“亞馬遜叢林中的一只蝴蝶扇動翅膀，會掀起密西西比河流域的一場風(fēng)暴?！盤SA和FCA官宣合并，不僅關(guān)乎合作雙方，還會關(guān)系到其他車企的生存狀態(tài)。這不，雷諾開始坐不住了。

今年5月，F(xiàn)CA曾向雷諾發(fā)起合并邀約。對此，雷諾則回應(yīng)，愿意積極探索這一商業(yè)合并機(jī)會，討論結(jié)果將稍后公布。不過一周后，F(xiàn)CA撤回與雷諾合并提議。彼時，業(yè)界人士稱，談判失敗的主要原因之一在于雷諾合作伙伴日產(chǎn)對此持反對態(tài)度。

在聯(lián)盟董事長卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)于去年11月被捕以來，不僅聯(lián)盟關(guān)系降至冰點(diǎn)，日產(chǎn)和雷諾內(nèi)部風(fēng)波不斷。事實(shí)上，自成立以來，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一直存在不穩(wěn)定因素：日產(chǎn)抱怨其與雷諾交叉持股存在不公平。自2015年起，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份并擁有完全投票權(quán)，而日產(chǎn)則僅持有雷諾15%股份且無投票權(quán)。

現(xiàn)在，F(xiàn)CA選擇與PSA共同譜寫新篇章，雷諾只能緊抓日產(chǎn)不放。

近年來，隨著“新四化”進(jìn)程（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）不斷推進(jìn)，車企面臨著比燃油車時期更為巨大的研發(fā)開支壓力，甚至連大眾那樣的傳統(tǒng)巨頭也漸漸感到抱團(tuán)勢在必行。鑒于此，加強(qiáng)與日產(chǎn)合作，是雷諾在現(xiàn)階段保持競爭力的最佳選擇?！袄字Z比日產(chǎn)更需要鞏固聯(lián)盟關(guān)系”，彭博資訊分析師Steve Man如是表示。

法國財(cái)長勒梅爾(Bruno Le Maire)向記者透露，他曾致電雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)，強(qiáng)調(diào)有必要制定聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略?！袄字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟仍然是世界上最重要的汽車聯(lián)盟之一，我非常有信心，在未來幾個月里，聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系將得到鞏固。這也是法國政府的首要任務(wù)?！?/p>

鑒于近年來相對出色的盈利表現(xiàn)，日產(chǎn)一直尋求在聯(lián)盟中獲得更大的影響力，其中包括要求雷諾減持其在日產(chǎn)的股份。彭博資訊駐東京分析師Tatsuo Yoshida表示，隨著雷諾不再是FCA潛在的合作伙伴，前者在談判中的話語權(quán)有所減弱。不過據(jù)知情人士透露，在本周的某次會議上,日產(chǎn)高管并沒有明確要求雷諾減持其在日產(chǎn)的股份。

在本月的一次采訪中，當(dāng)被問及雷諾和日產(chǎn)不平衡的股權(quán)結(jié)構(gòu)時，賽納德表示，降低雷諾在日產(chǎn)的持股比例不在議程上，但他警告稱，“不能排除任何可能性”。此外塞納德稱，如果到2020年，我們還不能挖掘出聯(lián)盟的全部潛力，我會認(rèn)為我和我的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)失敗了?！?/p>

此前，日產(chǎn)和雷諾都對其最高管理層進(jìn)行了“大換血”，兩家公司都在努力修復(fù)聯(lián)盟關(guān)系，揭開新篇章。