豐田給我們最深刻的形象，就是經(jīng)濟耐用，以及混動界的王者！

在新能源汽車的發(fā)展大勢下，豐田不再固守油電混合，而推出了插電混合動力車型。現(xiàn)在，他們家的純電動車型也要來了，也就是大家熟悉的陌生人——廣汽豐田C-HR EV。

前些日子，豐田還將純電動家族的名字從“E擎”改為了“E進擎”，其能混出雙擎家族的名氣嗎？我們不妨先在豐田首款純電車型C-HR EV上，一探究竟！

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豐田C-HR EV的造型設(shè)計和燃油版基本保持一致，依舊擺弄著時尚潮流的姿態(tài)。而且，還會給你一種空氣動力學(xué)很厲害的樣子，資料顯示其風(fēng)阻系數(shù)為0.295。

外觀主要的區(qū)別在于前臉、輪圈樣式。從燃油到純電，換一張新面孔是各家慣用的手段，只是多數(shù)都拿捏不好那個度，硬生生給整個略顯詭異的新臉蛋。

來到車身側(cè)面，動感的身姿依舊，就是鞋子不一樣了。新車配備的17英寸鋁合金輪圈，比起燃油版的要平面不少，而且還帶有樹脂裝飾。實拍車型搭載的是普利司通的胎，尺寸為215/60 R17。

C-HR EV的車身除了沿襲燃油版的珍珠白、炫晶黑、珊瑚紅、碧玉藍等8種配色外，還新增了螢石藍，也就是我們這臺實拍車的配色。

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和外觀一樣，內(nèi)飾部分和燃油版車型基本一致，無論是方向盤造型、中控屏、空調(diào)控制區(qū)域等都是熟悉的配方。不過，玩起找不同游戲的話，還是可以發(fā)現(xiàn)不少差別的。

比較容易發(fā)現(xiàn)的是12.3英寸的全液晶儀表，燃油版全系只有4.2英寸的顯示屏~

因為是一臺純電動車，出現(xiàn)B擋自然不足為奇，只是調(diào)節(jié)動能回收程度略顯繁瑣，需要在行車電腦多級頁面下進行調(diào)節(jié)。不過，畢竟是為B擋服務(wù)的，設(shè)定好合適的回收程度后，一般用戶也不會進行頻繁的變更。

C-HR EV搭載豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，可以通過豐云行APP對車輛進行被盜追蹤、車況查詢/遠程控制、悅享充電（含預(yù)約充電）、保養(yǎng)提醒等。

因為尾部激進造型設(shè)計的原因，后備廂的儲物高度一般，后排支持4/6比例放倒，可以獲得近乎純平的地臺。

這些年，豐田在安全配置上可不吝嗇，TSS智行安全系統(tǒng)、10安全氣囊等在新架構(gòu)車型上大面積搭載，C-HR EV自然享受了同等的福利。

豐田最新一代的TSS智行安全系統(tǒng)，主要包含了DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（可實現(xiàn)全速域跟車）、LTA車道循序輔助系統(tǒng)（追加了跟車功能）、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（可識別前方車輛、行人或自行車）等。

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對于一臺純電動車型，我們最關(guān)心的莫過于三電、續(xù)航等等。

豐田C-HR EV基于TNGA-C平臺打造，先天有著低重心設(shè)計，如今有一大塊電池包布置于底盤，進一步實現(xiàn)了整車低重心化。燃油版C-HR的動態(tài)表現(xiàn)大獲好評，這讓C-HR EV的表現(xiàn)備受期待！

電池包置于車輛底部，豐田工程師在安全、耐用等方面下了不少功夫。C-HR EV電池包有多重撞擊防護設(shè)計，比如高壓回路設(shè)置在中央，利用兩側(cè)冷風(fēng)管道空間作為撞擊緩沖區(qū)。電池包底做了2倍厚度的涂層，以提高防銹性能。

此外，豐田表示C-HR EV十年后電池容量保持率可以在80%以上。敢下此定論，也是來自豐田23年汽車電氣化技術(shù)的市場積累。

雖然C-HR EV是豐田首款純電動車型，但這么多年來在電控、電機、電池方面的技術(shù)，可不等于一張白紙！

C-HR EV電機可以輸出150kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，官方0-50km/h的加速時間為3.4秒，NEDC綜合工況下耗電量最低為每百公里13.1kWh。

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豐田C-HR EV將在4月下旬正式上市，競爭對手將會是本田VE-1、現(xiàn)代昂西諾等。

不同于掛著廣汽傳祺標的廣汽豐田iA5，基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR EV才是豐田真正意義上的首款純電動車型。雙擎的名號已經(jīng)響徹世界，E進擎的未來則將由C-HR EV開始譜寫……

有豐田的可靠口碑，23年汽車電氣化技術(shù)方面的沉淀，TNGA架構(gòu)的駕控與安全性，電池10年后80%的容量保持率等閃光點加持，C-HR EV的背景非同一般，剩下的就期待下廣汽豐田給我們帶來一個驚喜價！