根據(jù)統(tǒng)計(jì)，相比2月份，3月份國內(nèi)絕大多數(shù)汽車都迎來了大幅的環(huán)比增長，在一系列政策的支持下，汽車行業(yè)正逐漸恢復(fù)往日生機(jī)，期盼許久的春天終于來了。然而東風(fēng)雷諾卻倒在了春天來臨的這一刻，占據(jù)了上周各大媒體首頁焦點(diǎn)，不過除了東風(fēng)雷諾退市之外，上周又還有哪些行業(yè)大小事情呢？請繼續(xù)跟隨筆者回顧。

4月14日東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告：東風(fēng)汽車與法國雷諾擬將對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。不過雖然東風(fēng)雷諾退市，但雷諾在華將繼續(xù)開展其電動(dòng)汽車和輕型商用車兩大業(yè)務(wù)。

熬過了最艱難漫長的冬天，東風(fēng)雷諾卻在已然來臨的春天選擇了離開，不免讓人唏噓。不過斯人已逝，再去過多追憶與評判歷史已無他用。我們僅認(rèn)為，雷諾若有野心成為一個(gè)全球化的品牌，那么中國是它必不可失的一個(gè)市場，雷諾離開國內(nèi)燃油乘用車市場，實(shí)乃不應(yīng)該。

前有東風(fēng)雷諾退市，后有新造車勢力品牌被執(zhí)行限制高消費(fèi)。日前，有媒體報(bào)道，江蘇省蘇州市虎丘區(qū)人民法院在3月11日和3月17日各發(fā)布了一份針對前途汽車（蘇州）有限公司的限制消費(fèi)令，連帶著作為前途汽車的董事長陸群也被限制不得實(shí)施高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。

前途汽車成立于2015年，其母公司為長城華冠汽車科技有限公司。前途汽車從成立至今，僅有一款于2018年上市的電動(dòng)跑車K50，而由于大量使用了鋁合金與碳纖維等材質(zhì)，新車售價(jià)高達(dá)75.43萬元，居高不下的成本也讓K50成為了一款難以走量的車型，面臨持續(xù)虧損。據(jù)消息顯示，2019年2月20日，前途汽車母公司長城華冠申請終止掛牌，并在4月19日宣布退出新三板，很顯然，前途汽車如今已經(jīng)到了生死存亡之際。

日前，豐田宣布旗下的純電動(dòng)產(chǎn)品類型命名由此前的“E擎”正式更名為“E進(jìn)擎”。目前豐田已經(jīng)形成了油電混合HEV“雙擎”、插電混動(dòng)PHEV“雙擎E+”、氫燃料電池HFCV“氫擎”和純電動(dòng)EV“E進(jìn)擎”的“擎”新能源家族。

去年上海車展期間，豐田發(fā)布了“E進(jìn)擎”家族兩款車型奕澤EV和C-HR EV，根據(jù)消息顯示，兩款新車將于本月內(nèi)上市，均搭載204馬力、300?！っ着ぞ氐膯坞姍C(jī)，NEDC續(xù)航里程可達(dá)400km，這兩款車型也將正式拉開豐田在華的純電動(dòng)序幕。

相較于此前的大幅擴(kuò)散，雖然目前海外疫情已經(jīng)得到了一定的控制，但形勢上仍舊嚴(yán)峻，可迫于生存壓力，部分海外品牌已逐漸或正準(zhǔn)備開啟復(fù)工。如奧迪的匈牙利發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已于4月14日恢復(fù)生產(chǎn)，位于德國的內(nèi)卡蘇姆工廠和比利時(shí)的布魯塞爾工廠也計(jì)劃于今日（4月20）日復(fù)工；豐田的法國工廠和波蘭工廠計(jì)劃于4月22日和23日重啟生產(chǎn)；戴姆勒集團(tuán)將于4月27日恢復(fù)位于美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）奔馳SUV工廠的生產(chǎn)。

相較于上上周，上周的行業(yè)重磅事件并不太多，引起最大討論的就是東風(fēng)雷諾解散了，而對于上周汽車行業(yè)發(fā)生的這些新聞咨詢，大家有何見解呢？歡迎在留言評論與我們互動(dòng)，咱們下周再會(huì)！

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