最近，由黃曉明代言的新能源汽車品牌火了。

討論的焦點(diǎn)無(wú)非是兩個(gè)，品牌從未聽(tīng)說(shuō)嚴(yán)重懷疑是造車新勢(shì)力、要么就是對(duì)其在市場(chǎng)寒冬中如此大手筆地邀請(qǐng)明星代言驚愕不已。要知道汽車廠商花錢請(qǐng)明顯做宣傳這件事從2017年的廣州車展之后就慢慢開(kāi)始銷聲匿跡了。

看到這個(gè)，其實(shí)筆者有些想笑，不自覺(jué)地就想起了2年前的冬天為了調(diào)查低速電動(dòng)車亂象時(shí)在濰坊、在雷丁廠里的所見(jiàn)所聞。

無(wú)論在濰坊的幾天里發(fā)生過(guò)多么奇幻的事情，最令筆者映象深刻的是剛剛到達(dá)濰坊站的那一刻。

在熙熙攘攘的候車大廳里，巨幅的廣告海報(bào)引入眼簾，雷丁電動(dòng)車銷售熱線——0536-6666666。濰坊的區(qū)號(hào)加上8個(gè)6的號(hào)碼，最牛X的廣告位輔以最牛X的區(qū)號(hào)，給人帶來(lái)的沖擊力是空前震撼的。

能拿到這樣的資源，毋庸置疑，這家企業(yè)錢沒(méi)少掙，稅沒(méi)少繳。

雷丁往事

“沙沙的風(fēng)輪聲，仰頭便能看見(jiàn)一個(gè)淡墨色的蟹風(fēng)箏或嫩藍(lán)色的蜈蚣風(fēng)箏。還有寂寞的瓦片風(fēng)箏，沒(méi)有風(fēng)輪，又放得很低，伶仃地顯出憔悴可憐的模樣?！?/p>

濰坊是世界風(fēng)箏之都，在歷史浪潮的翻滾中，關(guān)于濰坊又多了一個(gè)時(shí)代注腳——低速電動(dòng)車之鄉(xiāng)。

鄉(xiāng)是“鄉(xiāng)村”的“鄉(xiāng)”，也是“故鄉(xiāng)”的“鄉(xiāng)”，對(duì)于低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，濰坊是它的鄉(xiāng)土。從濰坊成為低速電動(dòng)車十大試點(diǎn)城市之一時(shí)，低速電動(dòng)車就在此生根發(fā)芽并發(fā)展壯大。很多人也許不知道，這家企業(yè)的歷史已然超過(guò)了10年。

據(jù)可考數(shù)據(jù)，雷丁汽車曾經(jīng)在2016年的銷量達(dá)15萬(wàn)輛，成為低速電動(dòng)車行業(yè)榜首；2017年全年銷量高達(dá)21萬(wàn)輛；2018年再次突破自我，全年銷量為28.7萬(wàn)輛，總銷售額超過(guò)120億元。并且曾經(jīng)放出過(guò)銷量要過(guò)百萬(wàn)輛的豪言。

在那個(gè)風(fēng)起云涌的年月里，除了雷丁外，形形色色的低速電動(dòng)車在齊魯大地上“野蠻生長(zhǎng)”，濰坊市區(qū)隨便一條短短的街道上，便駐扎著超過(guò)20個(gè)低速電動(dòng)車品牌。不光是門店，人行道上也擺滿了各式各樣的銷售展車。

或許造車新勢(shì)力們的紛爭(zhēng)已經(jīng)讓人應(yīng)接不暇，但在他們的江湖里，又有著另一番的鏖戰(zhàn)。

為了在這樣的環(huán)境下生存，雷丁的母公司比德文控股集團(tuán)，除了雷丁還給整了另外兩個(gè)品牌抱團(tuán)打架。一個(gè)叫比德文，一個(gè)叫寶路達(dá)。

三個(gè)品牌在同一個(gè)廠里生產(chǎn)，共用一條生產(chǎn)線，僅僅就是殼不一樣。更加令人發(fā)笑的是，整個(gè)廠區(qū)三面開(kāi)門，一個(gè)大門叫雷丁，一個(gè)叫比德文，一個(gè)叫寶路達(dá)。勞動(dòng)人民在節(jié)約這件事情上展現(xiàn)了非凡的智慧。

用當(dāng)?shù)劁N售人員的話說(shuō)就是“廠里三個(gè)大門，掛了三個(gè)牌子，產(chǎn)品也是從一條生產(chǎn)線下來(lái)的，除了殼不一樣，完全是一個(gè)車子?！?/p>

儼然是接受了德國(guó)人的真?zhèn)鳌?/p>

在之后的走訪中，筆者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)厝藢?duì)于低速電動(dòng)車的接受度奇高，這也成為了這種車型在三四線城市風(fēng)靡一時(shí)的重要原因。不需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一個(gè)排插就解決了安裝充電樁帶來(lái)的巨大麻煩。經(jīng)常游走于城鄉(xiāng)結(jié)合部之間，同樣也沒(méi)有了續(xù)航里程導(dǎo)致的焦慮。

中國(guó)汽車工業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型大計(jì)率先在城鄉(xiāng)發(fā)展起來(lái)，走的是一條“農(nóng)村包圍城市”的路線。

除此之外，在一些車型上，雷丁設(shè)計(jì)之初就為其留好余地，并提供額外的電池包加裝服務(wù)。這恐怕就是最早的增程式電動(dòng)汽車，不知道李想是不是從這里得來(lái)的靈感，在理想汽車上按了個(gè)電池包就以為可以解決里程焦慮的問(wèn)題。

游走在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的空地里，我們一度去試圖理解這一在縫隙中野蠻生長(zhǎng)的低速電動(dòng)車們，去思考存在即合理的意義，去為其合法性唇槍舌劍，而他們卻兀自地在街上、在橋下、在田野中找尋屬于自己的春天。

可以說(shuō)，低速電動(dòng)車順應(yīng)了時(shí)代潮流，充分滿足了消費(fèi)者的需求，從某角度上說(shuō)他們是歷史的必然。

負(fù)隅頑抗的雷丁

在那次調(diào)查的半年之后，國(guó)家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地開(kāi)展低速電動(dòng)車清理整頓工作，明確指出嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。

國(guó)家政策的出臺(tái)，相當(dāng)于給低速電動(dòng)車們的發(fā)展按下了暫停鍵。雷丁汽車也在其列，此前在售的樂(lè)途、CoCo、小騎士、S50、D80等低速電動(dòng)車，如今都處于停售狀態(tài)。

生死存亡間，隨著國(guó)家政策的轉(zhuǎn)變，雷丁汽車走上了轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路。

2018年，雷丁汽車收購(gòu)陜西秦星，獲得新能源車商用車生產(chǎn)資質(zhì)和特種車生產(chǎn)，正式成為新能源造車正規(guī)軍，完成了從“低速電動(dòng)車”至“新能源造車”的轉(zhuǎn)變。

2019年，雷丁汽車斥巨資14.5億元參與了野馬汽車的重組事宜，拿下了野馬汽車的100%控股權(quán)，一舉獲得了新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車三重生產(chǎn)資質(zhì)，還獲得了野馬汽車在研發(fā)、制造領(lǐng)域積累的成果。

今年4月11日，雷丁汽車發(fā)布了“星藍(lán)計(jì)劃”，并簽下全新品牌代言人黃曉明。該計(jì)劃將依托品牌進(jìn)階、產(chǎn)品迭代、萬(wàn)店煥新、云上服務(wù)四大行動(dòng)，完成2020年10款產(chǎn)品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級(jí)，助力雷丁汽車搶占更加廣闊的市場(chǎng)份額。

雷丁表示，他們是為了中國(guó)6億國(guó)民造車的初衷，專注解決新城鎮(zhèn)居民出行難的問(wèn)題，持續(xù)扎根三五線城鎮(zhèn)市場(chǎng)，將產(chǎn)品科技化，科技平民化，滿足三五線城鎮(zhèn)居民的出行需求，幫助他們?cè)谀芙邮艿姆秶鷥?nèi)體驗(yàn)更科技的產(chǎn)品和更完善的出行服務(wù)。

身段很低，沒(méi)想著顛覆誰(shuí)，但是理想是高，就是為了人民而來(lái)。并請(qǐng)來(lái)了山東省的老牌:“國(guó)民度”明星黃曉明。

很遺憾，在這一趴筆者沒(méi)有找到可聯(lián)系上的經(jīng)銷商，但是從實(shí)際情況來(lái)看，似乎雷丁的意思就是借雞下蛋，并沒(méi)有想著要去改寫什么行業(yè)格局，他們有著自己清晰的市場(chǎng)定位，就是專注三五線。

在微信群里流傳出的一個(gè)小視頻中，雷丁汽車銷售榮耀獎(jiǎng)的頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)上，十?dāng)?shù)量全新寶馬7系按梯隊(duì)漸次排開(kāi)，讓冷清的冬天多了一股暖意。

或許，在沉寂如水的市場(chǎng)里，這場(chǎng)遠(yuǎn)自郊縣的消費(fèi)升級(jí)來(lái)的有些悄無(wú)聲息。