三天前，F(xiàn)CA向法國雷諾招手，發(fā)出合并邀請。對于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟里的其他兩個伙伴來說，這種撬墻角的舉動，給這個四角關(guān)系帶來了巨大的不確定性。

早在2018年，這一聯(lián)盟就已經(jīng)出了問題。當(dāng)年戈恩被捕無疑是最吸引人眼球的事件。無論是被捕的突發(fā)性，還是隱藏其后錯綜復(fù)雜的利益糾葛，都讓這個龐大汽車聯(lián)盟現(xiàn)出裂痕。

盡管如此，2018年的全球車企銷量榜單中，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟仍以近1076萬輛，以8萬輛之差敗于大眾汽車集團(tuán)，連續(xù)兩年保持全球銷量排名第二位。

接連兩年上榜，證明這一巨無霸的市場實(shí)力。只是隨著掌門被捕，聯(lián)盟的未來走向更多是不確定性。

戈恩被捕后的第11天，日產(chǎn)汽車總裁西川廣人、三菱汽車CEO益子修以及雷諾目前的總負(fù)責(zé)人波洛雷，曾以網(wǎng)絡(luò)會議的形式進(jìn)行了首次協(xié)商，并表示三方將繼續(xù)保持合作關(guān)系，在資本結(jié)構(gòu)上不會有變化。

2019年5月25日，據(jù)英國路透社報道，法國雷諾汽車首席執(zhí)行官讓多米尼克塞納德(Jean-Dominique Senard)表示：未來晚些時候，雷諾、日產(chǎn)和三菱公司可能將討論合并事宜。

但隨后，菲亞特克萊斯勒的一則公告，再次加劇了這一合并的不確定性。5月27日，F(xiàn)CA向法國雷諾提出“轉(zhuǎn)型合并”方案：計(jì)劃與法國雷諾汽車集團(tuán)合并，雙方將各持有合并后的公司50%股份。如果這一合并成功，將有望建立年銷量870萬臺的全球第三大汽車制造商。

對于該提議，雷諾表示，董事會已經(jīng)審查了FCA的“友好提案”，并“有興趣地研究”業(yè)務(wù)合并的可行性。同時，F(xiàn)CA方面也表示，雙方敲定所有合并細(xì)節(jié)可能需要一年多的時間。

這不是FCA第一次尋求對外合作：早在2019年4月就曾有媒體爆出，PSA有意與FCA建立合作關(guān)系。雖然最終二者合作沒能繼續(xù)下去，但這次牽手雷諾的橄欖枝，讓FCA尋求合作伙伴的日程再次回歸。不過值得注意的是，此次合并提議，沒有包括雷諾目前的聯(lián)盟對象——日產(chǎn)和三菱在內(nèi)（870萬輛是2018年雷諾和FCA全球銷量總和）。

據(jù)悉，在29日于橫濱召開的定期干部會議上，雷諾預(yù)計(jì)將會向日產(chǎn)和三菱汽車說明有關(guān)FCA合并方案的具體內(nèi)容。

這次合并，各取所需是最明顯的訴求。合并之后，雙方將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)：雷諾可以通過Jeep和Ram進(jìn)入利潤豐厚的北美皮卡和SUV市場；FCA可以借助雷諾市場耕耘歐洲市場的經(jīng)驗(yàn)，提高菲亞特等品牌的歐洲銷量。

同時，雷諾在電動和自動駕駛方面的研究，將助力FCA在薄弱的新能源領(lǐng)域縮減研發(fā)成本。這一協(xié)同效應(yīng)將使雙方每年可節(jié)省50億歐元（合約56億美元）。根據(jù)FCA初步預(yù)計(jì)，合并后公司年收入將近1700億歐元，營業(yè)利潤超過100億歐元，凈利潤超過80億歐元。

不過，雖然都有著“1+1＞2”的美好設(shè)想，實(shí)施起來依舊要面臨不小的阻力。單從產(chǎn)品覆蓋層面而言，雖然合并后二者將實(shí)現(xiàn)從奢侈品牌到主流品牌的全面覆蓋，但二者的中低端市場產(chǎn)品有著不少重疊。且雙方缺乏占據(jù)主流豪華市場的產(chǎn)品車型，這一點(diǎn)在豪華車保持不斷增長的中國，劣勢明顯。

政治層面，合并計(jì)劃將面臨意大利和法國政府的各自考量。擁有雷諾15%股份的法國政府，原則上表示支持，但也表示需要了解更多細(xì)節(jié)。意大利執(zhí)政聯(lián)盟的立法者則表示，政府也可能尋求合并后的股份，以平衡法國的控股權(quán)。 

關(guān)乎國家發(fā)展命脈的汽車工業(yè)，往往牽一發(fā)而動全身。合并收購背后，都是基于各方利益的平衡。之前復(fù)雜的日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟如此，此次的雷諾和FCA亦然。

有趣的是，F(xiàn)CA宣布尋求和雷諾合并之后，有人預(yù)測將誕生日產(chǎn)-雷諾-三菱-FCA的超級大聯(lián)盟，不論這一愿景能否順利實(shí)現(xiàn)，僅從其將面臨的雷諾、日產(chǎn)、三菱、菲亞特和克萊斯勒5種截然不同的企業(yè)文化來說，復(fù)雜的政治背景和文化差異都將足夠讓人頭大。

結(jié)盟于1999年的日產(chǎn)和雷諾，采取的是交叉持股原則。其中，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)股份，日產(chǎn)持有雷諾公司15%的無投票權(quán)股份。在聯(lián)合董事會中的11名候選人中，日產(chǎn)僅有1個名額。

資本關(guān)系的不對等觸發(fā)了日產(chǎn)方面的不滿。今年以來，日產(chǎn)接連拒絕雷諾提出的合并想法，以求保持自身的獨(dú)立性并尋求更多話語權(quán)。

這一立場也伴隨日產(chǎn)的財務(wù)危機(jī)愈發(fā)堅(jiān)定。2018財年，日產(chǎn)售出565萬輛汽車，超過雷諾的388萬輛，但日產(chǎn)盈利能力一直在下降。去年，日產(chǎn)營業(yè)利潤為3182億日元（約合26.08億歐元），首次低于雷諾的36.1億歐元。

市場的連續(xù)失意，加劇了日產(chǎn)保持自身獨(dú)立的警覺性，同時，也為雷諾和其他企業(yè)合作打開了缺口，尤其是在多次要求合并都被拒之后。而FCA的到來，讓本就緊張的日產(chǎn)雷諾之間更為緊張，日產(chǎn)在原有聯(lián)盟中的地位也陷入迷局。

如果FCA入局成功，日產(chǎn)在北美市場將面臨重大風(fēng)險。該市場是日產(chǎn)和FCA旗下Jeep、Ram、克萊斯勒和道奇的關(guān)鍵戰(zhàn)場，雖然日產(chǎn)推出了全尺寸皮卡——泰坦，但從市場認(rèn)可度而言，Ram皮卡顯然更受美國消費(fèi)者青睞。

盈利能力削弱，產(chǎn)品可替代性增強(qiáng)，都讓日產(chǎn)不會成為雷諾尋求合并的唯一選擇。此前，日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人曾表示，日產(chǎn)將堅(jiān)持精簡與雷諾的聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)，同時保持日產(chǎn)與法國合作伙伴的管理獨(dú)立性。

一面是FCA的熱情主動靠近，一面是日產(chǎn)長久以來保持獨(dú)立的小心思。對于雷諾來說，在經(jīng)歷了戈恩被捕等一系列變故，重新思考與日產(chǎn)之間的聯(lián)盟關(guān)系便成為必然。而當(dāng)?shù)乩砭嚯x、文化差異更小的FCA主動貼近，這一愿望也將變得更為熱切。 

各方角力之下，必將加劇雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟未來走向的不確定性。當(dāng)然，對于日產(chǎn)來說，這也許正是他們所期望的結(jié)果呢。