斷舍離，是把那些不必需、不合適、過時的東西斷絕舍棄，離開之后探索真正的價值所在，重新找回駕馭未來的主導(dǎo)權(quán)。

走過122年的法系雷諾，剛剛離開了合體7年的東風(fēng)，停止在華銷售燃油乘用車，寄望通過電動汽車和輕型商用車兩大支柱業(yè)務(wù)，在中國市場重獲新生。作為歐洲電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者之一，雷諾認(rèn)為，全新的戰(zhàn)略調(diào)整將增強雷諾的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)在中國市場的長期發(fā)展。

不得不承認(rèn)，在全球最大的汽車市場，雷諾品牌在中國消費者心中的存在感和影響力還不是那么的高。變化是唯一不變的法則，在轉(zhuǎn)型發(fā)力電動化的決心之下，雷諾還需要更深刻地理解中國市場，動作需要比以前再快一點。

“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現(xiàn)在?！?這句話出自非洲經(jīng)濟學(xué)家Dambisa Moyo的《dead aid》，意義在于從現(xiàn)在的角度看，種下理想的決心應(yīng)該在十年前，但從未來的角度看，現(xiàn)在也是＂最好的時間”。再次種下希望的種子，雷諾在中國的路還很長，把成熟的等待，交給時間見證。

是時候的告別

東風(fēng)集團(tuán)的公告這樣寫道，鑒于中國汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾經(jīng)營狀況，股東雙方已簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)。

東風(fēng)雷諾的生命線起始于2013年12月，首款國產(chǎn)車型科雷嘉2016年投產(chǎn)上市，直到2020年，東風(fēng)雷諾4年來只為中國消費者帶來了3款燃油車和1款電動車：科雷嘉、科雷傲、科雷繽和雷諾e諾。

作為一個僅投產(chǎn)4年的年輕合資品牌，東風(fēng)雷諾雖然完成了從A級到C+級SUV細(xì)分市場的覆蓋，但幾乎與中國汽車市場的黃金時代擦身而過。在強手如林的SUV市場，特別是面對大眾和豐田的一波波SUV產(chǎn)品投入攻勢，東風(fēng)雷諾很容易處于下風(fēng)，銷售成績每況愈下已成不爭的事實。

為了降本增效，雷諾計劃從2020年起在三年內(nèi)削減至少20億歐元結(jié)構(gòu)性成本。今年年初，東風(fēng)雷諾武漢工廠因新冠肺炎疫情停擺了兩個月，燃油乘用車業(yè)績明顯不如輕型商用車和電動車，前兩個月的累計銷量僅為610輛，同比下滑86.4%，而第一季度的產(chǎn)量更驟減99.8%，僅生產(chǎn)14輛。這使得雷諾臨時首席執(zhí)行官Clotilde Delbos當(dāng)時直接發(fā)話，合資公司會經(jīng)過重新評估后設(shè)下止損點，進(jìn)行成本控制。

除了銷量持續(xù)下滑的內(nèi)因，還有戈恩事件之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟迫切需要理順節(jié)奏的外因。

今年2月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達(dá)成全新框架協(xié)議強化了戰(zhàn)略管理架構(gòu)，將利用各自優(yōu)勢為成員公司創(chuàng)造更多價值，形成戰(zhàn)略互補，并采取措施促進(jìn)更有效的資源共享，幫助三家公司增強競爭力，提高業(yè)績。

作為振興方案的一部分，聯(lián)盟將共同創(chuàng)建一種領(lǐng)導(dǎo)-伙伴式的合作模式，充分利用每家公司的優(yōu)勢，加強產(chǎn)品和新技術(shù)在各區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。新方案能夠提高聯(lián)盟項目效率，在某項技術(shù)或某個地區(qū)最具競爭力的成員公司將在該領(lǐng)域承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)角色，從而減少資源浪費。 

在市場區(qū)域方面，聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司定為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司定為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司定為三菱。

此時的雷諾，是時候和東風(fēng)道別了。

轉(zhuǎn)向電動之路

2019年，在整體市場縮減了4.8%的情況下，雷諾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)售出超過375萬輛汽車，降幅為3.4%。其中，電動汽車的全球銷量增長23.5%，達(dá)62447輛。在中國，雷諾集團(tuán)在華推出的首款電動車?yán)字Ze諾，在去年最后兩個月內(nèi)取得了2658輛的銷量。

全世界行駛的電動車中有超過20萬輛來自雷諾集團(tuán)。今年3月3日，雷諾集團(tuán)宣布將打造適合所有人群的電動車產(chǎn)品矩陣。

隨著全新Twingo Z.E.的發(fā)布，三款搭載E-Tech混合動力和插電式混合動力系統(tǒng)的全新車型Clio E-TECH、Captur E-TECH Plug-in和Megane E-TECH Plug-in的產(chǎn)品部署，以及旗艦產(chǎn)品全新ZOE計劃推出的Riviera限量版，2020年，雷諾的電動化進(jìn)程將進(jìn)入新的階段。

作為“駕馭未來”戰(zhàn)略的一環(huán)，新能源車型在雷諾集團(tuán)全球產(chǎn)品組合中的占比將從2016年的10%(4款車型)提升至2022年的50%(20款車型)。

此外，雷諾集團(tuán)正與許多不同領(lǐng)域的合作伙伴共同推動電動生態(tài)系統(tǒng)的完善與發(fā)展。從智能島、智能電網(wǎng)、共享汽車到電動車電池的二次利用，業(yè)務(wù)范圍已不僅局限于電動車的研發(fā)。

過去3年，雷諾針對中國電動汽車市場發(fā)展進(jìn)行了大量投資。

2017年12月，雷諾、東風(fēng)和日產(chǎn)聯(lián)合成立了合資公司——易捷特（eGT），專注于開發(fā)具有創(chuàng)新性的經(jīng)濟型電動車型。同月，華晨雷諾金杯汽車有限公司成立，在其發(fā)展藍(lán)圖中規(guī)劃了在2022年前推出3款電動車的愿景。此外，雷諾集團(tuán)還成為江鈴集團(tuán)新能源汽車公司的重要股東。

先來看看第一家合資公司易捷特，這家三年前成立的合資公司由雷諾、日產(chǎn)分別持股25%和25%，剩余50%股份由東風(fēng)持有。eGT的新能源汽車項目委托東風(fēng)位于十堰的工廠生產(chǎn)，投產(chǎn)后年產(chǎn)能規(guī)劃12萬輛。2019年9月，首款A(yù)級SUV車型雷諾e諾投產(chǎn)上市。

易捷特的產(chǎn)品由東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾協(xié)同開發(fā)，通過東風(fēng)雷諾的渠道在國內(nèi)銷售，2020年還計劃出口3萬輛電動汽車。基于雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的發(fā)展需要，易捷特對于雷諾而言，預(yù)示著與東風(fēng)汽車的合作并未完全切割。

第二家合資公司是雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)2019年7月正式成立的，為了促進(jìn)雙方在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局，雷諾增資10億元人民幣，正式成為江鈴新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權(quán)。合資公司將持續(xù)在電動車技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行深度布局，并推出一系列電動汽車支持江鈴易至品牌的發(fā)展。

江鈴集團(tuán)新能源汽車公司目前規(guī)劃了南昌贛江新區(qū)新基地一期15萬輛、二期30萬輛的產(chǎn)能，以及昆明基地一期5萬輛、二期10萬輛的產(chǎn)能。2019年江鈴電動汽車銷售近5萬輛，旗下產(chǎn)品主要集中于A00和A0級別。

合資之后，江鈴新能源將引進(jìn)雷諾的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋電動細(xì)分市場主要車型的45%?；诶字Z電動汽車市場的領(lǐng)先地位，江鈴新能源汽車將因此得到快速發(fā)展。

江鈴易至品牌目前推出了E400和易至EV3兩款產(chǎn)品，2021年之前還將陸續(xù)推出迷你兩門純電動汽車、智能型純電A級轎車、智能型純電SUV等車型?；诮徯履茉雌嚨氖袌龇e淀，不排除雷諾未來會進(jìn)一步增資。

2017年12月成立的華晨雷諾金杯汽車公司，將成為雷諾在中國發(fā)展輕型商用車業(yè)務(wù)的重要基地。

在輕型商用車以及電動輕型商用車領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)在歐洲市場處于領(lǐng)先地位。2019年。純電動Kangoo Z.E.銷量增長19.2%，達(dá)到10349輛。在燃料電池車方面，雷諾集團(tuán)計劃分別于2019年底和2020年推出雷諾KANGOOZ.E.氫能源汽車和雷諾MASTERZ.E.氫能源汽車。

金杯作為家喻戶曉的中國品牌，擁有150萬用戶。2019年，金杯汽車銷量約16.2萬輛。引入雷諾先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗后，華晨雷諾計劃實現(xiàn)金杯車型的轉(zhuǎn)型升級，并擴大產(chǎn)品線，覆蓋MPV、中型廂式客車及貨車、大型廂式客車及貨車，2023年之前將推出5個核心競爭車型，并出口海外。

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，到2022年底，華晨雷諾將推出7款LCV，其中包括3款新能源產(chǎn)品。在2018年廣州車展上，華晨雷諾領(lǐng)坤EV曾經(jīng)亮相。

讓中國故事更精彩

中國是全球最大的汽車市場，任何跨國企業(yè)不可能、也不會放棄。電動汽車和商用車將為雷諾品牌在中國市場翻開新的一頁。那么，離開東風(fēng)后的雷諾品牌能為中國消費者帶來什么？

在EV視界看來，雷諾需要“更加中國”！全面考量中國的市場需求，讀懂中國消費者的審美變化，進(jìn)行本土化研發(fā)設(shè)計，加快產(chǎn)品的推陳出新，以更強大的品牌傳播攻勢，營造出法蘭西高級感與品質(zhì)感，更好地解決雷諾品牌存在感低的核心問題。

經(jīng)過百年傳承積淀，雷諾早已形成了獨特的品牌個性。全球第一套直接傳動系統(tǒng)、第一款轎車Type B、第一款MPV、首創(chuàng)渦輪增壓器、兒童安全鎖……，這些“第一”都是對當(dāng)時人們需求最好的回應(yīng)。

站在未來看現(xiàn)在，雷諾需要用法國人天生的熱情浪漫，給予中國消費者全身心投入的擁抱。

我們期待在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟5月即將發(fā)布的中期發(fā)展規(guī)劃中，能有關(guān)于針對中國市場的更詳盡深入的戰(zhàn)略布局。

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