近日，有網(wǎng)友爆出雷丁電動(dòng)汽車線下實(shí)體店牌子上有一個(gè)寫有“賀：國際巨星黃曉明代言雷丁汽車”的條幅。但比較奇怪的是，印象中的雷丁電動(dòng)汽主做老年代步車，選擇黃曉明做代言難道要翻起什么大風(fēng)浪？

      查閱相關(guān)資料得知，4月11日雷丁汽車發(fā)布了“星藍(lán)計(jì)劃”，并簽下全新品牌代言人黃曉明。官方表示，該計(jì)劃將依托品牌進(jìn)階、產(chǎn)品迭代、萬店煥新、云上服務(wù)四大行動(dòng)，完成2020年10款產(chǎn)品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級(jí)，助力雷丁汽車搶占更加廣闊的市場(chǎng)份額。

      換句話說，雷丁汽車今年要推出10款新產(chǎn)品，其產(chǎn)品布局也會(huì)有所改變。

      資料顯示，雷丁汽車是山東梅拉德能源動(dòng)力科技有限公司旗下電動(dòng)汽車品牌，成立于2008年，由比德文控股集團(tuán)有限公司100%控股持有。雷丁汽車憑借低速電動(dòng)車被人們熟知，針對(duì)的受眾群體主要是老年消費(fèi)者。

      數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車在2016年的銷量達(dá)15萬輛，成為低速電動(dòng)車行業(yè)榜首；2017年全年銷量高達(dá)21萬輛；2018年再次突破自我，全年銷量為28.7萬輛，總銷售額超過120億元。

      雷丁汽車銷量火爆的重要原因莫過于市場(chǎng)需求高及產(chǎn)品定價(jià)低。關(guān)于低速電動(dòng)車，又叫老年代步車，這種車型的行駛速遞往往較低且續(xù)航里程短，且對(duì)車輛核心技術(shù)的要求也不高，車輛在安全和質(zhì)量方面存在的問題會(huì)較為突出。

      2018年11月，國家六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，明確指出嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。該政策直接導(dǎo)致雷丁汽車此前在售的樂途、CoCo、小騎士、S50、D80等低速電動(dòng)車停售。

      自此之后，雷丁汽車的轉(zhuǎn)型之路變得更為緊迫。

      2018年4月28日，雷丁汽車全資收購了位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。

      2019年1月18日，雷丁汽車宣布正式入主野馬汽車，順利拿到野馬汽車全套生產(chǎn)資質(zhì)。雷丁汽車順利實(shí)現(xiàn)從低速電動(dòng)車制造商向有資質(zhì)的造車新勢(shì)力轉(zhuǎn)型。同時(shí)，對(duì)外宣布即將推出代號(hào)為SC3、EK3以及C10E三款純電動(dòng)車型，正式定名雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9。三款車型自上市以來，市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。

      數(shù)據(jù)顯示，雷丁i3僅去年12月份銷量突破1000輛，其余月份銷量很難過百。步入2020年，雷丁i3前三月份銷量分別為9輛、13輛、118輛，十分慘淡。相比于雷丁i3，雷丁i5的銷量表現(xiàn)更差勁。2020年前三月銷量為0輛、7輛、85輛，且單月銷量峰值僅868輛。對(duì)于雷丁i9而言，日子也同樣難熬。

      此前，雷丁曾公開表示，2020年實(shí)現(xiàn)年銷量超過20萬輛，2025年實(shí)現(xiàn)年銷量70萬輛。從雷丁汽車目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，目標(biāo)幾乎不可能達(dá)成。

      至于此次推出的“星藍(lán)計(jì)劃”，雖然官方稱以雷丁i5為代表的雷丁i家族作為面向年輕與時(shí)尚人群開發(fā)的純電動(dòng)車型，將目標(biāo)鎖定有個(gè)性、有主見的80后新一代年輕消費(fèi)者。但從產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面看，還是難以擺脫之前車型的影子，很難得到年輕消費(fèi)者青睞。

      對(duì)于產(chǎn)品力相對(duì)薄弱的雷丁汽車而言，國際巨星代言也很難起到大的作用。或許將精力放在如何研制可以拿的出手的產(chǎn)品上，才是車企真正應(yīng)當(dāng)思索的。