這大概是這個(gè)行業(yè)“實(shí)錘”最快的緋聞了。

當(dāng)菲亞特克萊斯勒汽車公司（下文簡稱FCA）和法國標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)（下文簡稱PSA）有意聯(lián)姻的消息在周三流出后，汽車行業(yè)的分析師們，以及記者、對手們還沒反應(yīng)過來，他們就迫不及待地說了YES。從此，繼雷諾-日產(chǎn)-三菱之后，又一跨國車企聯(lián)盟就此誕生。

周四（10月31日），消息走漏僅一天后，F(xiàn)CA和PSA集團(tuán)正式官宣，雙方計(jì)劃通過50:50的股份互換組建出全球第四大汽車制造商，實(shí)現(xiàn)各自業(yè)務(wù)的全面合并。

FCA和PSA表示，他們的管理團(tuán)隊(duì)將尋求在未來幾周內(nèi)完成討論，目標(biāo)是達(dá)成具有約束力的交易，以創(chuàng)建一家總部位于荷蘭、年銷量達(dá)870萬輛、市值500億美元的公司，并在巴黎，米蘭和紐約上市。

合并后董事會(huì)小組將由11人組成，其中PSA有6名成員，F(xiàn)CA有5名成員。PSA的卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）擔(dān)任首席執(zhí)行官，F(xiàn)CA的約翰·艾爾坎恩（John Elkann）擔(dān)任董事長。

該集團(tuán)將包括菲亞特，道奇、拉姆、克萊斯勒、法拉利、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾等品牌，覆蓋了大眾、高檔和超豪華乘用車市場以及卡車和輕型商用車。

眾所周知，F(xiàn)CA近年來一直在全球范圍內(nèi)尋求合并的可能。除了大眾、福特、豐田、現(xiàn)代、PSA、通用等，F(xiàn)CA甚至還與中國的吉利、長城、廣汽等傳出過業(yè)務(wù)收購的消息，而此前最為接近的一次機(jī)會(huì)來自同為法國汽車公司的雷諾。

廣為人知的是，5個(gè)月前菲亞特克萊斯勒與雷諾的合并幻想被法國政府徹底打破，但鮮為人知的是，早在今年3月份，就有消息稱PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）已經(jīng)與FCA就合并事宜進(jìn)行接洽，以擴(kuò)大該公司在歐洲市場以外的業(yè)務(wù)。

FCA如此熱衷尋求合并，主要因?yàn)闅W洲以及全球日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。以雙方最主要的歐洲市場為例，該地區(qū)將在2021年開始全面實(shí)施更嚴(yán)格的歐盟反污染規(guī)則，計(jì)劃2007年至2021年大幅削減40%的排放后，2021年至2030年之間，二氧化碳排放量還要在此基礎(chǔ)上削減37.5%。

如FCA集團(tuán)未能達(dá)到歐盟設(shè)定的2021年碳排放目標(biāo)，它面臨7.46億歐元（約合人民幣58.3億元）的罰款。對于FCA而言，到2021年達(dá)到歐盟規(guī)定的每公里乘用車平均排放二氧化碳95克的目標(biāo)是相當(dāng)艱難的，幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。而該公司不得不計(jì)劃通過繳納罰款的方式解決這一難題。

由于業(yè)務(wù)關(guān)系，F(xiàn)CA的產(chǎn)品中有太高比例的重型汽車（克萊斯勒皮卡），并在柴油車市場占據(jù)相當(dāng)大份額，且在成本殺手馬爾喬內(nèi)的控制下，其在節(jié)能減排領(lǐng)域的低投入導(dǎo)致了公司在電動(dòng)化和混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域毫無作為。

早在今年4月，F(xiàn)CA已同意向特斯拉支付數(shù)億歐元，以便將特斯拉電動(dòng)汽車計(jì)入FCA的車隊(duì)，通過用特斯拉的電動(dòng)車抵消其原有汽車的二氧化碳排放量，從而讓FCA所售汽車的平均排放量降至歐盟允許的范圍內(nèi)，避免因違反歐盟新排放規(guī)則而面臨巨額的罰款。

顯然，對于FCA而言，從更長的時(shí)間區(qū)間內(nèi)來看，在無法徹底改變排放問題的情況下，唯有銷售更多的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。因此，對于FCA而言最好的解決方式就是尋求合作，這也正是FCA最初熱衷于雷諾的原因（雷諾是歐洲新能源汽車市場表現(xiàn)最好的廠商之一）。

當(dāng)法國政府無情地堵死了FCA通往雷諾大門的道路之后，PSA拋出的橄欖枝意義非凡。

與PSA實(shí)現(xiàn)合作將使FCA能夠使用這家法國集團(tuán)更現(xiàn)代、更靈活的車輛技術(shù)，包括CMP模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)于2019年誕生了標(biāo)致的e-208超小型轎車。

同時(shí)，法國財(cái)政大臣布魯諾·勒梅雷（Bruno Le Maire）對這筆交易表示歡迎，他說，這將為兩家公司提供在快速變化的行業(yè)中蓬勃發(fā)展所需的規(guī)模。

兩家公司表示，合并一旦完成，即使不關(guān)閉工廠的情況下，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生37億歐元（41億美元）的年度協(xié)同效應(yīng)。而四年內(nèi)、耗資28億歐元（約合31億美元）可以實(shí)現(xiàn)約80％的潛在協(xié)同增效。

FCA在公告中表示：“合并后的公司將基于FCA在北美和拉丁美洲的實(shí)力以及PSA在歐洲實(shí)力，在其經(jīng)營的市場中實(shí)現(xiàn)最高的利潤率。合并將使集團(tuán)結(jié)合雙方在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢，并使其一同發(fā)揚(yáng)光大?！?/span>

顯然，從品牌、產(chǎn)品以及市場的互補(bǔ)性方面考量，二者堪稱為對方量身定做。但也正因雙方缺少太多重合的部分，雙方接下來在平臺(tái)共研、聯(lián)合采購方面無法最大化降低研發(fā)成本、采購成本，以及優(yōu)勢市場互相滲透方面，難以產(chǎn)生良好的協(xié)同效益。

菲亞特品牌和標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)跉W洲市場均擅長于小型車的生產(chǎn)和銷售，這恐怕也是日后雙方最有可能較快且較高效實(shí)現(xiàn)協(xié)同增效的領(lǐng)域。

克萊斯勒的市場集中在北美地區(qū)，除了在全球表現(xiàn)尚可的Jeep品牌之外，其在美國市場的皮卡產(chǎn)品是克萊斯勒最重要的業(yè)務(wù)單元?？上У氖?，皮卡產(chǎn)品的暢銷在全球也僅有美國市場一枝獨(dú)秀。而對于PSA而言，美國市場向來是其在全球市場的不可見區(qū)域。因此，產(chǎn)品類別間過大的差異將導(dǎo)致其無法像雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟那樣，形成彼此間較高的技術(shù)、平臺(tái)通用度。

此外，F(xiàn)CA和PSA的合并也無法解決他們彼此的最大缺點(diǎn)之一：在全球最大的汽車市場——中國市場的所占份額過小，這一方面，二者幾乎沒有任何互補(bǔ)性可言（PSA在中國的合資企業(yè)東風(fēng)PSA在今年前九個(gè)月的銷量減少了一半以上，達(dá)91,049輛，F(xiàn)CA在廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)銷量下降了46％，至52,372輛）。

不僅如此，二者的中國業(yè)務(wù)在采購和產(chǎn)品陣容上也不會(huì)有太多的協(xié)同作用。

關(guān)于聯(lián)姻后的未來，F(xiàn)CA和PSA表示：“在瞬息萬變的環(huán)境中，在互聯(lián)，電氣化，共享和自主交通方面面臨新挑戰(zhàn)，合并后的實(shí)體將利用其強(qiáng)大的全球研發(fā)足跡和生態(tài)系統(tǒng)來促進(jìn)創(chuàng)新，并以速度和資本效率來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)?！?nbsp;

就如同50:50的平等股比構(gòu)成一樣，基于汽車巨頭聯(lián)盟、合作的大趨勢，F(xiàn)CA和PSA用如此高效方式達(dá)成了合并，既是對潮流的追趕，也是對自身生存、發(fā)展的深思熟慮，更是保持未來具有持續(xù)競爭力的必然選擇。

只是，聯(lián)盟后到底會(huì)是1+1?2，還是1+1?2，則還有待時(shí)間的驗(yàn)證，畢竟到目前為止，跨國車企聯(lián)盟的成功案例并不多，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟作為少數(shù)的幸福CP，最近也處在“飄搖”之中。

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