近期，本田頻繁釋放CM500即將上市的信號，這款車在海外的命名是Rebel 500。Rebel是一個歷史悠久的系列，目前我國很多250/350雙缸低端車型使用的就是Rebel 250（金公子）高仿發(fā)動機。

Reble發(fā)動機也用在很多交警夜鷹CB250車型上，皮實耐用的口碑由來已久。

此次引進的CM500（Rebel 500）傳承本田品質(zhì)，市場前景向好。但也遇到同樣來自日系品牌川崎的阻擊，小火神Vulcan S就是強勁的對手。今天我們就來分析一下本田CM500海外版本與川崎小火神Vulcan S誰更香？

Vulcan S和CM 500搭載直列雙缸發(fā)動機，CM500的氣度比“弟弟”Rebel300更大，采用了67mmx 66.8mm的缸徑和沖程，排量達到了471cc；Vulcan S的缸徑和沖程分別是83mm x 60 mm，排氣量為649 cc，比本田多出了178cc。

動力性能方面，CM 500 在PGM-FI電子燃油噴射系統(tǒng)伺服下，在6500rpm時輸出最大功率34kW，比Rebel 300增長了67%；最大扭矩43.3Nm則在轉(zhuǎn)速6000rpm時爆發(fā)，同樣高出了60%。當然，針對巡航的身份定位，CM 500并不追求暴烈的峰值動力，更加強調(diào)中低轉(zhuǎn)速的動力，以及動力發(fā)放的精準掌控，因此這顆直列雙缸更適合城郊兜風、公路巡航。

吃得多干得多，Vulcan S的動力心臟可以輸出最大功率45 kW/7500 rpm，最大扭矩則為63 Nm/6600 rpm，分別比CM 500高11kW和20Nm。這顆直列雙缸注重中低轉(zhuǎn)速范圍，在起步加速時提供充沛扭矩；隨著油門的擰開，動力流暢地呈線性增加，易于準確控制，特別是在轉(zhuǎn)速3000rpm—7500rpm之間加速響應很好，速度持續(xù)增加但是并不暴烈，駕馭起來很有信心。

 

作為巡航車，加速沖刺、高速飆馳并非本意，主要用途是兜風巡航，就此而言，無論CM 500還是Vulcan S，都能滿足要求。川崎憑借較大排量和較多動力，極速可達170km/h左右。雖然CM 500（海外版）動力性能不如Vulcan S，但是得益于重量輕了40kg，因此加速性能還是不錯的，起步加速至60km/h用時6秒，極速約160km/h。由于CM 500用上了A&S離合器，換擋加速時更給力，操作離合器時感覺更輕盈、更省力；同時，當騎手在過猛降擋、發(fā)動機剎車過多時，A&S離合器能夠有效卸載回轉(zhuǎn)扭矩，幫助后輪穩(wěn)定。

 

CM 500采用了經(jīng)典的鋼管鉆石型車架。直列雙缸通過3個基座，堅固安裝在鋼管車架內(nèi)，以此強化底盤的整體剛性，較好地平衡了舒適乘騎和準確自然的操縱性能。懸掛系統(tǒng)中規(guī)中矩，前端安裝的是41mm正立式前叉，后部則是雙筒減震器，行程分別是122mm和97mm。Vulcan S的車架則不一樣，采用了VERSYS650的結(jié)構(gòu)，在用高拉力鋼管和鋁合金側(cè)板緊緊擁抱直列雙缸的同時，還用鋼管從氣缸兩側(cè)圍住發(fā)動機，顯得異常緊湊。采取接近水平右側(cè)安裝的單筒減震器，同樣借鑒了VERSYS 650的結(jié)構(gòu)，行程為80 mm，彈簧預載7階可調(diào)；前叉則是41mm正立式前叉，提供130mm的行程。

顯然，搭載了直列雙缸的CM 500和Vulcan S，與傳統(tǒng)的美式巡航大不相同，在維持巡航車舒適豪邁的乘騎品質(zhì)同時，突出自然操縱和日常實用，都很符合國內(nèi)騎手的實際需求。比較而言，CM 500偏向于經(jīng)典，同時高舉新古典主義鮑勃風的旗幟，給騎手不一樣的感受；Vulcan S則更加新潮，且贏在較強的發(fā)動機性能。或許，更多決定騎手選擇的是經(jīng)濟能力——Vulcan S的廠家指導價約8萬元，其中磨砂黑特別版78800元，暗金黑、墨綠黑版本都是79800元。CM 500的國內(nèi)售價則尚未正式發(fā)布，如果在7萬區(qū)間還是很有誘惑力的！