在今年的上海車展上，起亞發(fā)布了全新一代K3的PHEV版本，這款車搭載了由1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。全新的外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力設(shè)計(jì)可以說是誠意滿滿，一起來看看它的實(shí)力如何吧。

外觀：凌厲的路上一發(fā)不可收拾

新款起亞K3的外觀相當(dāng)凌厲，和豐田相比并不算十分激進(jìn)，不過也算是外形兇悍的一個(gè)。

虎嘯式中網(wǎng)格柵面積變得更大，輪廓線條也變得尖銳，格柵內(nèi)采用直瀑式設(shè)計(jì)，加以鋸齒狀的鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。

相比燃油版醒目的銀色外廓飾件，插電混動(dòng)版的要低調(diào)的多，采用槍灰色飾件。

另外新車還采用了跑車風(fēng)格的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋雙棱線，整體造型凌厲，擁有較高的辨識(shí)度。而PHEV車型并沒有太多的改變，下保險(xiǎn)杠的前唇飾條也有所區(qū)別，插電混合動(dòng)力車型采用藍(lán)色裝飾，這也是新能源汽車常用的設(shè)計(jì)。

前大燈并沒有采用時(shí)下流行的和中網(wǎng)格柵相接設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈帶非常有質(zhì)感，配合前格柵的設(shè)計(jì)整個(gè)前臉非常兇悍。

相比于前臉造型大的奔放，新車的側(cè)面設(shè)計(jì)相對(duì)內(nèi)斂很多歐，車窗輪廓采用了鍍鉻裝飾，提升了品質(zhì)感。身尺寸方面，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。

實(shí)拍的插電式混合動(dòng)力車型輪轂造型較為特別，不過顯然也是為了降低風(fēng)阻而設(shè)計(jì)。

起亞K3插混的充電口設(shè)置在左側(cè)翼子板上，當(dāng)然也是配備慢充接口，畢竟電池容量并不大，慢充足矣。

在尾部，后備廂上方有“小鴨尾”的造型，顯著增加了車尾的運(yùn)動(dòng)干感。另外這款車也采用了流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠處有鍍鉻飾條輔以襯托兩側(cè)排氣管，中央部分還有類似擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，搭配“小鴨尾”顯然運(yùn)動(dòng)氣息很足。

內(nèi)飾：跟上了潮流

新款車型的內(nèi)飾造型進(jìn)步明顯，采用了懸浮式中控屏，空調(diào)按鍵依舊采用實(shí)體鍵，整體功能分區(qū)明顯。

兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口采用圓筒狀，不過和燃油版采用紅色縫線不同，插電混動(dòng)版則采用藍(lán)色飾件，這是兩個(gè)版本最大的區(qū)別。藍(lán)色裝飾的加入怎么感覺有點(diǎn)汽配風(fēng)，不過好看與否只能是見仁見智了。

中控屏幕還沒公布具體尺寸，不過目測還算比較大，下方還保留了實(shí)體觸控按鍵，便于盲操作。

方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)，不過并沒有像燃油版那樣采用平底造型，顯然不以運(yùn)動(dòng)為主。除了方向盤造型差異外，方向盤上也缺少了定速巡航功能按鍵，這意味著廠家并不打算配備定速巡航功能。

座椅的包裹性同樣表現(xiàn)不錯(cuò)，配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排空調(diào)出風(fēng)口也沒有缺席。

空間夠用，儲(chǔ)物空間偏少

對(duì)于緊湊型轎車，我們對(duì)它的空間不能要求太高，身高174CM體態(tài)偏胖的體驗(yàn)者乘坐前排，他的頭部空間剩下兩指。

后排空間同樣差不多，體驗(yàn)者的頭部空間和腿部空間都只剩下三指。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間不算多，不過勝在順手的地方都有設(shè)置儲(chǔ)物空間。

插電混動(dòng)版車型后備廂由于電池組布置的原因，它的右側(cè)會(huì)有些許占用，并且后排座椅不支持放倒。不過和它最大的競爭對(duì)手卡羅拉插混相比，它的后備廂空間占用較少，優(yōu)勢還是比較明顯的。

動(dòng)力：1.6L+電機(jī)

動(dòng)力方面，根據(jù)此前申報(bào)圖信息顯示，汽油版將提供1.4T、1.5L以及插電混動(dòng)三種動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。其中1.4T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為130馬力（95.6kW）和115馬力（84.5kW）；插電混動(dòng)車型則搭載由1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105馬力（77.2kW）。

后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛，頗為罕見。

性價(jià)比會(huì)很高

雖然起亞K3插混還沒上市，不過參考K5插混的定價(jià)可以知道它的定價(jià)顯然要比卡羅拉插混、雷凌插混要便宜的多。老大哥起亞K5搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，并為其匹配了一臺(tái)6擋手自一體變速箱。K5 PHEV的電池組容量為12.9kWh，純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程可達(dá)到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

而關(guān)鍵的是它的售價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98萬起，要知道同級(jí)別的卡羅拉/雷凌插混起步都需要18萬起，所以可以遇見起亞K3插混車型的售價(jià)將會(huì)有足夠的競爭力。

正經(jīng)的競爭對(duì)手卡羅拉、雷凌插混純電續(xù)航里程為55km，豐田將雙擎版本的電池容量從1.31kWh增加到10.5kWh，電芯依舊來自松下。動(dòng)力系統(tǒng)核心仍然是THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)因運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和經(jīng)濟(jì)性廣受好評(píng)，不過售價(jià)就欠缺競爭力了。起亞K3純電續(xù)航數(shù)據(jù)尚未公布，不過應(yīng)該也是不相上下的，最后只希望上市的時(shí)間能加快。

【正文完】

將皆電設(shè)置為星標(biāo)

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