年來它的公正性、客觀性遭到了消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑，甚至有網(wǎng)友給其安上了“五星批發(fā)部”的名號。那么，C-NCAP的碰撞測試評級，還能信嗎？
第一個NCAP碰撞測試機(jī)構(gòu)，由美國高速公路安全管理局NHTSA在1978年組建，而中國的C-NCAP，是由中汽研牽頭、于2006年在天津成立。
也就是說，目前全球各地，NCAP機(jī)構(gòu)已經(jīng)覆蓋了歐、美、日、韓、中、澳大利亞、拉丁美洲、東南亞、印度、俄羅斯等大部分地區(qū)，這些機(jī)構(gòu)都屬于Global NCAP框架內(nèi)，有著相似的目標(biāo)和理念。其中歐美兩地的測試標(biāo)準(zhǔn)最完善、也最嚴(yán)格，日、韓次之，發(fā)展中國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，相對而言更加容易獲得好成績。
NCAP體系之外，影響力比較大的汽車安全測試機(jī)構(gòu)分別是美國的IIHS和國內(nèi)的C-IASI，也就是中保研。和NCAP體系內(nèi)的評測機(jī)構(gòu)不同，IIHS和C-IASI都是由當(dāng)?shù)囟嗉冶ｋU公司聯(lián)合組建的，目的是通過碰撞測試得出的成績，來調(diào)整不同車型的保險費(fèi)用。以上，就是全球各地汽車安全測試機(jī)構(gòu)的設(shè)立背景和大體情況。在這些機(jī)構(gòu)里，C-NCAP處于怎樣的地位，它的測試標(biāo)準(zhǔn)，從全球范圍來看，是否真的像很多人想象中那么低呢？
C-NCAP的嚴(yán)苛程度，
2006年成立以來，C-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)每三年升級一次，目前總計已經(jīng)具有五個版本，最新的就是之前引起過關(guān)注的2018版規(guī)則。比如最初的2006版規(guī)則，常規(guī)測試項目只有100%重疊正面碰撞、40%正面碰撞和側(cè)面移動壁障碰撞三個項目；到了2012版，測試項目增加了鞭打試驗，也就是針對追尾事故對于車內(nèi)乘員頸椎損害的評估；而到了最新的2018版，則又增加了行人保護(hù)和主動安全兩個大項目。
以2018版規(guī)則為準(zhǔn)，C-NCAP橫向和全球其它各國的測試機(jī)構(gòu)進(jìn)行對比，處于什么檔次呢？上圖是全球主要安全碰撞測試機(jī)構(gòu)目前的主要測試項目，和歐洲的E-NCAP相比，C-NCAP除了缺失側(cè)面柱碰項目之外，其它項目都基本一致，包括正面碰撞的速度、以及側(cè)面碰撞時、壁障車的速度，其中值得一提的是，C-NCAP 2018版規(guī)則的側(cè)面碰撞測試，壁障滑車的重量由之前的950kg提升到了1400kg，而歐洲E-NCAP直到今年才達(dá)到這一重量標(biāo)準(zhǔn)。
相比之下，拉丁美洲Latin NCAP雖然也有側(cè)面碰撞測試項目，但它的壁障滑車的標(biāo)準(zhǔn)，卻是950kg的重量，遠(yuǎn)低于C-NCAP。東南亞的ASEAN NCAP，只有40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩個項目，且側(cè)面碰撞的壁障滑車重量和Latin NCAP一樣，都是950kg。由此可以看出，除了缺少側(cè)面柱碰這個項目外，C-NCAP在主要測試項目中的測試標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)向E-NCAP看齊，而和發(fā)展中國家及地區(qū)的NCAP機(jī)構(gòu)相比，則明顯更加嚴(yán)苛。即便同為發(fā)達(dá)國家地區(qū)，不同測試機(jī)構(gòu)的傾向性也是不同的。例如E-NCAP、C-NCAP都有通過100%重疊正面碰撞的項目，來測試車內(nèi)安全帶及氣囊束縛及保護(hù)性能，而美國IIHS和中國C-IASI卻都沒有這個項目；而后兩者相比NCAP體系，則都多出了25%小范圍重疊正面碰撞測試，對極限狀態(tài)下車輛的堅固和對車內(nèi)乘員的保護(hù)程度，有著更好的反映。所以，當(dāng)我們認(rèn)真對比各個機(jī)構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)后會發(fā)現(xiàn)：C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)并不低，為什么在大家印象里，C-NCAP是一個“五星批發(fā)部”呢？從2006年成立以來，C-NCAP五個測試版本，總計公布了455款車的測試成績，天涯君把這些車型的成績統(tǒng)計了出來，其中五星車型確實比較多，達(dá)到307款，占所有樣本數(shù)的67.5%，但是未滿五星的車型，依然有三成以上，其中四星車型81款，三星車型48款，二星車型18款。隨著時間的推移，C-NCAP測試的車型成績，獲得五星、四星的占比逐漸增加，但這個趨勢的背后，其實是在C-NCAP影響力的不斷提升下，越來越多的車企被迫關(guān)注汽車安全性，并針對測試法規(guī)來加強(qiáng)車型在各種環(huán)境下的測試表現(xiàn)。
五星車型越來越多，不代表C-NCAP的測試成績有問題，比如國內(nèi)比較信任的歐洲E-NCAP，每次公布車型成績時，往往也是五星車型一發(fā)一大批。例如上圖是2018年公布的某個批次，9款車型中，獲得五星評級的多達(dá)7款。
實際上，CNCAP的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了很多年，對于很多車企來說，這相當(dāng)于一項開卷考試，車企自然會針對這項標(biāo)準(zhǔn)來提高自身車輛的安全性，通過“考試”的、并拿到高分的概率自然也很高。在這個時候，中保研采用了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，短期內(nèi)勢必會通過大量差評成績吸引眼球，波的關(guān)注，而隨著中保研測試標(biāo)準(zhǔn)的普及，不久的未來，中保研測試中獲得G評級的車型，也會越來越多。這一點，美國IIHS首次引入25%小范圍碰撞之后，也印證了這個趨勢。那么，和中保研的測試標(biāo)準(zhǔn)相比較，C-NCAP真的寬松得多嗎？很多人不了解的是，中保研的安全碰撞測試項目，是比C-NCAP要少的。目前C-NCAP 2018版測試體系內(nèi)，包含100%重疊正面碰撞、40%重疊正面碰撞和側(cè)面碰撞，而中保研則只有側(cè)面碰撞和25%重疊正面碰撞兩項。比如C-NCAP相比中保研多出的100%正面碰撞測試，測試的速度并不高，只有50km/h，但這項測試的目的，是為了評估特定車型在中等強(qiáng)度的碰撞事故中，車內(nèi)約束系統(tǒng)及氣囊是否能夠及時、恰當(dāng)?shù)貙︸{乘人員進(jìn)行保護(hù)。此外，在經(jīng)過2018版的規(guī)則升級后，C-NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)，實際上在部分領(lǐng)域甚至超過了歐洲的E-NCAP。例如側(cè)面碰撞測試，C-NCAP的新標(biāo)準(zhǔn)將碰撞臺車的重量由950kg增加到了1400kg，碰撞強(qiáng)度提升47.4%，同時考慮到國內(nèi)SUV比重較大的情況，臺車最下端離地高度也從之前的300mm提升到了350mm，這都對車輛側(cè)面耐沖擊性帶來了更大的挑戰(zhàn)。針對鞭打測試的后碰撞試驗，C-NCAP的碰撞速度由16km/h提升到了20km/h，碰撞強(qiáng)度增加了56.3%。而C-NCAP的測試假人，也采用了仿真度更高、測量參數(shù)更詳細(xì)的worldwide型號。而C-NCAP的40%重疊碰撞測試，模擬的則是車和車迎面碰撞時，特定車型承受沖擊力的能力。正因如此，C-NCAP的40%重疊碰撞測試，設(shè)定的速度達(dá)到64km/h，反而比100%重疊碰撞測試更嚴(yán)苛。
相比之下，中保研的25%小范圍重疊碰撞測試，模擬的則是更加極端的車和車、車和樹或車和電線桿等物體發(fā)生碰撞時，對主駕駛位的保護(hù)性能。因為縱梁通常無法發(fā)揮作用，相比40%重疊碰撞測試，25%小范圍重疊的場景更加嚴(yán)苛，因此一些能在40%重疊碰撞獲得好成績的車型，不一定能在25%小范圍重疊中同樣出色。但是話反過來說，在中保研25%小范圍重疊碰撞測試中獲得佳績的，也并不一定能在C-NCAP 100%重疊碰撞測試中同樣優(yōu)秀，因為前者反映的是極端場景，而后者反映的是中度碰撞。一款車在中度碰撞中，安全帶、氣囊能否及時工作、并起到完好的保護(hù)效果，也是需要測試才能知曉的。除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加復(fù)雜、嚴(yán)苛的測試項目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標(biāo)準(zhǔn)，這一點，也恰恰和歐洲E-NCAP最早提出的“沒有碰撞才是真安全”的理念相契合。
所以，在中保研獲得差評的車型，不代表不能在C-NCAP獲得五星，而在C-NCAP成績一般的車型，也不見得不能在中保研測試中獲得佳績。
中保研和C-NCAP兩個機(jī)構(gòu)的側(cè)重點不同，但我們卻不能片面地因為一個機(jī)構(gòu)的差評車型較多，而直接否認(rèn)另一個機(jī)構(gòu)的權(quán)威性。
作為普通消費(fèi)者，我們沒必要拿著一個機(jī)構(gòu)的成績，去揣測另一個機(jī)構(gòu)的可信度。實際上，中國擁有中保研和C-NCAP兩個正規(guī)的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，對于消費(fèi)者來說是非常幸運(yùn)的，除了中國以外，有如此“待遇”的國家，也只有美國。
隨著更多企業(yè)的加入，未來中保研也會變成開卷考；而目前為止最權(quán)威的CNCAP也仍然是汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)重視的測試之一。
