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簽約黃曉明，“老年之友”雷丁能翻身嗎？

新能源視界 2020-04-20 15:59:56

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采編 | 藍又酸

校對 | 小野

出品 | 呼朋傳媒

近日，有消費者發(fā)現(xiàn)在不少雷丁門店前掛起了這樣的橫幅：“賀：國際巨星黃曉明代言雷丁汽車”。看到消息后，筆者立刻前往雷丁官網(wǎng)查證，發(fā)現(xiàn)黃曉明代言確有其事。雷丁以生產(chǎn)老年代步車出名，前幾年甚至被冠上了“老年之友”的名號。近年來通過收購擁有了汽車生產(chǎn)資質(zhì)后也沒有突出的表現(xiàn)，此番簽約黃曉明意味著什么呢？

“低調(diào)代言”的背后是資金不足的雷丁

在查證完黃曉明代言雷丁的信息后，筆者也留了個心眼，翻閱了黃曉明的各大社交媒體，但都沒有發(fā)現(xiàn)與此次代言相關(guān)的信息。隨后筆者還問了身邊幾個黃曉明粉絲，但他們都表示沒有聽說過自己的“愛豆”有這樣一個代言。調(diào)查到這里，筆者就意識到，此事并不簡單。

一般來說，明星、尤其是黃曉明這樣的一線明星接商業(yè)代言時，都會在自己的社交平臺上向大眾公布，告知自己的粉絲，為品牌背書。不僅如此，代言人還會參加品牌活動，廣告片拍攝等，增強自己與品牌的聯(lián)系。而此次黃曉明代言雷丁完全沒有上文的任何一個現(xiàn)象出現(xiàn)，實在是詭異。

依此，筆者推測出了兩個原因。一是黃教主個人原因，沒有檔期來參加雷丁的活動。二是雷丁錢沒給夠，只能簽約到“肖像代言”。很顯然，第二個原因要更有可能些，就算黃曉明再沒有時間，那動動手發(fā)個微博的空還是有的吧。

從中可以看出兩點，一是雷丁汽車資金緊缺，想簽代言人又沒錢，只能出此下策。二是雷丁汽車的格局仍停留在老年代步車的階段，用一張黃曉明的“證件照”就想忽悠消費者，這在真正的汽車市場是不會有人買賬的。

畫餅充饑，雷丁的泡沫與謊言

一個籍籍無名的企業(yè)想要裝模作樣，撒謊是最簡單的方法。

但是，“禁止虛假宣傳”是被寫入廣告法條目里的，雷丁不能明著撒謊，就暗地里玩文字游戲。在雷丁汽車的各類宣傳中，多次宣稱自己有四大核心技術(shù)：MIA魔方架構(gòu)、iV-Drive鋰電電驅(qū)技術(shù)、Ai+智慧駕駛體系以及L3級無人駕駛技術(shù)。這些技術(shù)看似高端大氣吊炸天，但其實都是雷丁吹起來的泡沫罷了。

首先，關(guān)于MIA魔方架構(gòu)，雷丁官方的說法是“第一個聚焦于微型電動汽車行業(yè)的、互聯(lián)的、開放的、智能的集成架構(gòu)”，這是用來形容它的造車架構(gòu)的文字。而實際上是，雷丁的造車功底僅僅是老年代步車罷了。而這些“互聯(lián)的、開放的、智能的”等詞匯，仔細一想也探究不出什么內(nèi)容。只能說雷丁的文字游戲玩的妙啊。

再看所謂的iV-Drive鋰電電驅(qū)技術(shù)，雷丁的官方介紹是這樣的：“基于雷丁i-Power、i-Control、i-Life專利“三電”技術(shù)打造而成，實現(xiàn)了雷丁鋰電產(chǎn)品動力總成集成化、輕量化，使得整個動力系統(tǒng)體積縮小40%，續(xù)航里程提高30%”。看完這段介紹，筆者也很激動啊，這不是可以拳打特斯拉，手撕燃油車的節(jié)奏嗎？但是，筆者接著查閱了雷丁旗下目前續(xù)航里程最長的雷丁i9的資料，標注的續(xù)航里程也不過400公里，這也只是目前電動車界的中下水平，有點“一頓操作猛如虎，一看時速二點五”的意思。

至于 Ai+智慧駕駛體系以及L3無人駕駛技術(shù)，筆者在公開網(wǎng)絡(luò)上并沒有看到雷丁汽車有關(guān)這兩個技術(shù)的相關(guān)解釋，這就更加離譜了。目前市面上有能耐的車企所能達到量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)為L2級別，更好點的像長安汽車已經(jīng)到達了L3級水準，待法規(guī)允許后就可量產(chǎn)。而毫無底蘊的雷丁卻敢宣稱自己具備了L3級智能駕駛技術(shù)?算了，反正吹牛皮不要錢，它要說達到了L4級也可以。

這些牛氣哄哄的字眼，很顯然只是雷丁汽車在畫的一個大餅罷了，稍微有些汽車常識的人都能看出這些宣傳不靠譜。而可笑的是雷丁卻一直在重復這些字眼，自欺欺人。

“老頭樂plus”，雷丁造出了什么車？

分析完雷丁的各種“套路”，接著我們來看看雷丁除了老年代步車之外，究竟還造出了什么“車”。

這要從雷丁的收購說起。前幾年，國家開始加強低速電動車規(guī)范管理，這倒逼了許多企業(yè)轉(zhuǎn)型，包括雷丁。2018年，雷丁汽車先是收購陜西秦星，建立了生產(chǎn)基地。去年1月，斥資收購了野馬汽車100%的股份，正式入主野馬汽車，獲得造車資質(zhì)。在收購野馬汽車7個月后的2019年8月，雷丁全新新能源汽車i3、i5正式上市，i3官方指導售價區(qū)間為4.98-6.28萬元，i5售價為7.58萬元。但是赤裸裸的銷量說明了一切，這兩款車的單月銷量還不到10輛。

雷丁發(fā)布的最新的一款車是在去年十月上市的i9，外觀上i9完完全全碰瓷了吉利博越，僅把進氣格柵用裝飾面板堵住了，就連D柱上的銘牌也完全照搬了。而內(nèi)飾也很容易看出模仿的痕跡，吉利博越的設(shè)計元素在i9上都可以看到。

分析到這里，我們可以總結(jié)出雷丁的造車思路。動力照搬老年代步車，外觀和內(nèi)飾找一款熱銷車型抄襲一下，就可以賣出11萬出頭的價格。筆者頓時覺得自己也可以去造車了。關(guān)鍵是，雷丁i9所抄襲的吉利博越售價也是在十萬出頭，李逵和李鬼一個價錢，消費者會選誰呢？

時運不濟，造車新勢力該如何發(fā)展

自從新能源補貼退坡以來，造車新勢力的日子越來越不好過了。再加上最近處于特殊時期，經(jīng)濟大環(huán)境并不如從前。除了少數(shù)已經(jīng)“上岸”的造車新勢力外，像雷丁這樣的普通企業(yè)可以說是正在面臨著生死考驗。

而在這樣的困難時期，造車新勢力更要修煉內(nèi)功，鉆研技術(shù)，做好產(chǎn)品。而不要專注于營銷，整一些花活兒。一些車企的倒閉已經(jīng)是一個很好的警醒，專注做產(chǎn)品才能有未來。希望雷丁等個別造車新勢力能夠早日醒悟，回歸造車的“正軌”，為中國的汽車消費者提供真正的好產(chǎn)品。

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