據(jù)路透社5月27日?qǐng)?bào)道，大眾集團(tuán)正就并購江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%股份展開最后談判，并購額至少為35億元，或?qū)⑹侵袊妱?dòng)汽車領(lǐng)域最大的并購交易。

除了江淮控股，大眾還計(jì)劃收購電動(dòng)車電池制造商國軒高科有限公司的27%股份，如果成行，大眾將成為其最大股東。

不過截止目前，大眾、江淮和國軒高科均未予置評(píng)。

但就是這樣，在眾多人士看來，沒有否認(rèn)基本就等于承認(rèn)。

大眾與江淮的關(guān)系眾所周知。

2017年6月，江淮汽車與大眾汽車以50：50的股比合資成立“江淮大眾汽車有限公司”，2019年9月江淮大眾首款車型思皓E20X上市銷售。

但雙方合作似乎戛然而止，再也沒有其它實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。據(jù)相關(guān)消息人士的爆料，江淮大眾項(xiàng)目已經(jīng)遭遇擱淺，除了產(chǎn)品準(zhǔn)備一推再推之外，大眾方面原計(jì)劃為江淮大眾項(xiàng)目準(zhǔn)備的管理團(tuán)隊(duì)也不再組建。

而雙方計(jì)劃推進(jìn)的西雅特入華項(xiàng)目，也被曝已無限期推遲。

整體來看，江淮大眾，基本已經(jīng)涼涼。

可這不意味著大眾已經(jīng)放棄江淮。

“江淮與大眾的合作是雙方國家層面推動(dòng)的項(xiàng)目，不會(huì)輕易被拋棄，而大眾此次以入資重回江淮，或許是因?yàn)榻凑郎?zhǔn)備推進(jìn)混改所致。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。

江淮汽車曾在20日、21日連續(xù)兩個(gè)交易日漲停后發(fā)布公告稱，江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作。這一消息引發(fā)外界對(duì)于江淮汽車進(jìn)一步“混改”的猜想。早在4年前，江淮汽車曾通過吸收合并的方式引入資本，實(shí)現(xiàn)江淮集團(tuán)整體上市。

然而，最近幾年江淮發(fā)展不順。資料顯示，2017年、2018年江淮汽車歸母凈利潤(rùn)連續(xù)出現(xiàn)虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元。2019年，江淮汽車扭虧為盈，避免了“披星戴帽”。而受疫情影響，今年一季度江淮汽車又出現(xiàn)較大虧損。季報(bào)顯示，公司一季度實(shí)現(xiàn)營收為91.2億元，同比下滑37.68%；歸母凈利潤(rùn)為-3.56億元，同比下滑650.7%。

江淮急需新的資金注入。

對(duì)于大眾來說，其電動(dòng)化戰(zhàn)略一直迫在眉睫。

2019年4月，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰表示，大眾汽車集團(tuán)（中國）計(jì)劃將在2019年全面加速電動(dòng)化進(jìn)程，并計(jì)劃于2028年前生產(chǎn)2200萬輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上會(huì)產(chǎn)自中國。2019年7月，大眾公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯則表示，到2035年，大眾在中國的銷量將有一半是新能源汽車，再次強(qiáng)調(diào)了大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略和在中國的主要布局。

入股江淮，或是其擴(kuò)大產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的最佳選擇之一。大眾入股江淮后，會(huì)向?qū)Φ裙杀鹊暮腺Y公司江淮大眾注入新資金，并有望導(dǎo)入MEB平臺(tái)推出更多純電動(dòng)車型。

這讓大眾在江淮大眾中更具發(fā)言權(quán)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

當(dāng)然，對(duì)于大眾入股江淮，可能實(shí)質(zhì)意義并不明顯，但入股國軒高科，則是對(duì)大眾有極其重要的影響。

據(jù)悉，國軒是中國眾多中型電池制造商之一，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。目前，國內(nèi)電池領(lǐng)域巨頭的寧德時(shí)代已經(jīng)為大眾提供電池供應(yīng)，但畢竟寧德時(shí)代十分“搶手”，供應(yīng)量有限，無法滿足大眾在華的新能源戰(zhàn)略部署。而大眾雖然也與LG化學(xué)、三星、SK創(chuàng)新有著合作，但將電池供應(yīng)鏈交與別人，始終不如握在自己手里靠譜。

如果能成為國軒最大股東，大眾基本上就掌握了電池供應(yīng)的主動(dòng)權(quán)，這比另起爐灶自行研發(fā)要方便得多，畢竟新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，根本不可能給大眾留太多時(shí)間再去研發(fā)電池。

馮思翰曾經(jīng)說過，“大眾集團(tuán)希望解決中國市場(chǎng)的電池供應(yīng)問題，包括通過資本合作的方式?！?/p>

而此次入股國軒，就是大眾所計(jì)劃的一部分。

值得一提的是，國軒高科還是江淮汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商。2018年10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以進(jìn)一步保障前者為江淮汽車穩(wěn)定供應(yīng)動(dòng)力電池系統(tǒng)。

傳出大眾收購江淮汽車和國軒高科消息的背后，是大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)絕對(duì)地位的沖擊。去年特斯拉成為首家在華獨(dú)資建廠的外國汽車公司，這對(duì)大眾集團(tuán)的地位造成了一定的成績(jī)，其渴望保持在中國市場(chǎng)最大外國汽車制造商的地位。

無論大眾是否持股江淮，憑借江淮與國軒的技術(shù)基礎(chǔ)與協(xié)同效應(yīng)，大眾汽車打開中國新能源市場(chǎng)的意圖已十分明顯。

而大眾-國軒-江淮的新體系也正在顯現(xiàn)。

一切，只待周五官宣。

采寫 | 王得源

編輯 | 敬遠(yuǎn)之