財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊  江淮汽車發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，凈利潤(rùn)虧損3.56億元。

4月20日，江淮汽車布了2020年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2020年1-3月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，將出現(xiàn)虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-35，600 萬元左右。

江淮汽車表示，受疫情影響，2020年1季度我國汽車整體銷售 367.2萬輛，同比下降42.4%，公司銷售各類汽車及底盤8.34萬輛，同比下降35.53%，由于產(chǎn)品銷量大幅下滑，導(dǎo)致公司主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利減少。

目前疫情逐步控制，公司積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐漸恢復(fù)。在生產(chǎn)端，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況明顯好轉(zhuǎn)，公司加快推動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)品牌向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

4月20日，江淮嘉悅X7通過線上形式正式上市，全系共推出4款車型，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配6擋手動(dòng)和6擋DCT雙離合器變速箱，官方售價(jià)區(qū)間為8.28-11.28萬元。江淮嘉悅X7是江淮汽車邁進(jìn)乘用車3.0時(shí)代后的第二款量產(chǎn)車型，也是繼嘉悅A5之后的首款SUV車型。

江淮汽車2019年財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入472.86億元，同比下降5.6%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.06億元，而2018年同期江淮汽車虧損7.86億元，2019年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

需要注意的是，江淮汽車2019年的扣非凈利潤(rùn)為負(fù)9.78億元，雖實(shí)現(xiàn)整體扭虧，但江淮汽車已連續(xù)三年扣非凈利潤(rùn)為負(fù)數(shù)。

據(jù)江淮汽車財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)期非經(jīng)常性損益合計(jì)約10.84億元，其中計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為11.17億元。依靠政府補(bǔ)助，江淮汽車實(shí)現(xiàn)盈利。

江淮汽車財(cái)報(bào)顯示，2020 年，江淮汽車計(jì)劃產(chǎn)銷各類整車及底盤45萬輛-50萬輛，同比增長(zhǎng)6.83%-18.70%，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入500億-550億元，同比增長(zhǎng)5.57%-16.13%。

另一方面，江淮大眾項(xiàng)目遲遲沒有進(jìn)展，總計(jì)20億人民幣資產(chǎn)的99%依然為現(xiàn)金類資產(chǎn)，幾乎沒有土地和廠房等大額固定資產(chǎn)投資。

江淮大眾項(xiàng)目的資產(chǎn)總額縮水大約了3個(gè)億人民幣，原因在于江淮大眾虧損3.6億。因此股東雙方的長(zhǎng)期股權(quán)投資中“江淮大眾”項(xiàng)目各自產(chǎn)生了1.8億的投資損失。

江淮大眾與母公司之一的江淮汽車產(chǎn)生了“汽車和相關(guān)服務(wù)”的銷售關(guān)聯(lián)交易大約4.4億，正好是江淮大眾營(yíng)業(yè)收入2.28億的兩倍。考慮到江淮大眾沒有工廠，那么很有可能就是銷售江淮生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)生的一進(jìn)一出的數(shù)額。

今年3月，西雅特銷售負(fù)責(zé)人Wayne Griffiths曾對(duì)媒體表示，西雅特不會(huì)參與大眾中國和江淮汽車的合資公司，但是西雅特將繼續(xù)和江淮汽車在研發(fā)項(xiàng)目上合作，繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售。并表示，西雅特目前將集中精力在歐洲市場(chǎng)深耕以及拓展拉丁美市場(chǎng)。

大眾汽車集團(tuán)一直在加碼電氣化布局，其將擬定實(shí)現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能的時(shí)間從2025年提前至2023年，同時(shí)計(jì)劃2020年到2024年之間投入330億歐元布局電動(dòng)化；在產(chǎn)品上，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2028年在全球推出約70款電動(dòng)車型，全球總銷量達(dá)2200萬輛，其中一半以上來自中國市場(chǎng)。 

在中國市場(chǎng)，按照大眾汽車集團(tuán)的計(jì)劃，在 2020年-2022年之間，預(yù)計(jì)將有8款MEB平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，同時(shí)還會(huì)有3款MEB平臺(tái)車型以進(jìn)口車型引入，上海安亭工廠和佛山工廠將在年內(nèi)完成改建，投產(chǎn)使用，累計(jì)總產(chǎn)能可達(dá)到60萬輛。

從某種意義上說，這兩座工廠代表著大眾汽車在中國的未來，而中國市場(chǎng)又是大眾汽車全球最重要的市場(chǎng)。

一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，大眾汽車非常重視在中國電氣化的發(fā)展，在前幾年，國內(nèi)南北大眾對(duì)電氣化的重視程度還不夠，大眾又急于拓展電氣化領(lǐng)域，所以當(dāng)時(shí)與正在搞電動(dòng)車的江淮汽車合作。但現(xiàn)在國內(nèi)南北大眾都開始大力發(fā)展電氣化新能源車輛，江淮相比之下硬件條件就稍顯劣勢(shì)。目前江淮大眾的項(xiàng)目對(duì)大眾來說就沒那么有吸引力了，最新的MEB平臺(tái)也沒有分享給江淮大眾。