【有車以后 有車試駕】關(guān)于插電式混合動(dòng)力車（PHEV），我有一個(gè)好消息，和一個(gè)壞消息。

壞消息是，今年P(guān)HEV的補(bǔ)貼繼續(xù)滑坡，每臺(tái)純電續(xù)航大于50公里的車型僅享受1萬元的國家補(bǔ)貼；好消息是，PHEV仍屬新能源車范疇，免購置稅、直接上綠牌等福利統(tǒng)統(tǒng)健在。

但是，政策這種事情，向來就像老板的臉色，說變就變。如果有朝一日，PHEV的待遇突然變成與普通燃油車一致，我并不會(huì)感到奇怪。所以，如果你生活在限牌、限行的城市，急著用車又搖不到指標(biāo)，那就上PHEV吧，越早買越好。

如果你確實(shí)攥著十來萬的預(yù)算，又被上述問題所困擾，那么恭喜你，眼前這款起亞K3 PHEV，也許就是解決所有問題的一劑良方。

買PHEV，歸根結(jié)底不還是因?yàn)殄X。所以，先算算賬吧。

從12.9kWh的電池容量上看，不難發(fā)現(xiàn)K3 PHEV和K5 PHEV共用了相同的電池組。好在噸位小了，續(xù)航隨之從75公里漲到80公里。根據(jù)早前的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，K5 PHEV最多可以用純電模式跑84公里。按照比例來算，K3 PHEV可以用純電跑接近90公里路。而現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)人的日常通勤距離都不會(huì)如此長(zhǎng)，每天一充甚至兩天一充就可以解決需要。

按照4小時(shí)左右的慢充時(shí)間來算，充電費(fèi)加上服務(wù)費(fèi)大概也就20塊錢，折算下來每公里的電費(fèi)也就兩毛多。假如有私家充電樁，每公里也許就只需要一毛錢多點(diǎn)。長(zhǎng)期這么開，省下來的用車成本非?？捎^。

當(dāng)然，油箱里的油不是傳宗接代用的。即使使用EV模式，地板油下去之后發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)強(qiáng)制介入。而且電跟油不同，跑得越快耗得越多。假如一直用純電模式來跑100km/h以上的高速，跑個(gè)幾十公里之后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)匆匆介入。好在，我們?cè)谠囻{中一共跑了接近80公里，其中大半是用HEV模式跑出來的，最終表顯油耗也不過4L/100km，證明HEV模式依然很省。所以在理想狀態(tài)下，K3 PHEV滿油跑個(gè)1000公里沒問題，保守一點(diǎn)的話至少800公里。這樣推算下來，每公里油錢大概也就三毛多，跟純?nèi)加蛙嚤冗€是會(huì)有優(yōu)勢(shì)。更長(zhǎng)的續(xù)航，還能顯著減少去加油站的次數(shù)，省下來的時(shí)間成本也不容忽視。

不過，使用成本歸使用成本，購車成本又是另外一回事。雖然起亞暫時(shí)沒有公布K3 PHEV的價(jià)格，但從燃油版K3的定價(jià)以及K5、K5 PHEV的價(jià)格關(guān)系上判斷，個(gè)人認(rèn)為K3 PHEV的價(jià)格要到17-19萬元的區(qū)間。那么，多付出的這幾萬塊錢，又能換回什么呢？

首先，動(dòng)力有沒有提升？這要看參考系是什么了。由于這臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然只是個(gè)省油的燈，加上變速箱前方的電動(dòng)機(jī)功率、扭矩都不大，全力推進(jìn)時(shí)的動(dòng)力感受雖然與1.5L的K3相比略有提升，但最多最多也就是1.4T K3的水平了。如果你以為電機(jī)的加入，能讓1.6L變身1.6T，抱歉，想太多了。

而且在日常駕駛的時(shí)候，K3 PHEV還會(huì)把多數(shù)動(dòng)力雪藏起來，起步時(shí)段的油門是不太敏感的。急性子的駕駛者，需要果斷把油門踩下半程，才會(huì)有比較良好的動(dòng)力輸出。6擋雙離合變速箱即使響應(yīng)較為積極，無奈換擋動(dòng)作較為舒緩，與風(fēng)馳電掣無緣。因此，它的儀表上永遠(yuǎn)只顯示一個(gè)駕駛模式——ECO（經(jīng)濟(jì)），畢竟它確實(shí)就只有這個(gè)狀態(tài)了。

話說，這套動(dòng)力系統(tǒng)最初出現(xiàn)在起亞極睿和現(xiàn)代Ioniq上。因此在移植動(dòng)力系統(tǒng)的時(shí)候，起亞順手把它們身上的后獨(dú)立懸掛給照搬過來了。那么第二個(gè)問題來了，這個(gè)改動(dòng)對(duì)行車品質(zhì)有起到提升作用嗎？

實(shí)話實(shí)說，沒有明顯提升。不過別誤會(huì)，我并不是說K3 PHEV的行車品質(zhì)不好，反而是因?yàn)镵3的行車品質(zhì)本來就足夠優(yōu)秀，因此也不需要有多少提升了。K3 PHEV的底盤對(duì)大、小振動(dòng)的過濾都相當(dāng)出色，懸掛濾振動(dòng)作也有韌勁，整體的濾振品質(zhì)在所有緊湊型家轎里面排前五沒什么問題。

真正有提升的地方，藏在操控上。之前開K3的時(shí)候，我對(duì)它的印象是舒適有余、操控不足，背鍋的主要是轉(zhuǎn)向。它的力度太輕飄，而且總?cè)?shù)達(dá)到了3.2圈，中間虛位很大，車身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也較為慵懶。來到K3 PHEV上，轉(zhuǎn)向圈數(shù)縮減到了2.7圈，虛位也隨之減小。盡管力度依然偏輕，但輕輕一打，車身便會(huì)隨之作出響應(yīng)。雖然插混系統(tǒng)會(huì)無可避免地增重，但K3 PHEV反而能給人很輕快、靈巧的感覺，十分難得。

上天是公平的。得到了一些東西，自然也會(huì)失去一些。那么，K3 PHEV主要在什么地方失分呢？答案是——實(shí)用性。

其實(shí)打開后備廂蓋，會(huì)覺得一切都可以接受。因?yàn)橹霸嘖5 PHEV的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)電池組會(huì)占據(jù)后備廂幾乎三分之一的體積，根本裝不了太多東西。而在K3 PHEV上，電池組能全體隱藏到地臺(tái)下面，不會(huì)侵占任何后備廂的空間，值得謝天謝地了。

不過該批評(píng)還是得批評(píng)。首先，燃油版K3上面的后排座椅比例放倒功能消失了，實(shí)用性自然會(huì)減分。另外，掀開后備廂的底板，一大塊電池赫然顯露眼前。這就意味著，K3 PHEV不提供備胎，也沒有任何補(bǔ)胎裝備。雖然全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)，但走在路上還是免不了提心吊膽。

是的，當(dāng)你想用十來萬的預(yù)算去買PHEV，K3 PHEV注定是一款繞不開的車。目前來看，15-20萬元之間的競(jìng)品主要有秦Pro DM、名爵6 PHEV等等。這些車都擁有十分優(yōu)秀的產(chǎn)品力，但站在消費(fèi)者的角度上考慮，合資品牌在質(zhì)量、殘值等方面又有無可替代的優(yōu)勢(shì)。最直接的競(jìng)品當(dāng)屬雷凌/卡羅拉雙擎E+，然而這兩款車價(jià)格太高，除非對(duì)豐田有無比巨大的執(zhí)念，否則K5 PHEV才是更加清醒的選擇。

不過話說回來，上述選車思路，僅適用于生活在限牌、限行地區(qū)又長(zhǎng)期為指標(biāo)煩惱的朋友。假如所在地藍(lán)牌隨便上、隨便開，直接買個(gè)正經(jīng)的B級(jí)車，又或者省點(diǎn)錢買個(gè)燃油版K3之類的A級(jí)車，不是更美滋滋？

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