起亞K3 PHEV，顧名思義，是一款插電式混合動(dòng)力車，車身價(jià)20.98-21.88萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)15.88-16.78萬元。

覺得貴？這說明你不是它的受眾群體，看到這里就可以退了。K3 PHEV的目標(biāo)受眾，是生活在限牌、限行地區(qū)又長期為指標(biāo)煩惱的消費(fèi)者。為萬年搖不到號的朋友提供屬于自己的出行方案，才是它的使命。如果你就是這類人群中的一員，K3 PHEV值得買嗎？看完下面的全面分析就一清二楚了。 

  純電續(xù)航多長？

先說點(diǎn)參數(shù)。從12.9kWh的電池容量上看，不難發(fā)現(xiàn)K3 PHEV和K5 PHEV共用了相同的電池組。好在噸位小了，續(xù)航隨之從75公里漲到80公里。而根據(jù)早前的實(shí)測數(shù)據(jù)，K5 PHEV最多可以用純電模式跑84公里，可見官方數(shù)據(jù)是偏保守的。

正因?yàn)檫@種往小虛報(bào)的作風(fēng)，我們一度懷疑K3 PHEV能跑90公里以上的純電續(xù)航。然而最后被實(shí)測結(jié)果無情打臉，只有“區(qū)區(qū)”84.3公里，不過也算是個(gè)令人滿意的數(shù)字了。畢竟，現(xiàn)實(shí)中多數(shù)人的日常通勤距離也就3、40公里，這樣算下來，兩天一充就可以解決需要。

按照4小時(shí)左右的慢充時(shí)間來算，充電費(fèi)加上服務(wù)費(fèi)大概也就20塊錢，折算下來每公里的電費(fèi)也就兩毛多。假如有私家充電樁，每公里也許就只需要一毛錢多點(diǎn)。長期這么開，省下來的用車成本非?？捎^。

當(dāng)然，油箱里的油不是傳宗接代用的。即使使用EV模式，地板油下去之后發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)強(qiáng)制介入。而且電跟油不同，跑得越快耗得越多。假如一直用純電模式來跑100km/h以上的高速，幾十公里之后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)匆匆介入。好在，我們實(shí)測K3 PHEV在虧電狀態(tài)下，也能做到4.2L/100km的郊區(qū)路況油耗，證明HEV模式依然很省。得益于近期比水還便宜的油價(jià)，推算下來，每公里油錢也就兩毛錢出頭。更長的續(xù)航，還能顯著減少去加油站的次數(shù)，省下來的時(shí)間成本也不容忽視。

  開起來怎么樣？

K3 PHEV補(bǔ)貼后接近16萬元的起價(jià)，比燃油版K3貴了大幾萬，甚至還可以抄底現(xiàn)款K5，落地價(jià)那種。那么，這些多花的錢，是打水漂了嗎？并不是。

首先，極限動(dòng)力表現(xiàn)確有提升，不過得看參考系是什么。由于這臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然只是個(gè)省油的燈，加上變速箱前方的電動(dòng)機(jī)功率、扭矩都不大，全力推進(jìn)時(shí)的動(dòng)力感受雖然與1.5L的K3相比略有提升，但最多就跟1.4T的K3打個(gè)平手。光這么講好像缺了點(diǎn)數(shù)據(jù)支持，但這次沒測性能，并不是因?yàn)橥祽?，而是因?yàn)樵囻{車充電口出現(xiàn)故障。百公里加速成績好壞，下次借到試駕車的時(shí)候再為大家揭曉。

在日常駕駛的時(shí)候，K3 PHEV則會(huì)把多數(shù)動(dòng)力雪藏起來，起步階段的油門靈敏度一般。急性子的駕駛者，需要果斷把油門踩下半程，才會(huì)有比較良好的動(dòng)力輸出。6擋雙離合變速箱響應(yīng)雖積極，無奈換擋動(dòng)作較為舒緩，與風(fēng)馳電掣無緣。

其次，由于換用了一套后獨(dú)立懸掛，K3 PHEV的行駛品質(zhì)也更加高級化。底盤對大、小振動(dòng)的過濾都相當(dāng)出色，懸掛濾振動(dòng)作也有韌勁。在減速帶濾振測試中，K3 PHEV能提供近乎無感的濾振表現(xiàn)，最終平均顛出水量僅為10毫升，穩(wěn)坐有車以后舒適性測試榜單冠軍位置。

讓人難以置信的是，操控性居然也得以升級。普通版的K3，動(dòng)態(tài)風(fēng)格過于買菜，主要是轉(zhuǎn)向力度太輕飄，而且總?cè)?shù)達(dá)到3.2圈，中間虛位也很大，車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也較為慵懶。來到K3 PHEV上，轉(zhuǎn)向圈數(shù)縮減到了2.7圈，虛位也隨之減小。盡管力度依然偏輕，但輕輕一打，車身便會(huì)隨之作出響應(yīng)。雖然插混系統(tǒng)會(huì)無可避免地增重，但K3 PHEV反而能給人很輕快、靈巧的感覺，十分難得。

  實(shí)用性變差了？

之前試K5 PHEV的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)電池組會(huì)占據(jù)后備廂幾乎三分之一的體積，根本裝不了太多東西。那么，K3 PHEV的實(shí)用性又會(huì)不會(huì)是個(gè)悲??？

打開后備廂蓋后，大可以長舒一口氣，電池組早已全體隱藏到地臺(tái)下面，不會(huì)侵占任何后備廂的空間。經(jīng)過驗(yàn)證，K3 PHEV的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下，還是能容納6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，跟燃油版K3保持一致。只是燃油版K3上面的后排座椅比例放倒功能消失了，實(shí)用性自然減分。

至于乘坐空間，K3 PHEV的表現(xiàn)還是跟燃油版K3類似，對于一般身材的人而言夠用，但縱向空間不算特別寬敞。橫向空間倒是個(gè)小亮點(diǎn)，前后排的數(shù)字都超過了1500mm，證明這是一款能真真正正容納5個(gè)成年人的家用車。 

  買不買？

就像開頭說的那樣，K3 PHEV的目標(biāo)受眾，是生活在在限牌、限行地區(qū)又長期為指標(biāo)煩惱的消費(fèi)者。如果你就是這類人群的其中一員，那么K3 PHEV還是一位實(shí)力頗強(qiáng)的煩惱解決者。顯著的優(yōu)點(diǎn)，是較長的續(xù)航，以及包括動(dòng)力、底盤在內(nèi)的機(jī)械功底的全面提升。

但是，假如所在地藍(lán)牌隨便上、隨便開，不好意思，你不是它的受眾群體。有這捆錢，直接買個(gè)正經(jīng)B級車，又或者省點(diǎn)錢買個(gè)普通A級車，不是更美滋滋？

純電續(xù)航長，HEV模式油耗低

極限動(dòng)力有提升，變速箱響應(yīng)快

濾振品質(zhì)優(yōu)秀

操控有爽快感

乘坐空間偏小

售價(jià)偏高