對于絕大多數(shù)騎手而言，與其好高騖遠、不切實際地追求高性能、高配置、高價格的超級摩托車，不如按下心猿意馬，踏踏實實地選擇一臺動力實用、通用性強、容易駕駛、乘騎舒適、價格適中的多功能車型。這方面，川崎Versys 650無疑屬于上上之選——柔韌的懸掛系統(tǒng)，寬裕的離地間隙，輕靈的操縱，充裕的中低轉速動力，易于駕馭的好脾氣，磊落不群的造型，會讓絕大多數(shù)的騎手感到滿意！

 

2019年Versys650的胸膛內(nèi)奔騰著一顆緊湊的649cc并列雙缸發(fā)動機。這顆動力心臟來自于ER-6n，但根據(jù)新定位作了調(diào)整，重點強化了中低轉速的扭矩，因此在起步加速和公路行駛時更實用。通過供油程序等諸多精細調(diào)整，這臺直列雙缸的最大功率是48kW，最大扭矩則為61Nm。

 

需要指出的是，Versys650輸出最大功率和扭矩的轉速分別是8000rpm和7000rpm，顯而易見是突出中低轉速的表現(xiàn)。而且，這臺直列雙缸的特點是動力曲線特別平順，即使你是新手，也能很快熟悉動力特性并精細掌控動力發(fā)放，這對于通行復雜路段時很有裨益。

雖然Versys 650不是強調(diào)速度的跑車，但是這臺直列雙缸仍然賦予它強大的奔跑能力，特別是在80km/h-140km/h之間加速時動力尤其充沛，極速則可達到200km/h！

 

當然，你無需擔心“馬失前蹄”，川崎工程師為Versys 650的前輪配備了雙300mm半浮動盤和2活塞卡鉗，后輪則裝配了250 mm單盤和單活塞卡鉗，這對于掌控650cc的直列雙缸來說已經(jīng)綽綽有余。此外，對于安全至上的騎手而言，川崎還提供選配防抱死制動系統(tǒng)，更好地為騎手的旅途保駕護航。

 

Versys 650擁有乖巧馴順、易于駕馭的好脾氣。盡管造型看起來桀驁不馴，其實內(nèi)心溫和親切、體貼宜人。由腳蹬、坐墊、把手行程的人機三角貫徹了舒適自然的主旨，把手的安裝位置較高，從而構成了相對直立的駕駛姿勢，即使長途旅行也不易感到疲累；同時由于并列雙缸比直列四缸的寬度窄了許多，允許工程師采用狹窄的車架，騎手會感到雙膝和胯間的車體很苗條，便于牢牢夾住，因此人車一體的感覺很強烈，增強了騎手過彎時的自信心。

由于定位于多用途，Versys 650配置了強韌的懸掛系統(tǒng)，前輪采用的是倒立式前叉，行程高達150mm；后輪的單筒減震器的行程145mm，且具有較強的調(diào)節(jié)功能。這套超長行程的懸掛系統(tǒng)，再加上高達170mm的最小離地間隙，讓Versys 650即使跋涉在“搓衣板”路段，也能像小鹿般歡快地跳躍前進，讓騎手體驗征服惡劣路況的樂趣！

 

目前Versys 650的官方建議零售價為8.55萬元起售，讓它有著相當高的市場競爭力。在二手車市場Versys 650也有著不俗的表現(xiàn)，15年車況良好的Versys 650售價在6萬左右，相差一年價格差5千元左右，保值率還是很不錯的。

 

Kawasaki Versys 650規(guī)格參數(shù)

官方建議零售價：8.55萬元

發(fā)動機型式：液冷，DOHC8氣門，直列雙缸發(fā)動機

排量：649cc

缸徑x 沖程：83 x 60 mm

壓縮比：10.8:1

最大功率：48 kW/8000 rpm

最大扭矩：61Nm/7000 rpm

燃油供應：電子燃油噴射系統(tǒng)

啟動方式：電啟動

潤滑方式：強制潤滑，半干油底殼

傳動系統(tǒng)：6速往返式

驅動方式：鏈條

離合器：濕式多片

車架型式：高拉力鋼管鉆石型車架

后傾角：25度

拖曳距：108 mm

最小離地間隙：170 mm

軸距：1415mm

座位高度：840 mm

懸掛系統(tǒng)（前）：41mm倒立式前叉，行程150 mm

懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器，行程145 mm

制動系統(tǒng)（前）：300 mm雙盤，2活塞卡鉗

制動系統(tǒng)（后）：250mm單盤，單活塞卡鉗

前胎：120/70ZR17

后胎：160/60ZR17

油箱容量：21 L

整備質量：217 kg