車市寒潮仍未過去，但新能源汽車卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，尤其是插電式混合動(dòng)力車型，銷量增幅極為可觀。相較燃油車來說，新能源車的使用成本十分低，不僅省油、節(jié)能、實(shí)用，車牌申請(qǐng)也比較簡(jiǎn)單。尤其是現(xiàn)在，部分城市制定限行或車牌發(fā)放政策，燃油車上路不僅手續(xù)繁瑣，日常出行也各種限制。在這種大環(huán)境下，新能源車絕對(duì)是購(gòu)車首選。各大車企也是卯足了勁，爭(zhēng)相推出新能源汽車。

眾多新能源車型中，插電式混合動(dòng)力車型因其可以油電兩用，還能上“綠牌”，一躍成為消費(fèi)者的“心頭好”。目前市場(chǎng)上各式各樣的插電式混合動(dòng)力車型可以說是百花齊放，只要你想要的，市場(chǎng)上都有。其中最令人矚目的要數(shù)“插混引領(lǐng)者”卡羅拉雙擎E+，與近期即將上市、號(hào)稱“性價(jià)比之王”的起亞K3 PHEV這兩款車了。

那究竟誰才是真正的“插混之王”？今天就來給大家分析一下。

目前來說，市面上大多數(shù)插電式混合動(dòng)力車型的表現(xiàn)并不盡如人意。插混動(dòng)力在用電時(shí)確實(shí)很省油，但該動(dòng)力需要搭載大容量電池及電機(jī)，導(dǎo)致車身較重，如果電機(jī)沒電了，較重的車身反而會(huì)增加油耗。目前市場(chǎng)上大部分PHEV車型里程數(shù)都在50-70公里左右，要想依靠純電實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途旅行還是不太現(xiàn)實(shí)的。關(guān)于這一點(diǎn)，卡羅拉官方數(shù)據(jù)顯示，在匱電的情況下，卡羅拉雙擎E+的百公里油耗為4.3L，在PHEV模式下百公里油耗更是低至1.3L?？_拉在油耗方面的優(yōu)異表現(xiàn)得益于豐田成熟的THS混動(dòng)技術(shù)，可以輕松實(shí)現(xiàn)低油耗。而其純電續(xù)航里程則為55km，從這一點(diǎn)來看，卡羅拉插電式混動(dòng)可以說是EV版的升級(jí)款。

充電樁少的問題可能是最令新能源車主頭疼了。對(duì)此，卡羅拉雙擎E+隨車配備了原車便攜式充電器，用家里的220V電源充電的話，不到5小時(shí)就能充滿電；如果使用充電樁，則3個(gè)小時(shí)就能充滿電。相對(duì)于其它一天一夜才能充滿電的插混來說，這個(gè)速度可以說很6了。

出眾的動(dòng)力系統(tǒng)、經(jīng)典的車型、一大票鐵粉，足以讓卡羅拉雙擎E+在新能源汽車中傲視群雄。目前卡羅拉雙擎E+官方指導(dǎo)價(jià)為20.78萬元—23.08萬元，補(bǔ)貼后的售價(jià)為18.98萬元—21.28萬元，部分銷售地區(qū)還給出了最高3.3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

“性價(jià)比之王” 起亞K3 PHEV

相對(duì)于卡羅拉雙擎E+，起亞K3 PHEV雖然還未上市，但已憑其“低價(jià)高配”的高性價(jià)比備受矚目?？_拉雙擎E+有THS混動(dòng)技術(shù)，K3 PHEV則有Kappa 1.6 GDi發(fā)動(dòng)機(jī)、高效永久磁鐵式電動(dòng)機(jī)，搭載有混動(dòng)專用6DCT，百公里油耗在4.2L左右，最大續(xù)航里程1,080km，匱電情況下百公里油耗為1L。充電方面，起亞K3 PHEV使用充電樁慢充可在3-4小時(shí)充滿，純電續(xù)航里程為80km，實(shí)現(xiàn)了EV與HEV的完美結(jié)合，可以說動(dòng)力方面絕不遜色卡羅拉雙擎E+。

內(nèi)飾方面，起亞K3 PHEV配有7英寸炫彩儀表盤、10.25英寸智能屏、無線充電、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電子手剎及自動(dòng)駐車、真皮方向盤等洋氣又實(shí)用的配置，說是同級(jí)典范也絲毫不為過。目前K3 PHEV還未上市，官方售價(jià)也不得而知，但根據(jù)其他車型定價(jià)來看，起亞目前對(duì)市場(chǎng)以走量為主，所以價(jià)格相較卡羅拉雙擎E+來說，可能會(huì)略低。

/ 無施有話說 /

總的來看，兩車在動(dòng)力表現(xiàn)方面可以說是勢(shì)均力敵，卡羅拉雖然群眾基礎(chǔ)深厚，市場(chǎng)保值率高，但價(jià)格較高，款式略顯老舊。而起亞的顏值更得年輕消費(fèi)者心意，且性價(jià)比較高。兩者各有所長(zhǎng)，各項(xiàng)差距也不大，到底誰能更勝一籌，決定權(quán)最終還是在消費(fèi)者手中。