如果要從北京到南京旅行，一部分人會選擇飛機、高鐵，一部分人會選擇自駕，可你有沒有想過，從北京開車到南京，可以用一箱油跑完？全新一代起亞K3 PHEV實現(xiàn)了這種可能，在Kappa 1.6 GDi發(fā)動機與長續(xù)航電驅(qū)動系統(tǒng)的加持下，這款車的最大綜合續(xù)航達(dá)到驚人的1080km，可以實現(xiàn)以前根本無法想象的旅程。

全新一代K3在今年5月份上市以來，銷量迅速破萬，取得了不俗的成績。此次推出混動新車型不僅在產(chǎn)品層面，更在戰(zhàn)略層面都具有很重要的意義，新推出的K3 PHEV在續(xù)航、操控、靜謐性方面都相比同級對手而言有著不小的優(yōu)勢，這有助于進(jìn)一步夯實K3在緊湊級轎車領(lǐng)域的市場地位。筆者有幸受邀在海濱之城青島參與全新一代起亞K3 PHEV的試駕，搶先體驗這一款方方面面都很出眾的混動車型。

全新一代K3 PHEV在外觀設(shè)計上與燃油版K3的動感造型保持高度一致，但在一些細(xì)節(jié)上做了彰顯新能源車身份的改變。前臉是虎嘯式家族風(fēng)格設(shè)計，顯露出極致運動感，中網(wǎng)的大尺寸直瀑式格柵和LED大燈的組合，凌厲而又富有攻擊性。筆者此次拿到的是一臺藍(lán)色車型，鋒利的造型在藍(lán)色車身上更具視覺效果。新車前臉與燃油版最大的不同是前唇增加了一條淡藍(lán)色裝飾，像是一只猛虎被藍(lán)色光環(huán)封印，等著筆者用鑰匙來解封它。

全新一代K3 PHEV的車身尺寸為4660/1780/1450mm，軸距保持不變?yōu)?700mm，從側(cè)面過去，它顯得修長而又緊致，散發(fā)出濃郁的運動氣息。輪轂采用混動車型獨有的五星型設(shè)計，進(jìn)一步強化了動感。

充電口位于車身的左前翼子板處，通過壓力按壓開啟。蓋板內(nèi)部結(jié)構(gòu)的阻尼很到位、按壓起來很有手感，邊緣也做了很好的密封設(shè)計，這樣的一個細(xì)節(jié)體現(xiàn)了起亞打造這款車的用心。充電口在慢充模式下只需4個小時即可充滿總?cè)萘繛?2.9kWh的高效鋰電池組，耗時低于同級車型。

車輛尾部很有層次感，貫穿式尾燈符合時代潮流，仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)燈腔內(nèi)部是類似于“√”的結(jié)構(gòu)，點亮起來具有很高的辨識度。后保險杠上有黑色護(hù)板，護(hù)板上的裝飾條拉伸了尾部的橫向視覺感，讓車尾看起來更寬。和前臉一樣，保險杠處也采用了藍(lán)色裝飾條，可以很容易就區(qū)分出這是一臺混動車型。

拉開車門來到駕駛艙內(nèi)，起亞K3 PHEV的內(nèi)飾造型和燃油版保持一致，不同的是黑色鋼琴烤漆裝飾條和出風(fēng)口上點綴著藍(lán)色元素，讓這套全黑內(nèi)飾煥發(fā)清新色彩。內(nèi)飾整體層次感非常豐富，所有橫向線條都處理得恰到好處，做工也很優(yōu)秀，各部件間的縫隙很均勻，處于同級別中的上乘水平。三幅方向盤的握感堪稱一流，皮質(zhì)細(xì)膩，粗細(xì)均勻，尺寸適中，激起了我的駕駛欲望。

車內(nèi)的儲物空間也相當(dāng)豐富，容積大且功能多樣。門板上下側(cè)都可以放置物品，除了常規(guī)的手套箱、扶手箱、杯架等，檔把前部還有一個小蓋板可以打開，里頭是一個可以支持手機無線充電的置物空間。

經(jīng)過體驗，我發(fā)現(xiàn)K3 PHEV的車機系統(tǒng)相當(dāng)智能，10.2英寸的屏幕可以連接互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)語音交互+語音控制+遠(yuǎn)程控制+百度導(dǎo)航+QQ音樂+實時信息等功能，可玩性很高，一路上這塊智能大屏給一車人帶來不少樂趣。中控區(qū)采用了虛擬按鍵+實體按鍵的操作方式，在駕駛過程中可以實現(xiàn)便捷的盲操作，不像有些車企一股腦的把按鍵整合進(jìn)屏幕里。

K3 PHEV的儀表盤也很有特點，采用的是7寸彩色液晶屏和兩塊純色液晶屏的組合，油量和時速分別由左右兩塊純色儀表顯示，中間的彩色屏幕則用來顯示車輛數(shù)據(jù)等更復(fù)雜的信息。儀表盤配色以黑白為主，清新淡雅，駕駛的時候讀取數(shù)據(jù)很方便。

K3 PHEV的TMED混動系統(tǒng)搭載1.6L直列四缸發(fā)動機，匹配6速雙離合變速箱，可以輸出105Ps最大馬力和147N·m的最大扭矩。這臺發(fā)動機曾被評為沃德十佳，可以達(dá)到40%的熱效率。與之匹配的永磁同步電動機輸出60.5Ps的最大馬力和170N·m的最大扭矩，可以使新車的純電續(xù)航達(dá)到80km，最大綜合續(xù)航達(dá)到1080km，在同級別車型中具有很大的優(yōu)勢。

在實際駕駛體驗中，K3 PHEV給我的感覺是動力儲備比較充足，油門踏板的回饋反彈力度偏運動，很符合我的胃口，得益于電動機的幫助，車輛在行駛時能獲得充足的扭矩。在EV模式下車輛起步僅靠電動機驅(qū)動，此時加速踏板的響應(yīng)非?？?，稍微輕踩一點點就能馬上得到動力響應(yīng)，并且在EV模式行駛時車內(nèi)的噪音微乎其微。當(dāng)油門深踩時，車輛會自動切換到HEV模式，發(fā)動機開始介入，拿出更優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。在深踩油門時我?guī)缀鹾茈y察覺到發(fā)動機何時開始工作，不像有些混動車型會有明顯的“嗡嗡”聲，K3 PHEV的隔音表現(xiàn)非常好，而且在動力上也沒有唐突感，做到了真正的油電無縫銜接。

據(jù)起亞官方介紹，車內(nèi)能做到如此良好的NVH表現(xiàn)，是因為起亞專門對車輛的隔音降噪技術(shù)做了全面的升級優(yōu)化。K3 PHEV在底盤上全面覆蓋了防護(hù)罩，懸架的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)內(nèi)也放置了橡膠襯套，有效降低了路面沖擊力和異響。門板采用了多重密封設(shè)計，并且前門車窗要比一般車型更加厚實。

K3 PHEV的底盤調(diào)教比較硬朗，即使這個車是混合動力版本，起亞仍不忘給它注入運動基因。雖說偏向運動性，但是它對于因路面起伏帶來的震動仍舊過濾得當(dāng)，幾乎感受不到頓挫感。后輪獨立懸掛讓整車的操控和舒適度都上了一個臺階，優(yōu)秀的駕駛感一度讓我以為駕駛的是更高級別的車型。它的方向盤的助力分為兩個階段，在低速時轉(zhuǎn)向非常輕盈，用單手就可以輕松駕馭；而當(dāng)速度快起來之后，方向盤就像變了個模樣，相當(dāng)?shù)某练€(wěn)扎實，給手部的回饋力度也偏重，在隧道快速路段中給人很強的自信心。

車輛的剎車系統(tǒng)也調(diào)教的非常好，踏板很線性，同時踏板踩起來也很輕盈，稍微用力就可以獲得足夠的制動力。

本次試駕從黃島出發(fā)，穿越膠州灣跨海隧道一路向東，歷經(jīng)城市擁擠路段、干道低速路段、隧道快速路段等多種路況。試駕前我們將油耗數(shù)據(jù)清零，在試駕結(jié)束時我們驚喜的發(fā)現(xiàn)這一路以來的平均油耗僅為1L/100Km，與官方宣傳一致。而且在試駕過程中，為了感受車輛動態(tài)性能，我們是用較為激烈的風(fēng)格來駕駛這臺車的，要是換做日常使用的場景，這個油耗數(shù)據(jù)肯定更低。

寫在最后：

全新一代起亞K3 PHEV傳承了燃油版動感凌厲的外觀造型，Kappa 1.6 GDi發(fā)動機與長續(xù)航電動機組成的混動系統(tǒng)在續(xù)航，油耗，動力，靜謐性都有很強的表現(xiàn)。它上市后的對手鎖定為卡羅拉雙擎E，相較卡羅拉雙擎E而言，K3 PHEV的燃油經(jīng)濟性更高，操控性更強，駕享體驗更為豐富。值得一提的是，起亞還對這款車的核心部件進(jìn)行8年15萬公里質(zhì)保，打消了對新能源仍存疑的一小部分人群的顧慮，讓用戶開得舒心更是用得放心。這樣一款極具競爭力的產(chǎn)品上市后必定會在混動市場掀起一番波瀾，取得不俗的銷量。

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