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2019年7月，一場耗費1億元在北京鳥巢舉辦的發(fā)布會，讓廣大國人一下子記住了“賽麟”這個汽車品牌。

發(fā)布會前，關(guān)于這場“賽麟之夜”的發(fā)布會海報，就早已在各個樓宇電梯里鋪天蓋地，海報中的好萊塢動作巨星杰森·斯坦森以及著名的中國流量明星吳亦凡讓“賽麟之夜”顯得格外高調(diào)。

用聲勢浩大來形容當時的這場“賽麟之夜”非常貼切，杰森·斯坦森為賽麟汽車代言、吳亦凡的激情獻唱掀起一波高潮，用錢砸出來的現(xiàn)場效果確實足夠震撼。不過，對于一場汽車品牌發(fā)布會來說，大家關(guān)注的焦點自然更多會集中在產(chǎn)品上，而賽麟汽車也沒有讓我們失望，S1、S7兩款經(jīng)典車型相繼亮相，讓現(xiàn)場觀眾大呼過癮，但更讓人“震驚”的還要算壓軸出場的兩款邁邁汽車了，尤其是數(shù)十輛身材嬌小的“邁邁”電動車同出場時，讓車叔一度懷疑它們是否走錯了片場。相信現(xiàn)場不少人都會產(chǎn)生同樣的疑問：賽麟和邁邁有什么關(guān)系？如此陣仗就是為了推出一款“老頭樂”？當然，這一切不會這么簡單。

賽麟的前世，邁邁的今生

最終走到了一起

在弄清關(guān)系之前，我們先來看一看賽麟（Saleen）汽車的前世今生，當然這個賽麟（Saleen）是指的美國賽麟（Saleen）。雖然不像法拉利、蘭博基尼、邁凱倫這些超跑品牌有名氣，但是部分車迷對“賽麟”多少還是有一些印象。

1983 年，著名賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創(chuàng)立了汽車公司賽麟（Saleen）。在賽車場上，盡管史蒂夫·賽麟曾獲得過一些殊榮，但讓世人知曉賽麟（Saleen）這個品牌的卻是由這位創(chuàng)始人改裝出來的Saleen Mustang，以及親手打造的超跑 Saleen S7。

1986年開始，Saleen改裝的Mustang賽車正式被投入賽事當中，Saleen Mustang賽車在1986-1988年連續(xù)3年贏得了SCCA舉辦的Mosport 24小時耐力賽。憑借強勁性能，在那個時代，Saleen賽車在美國所向披靡，品牌逐漸被大家所熟知。然而，對于史蒂夫·賽麟來說，他的終極目標不并是改裝賽車，而是造車。

終于，在2000年史蒂夫·賽麟親自設(shè)計并生產(chǎn)出了 Saleen S7 頂級超跑。這臺車搭載了福特7.0L V8發(fā)動機，車重僅有1.247噸，強大的推重比讓Saleen S7的百公里加速僅需3.8秒，極速達到325km/h，這在當時是世界上最快的超跑。隨后，被進一步開發(fā)的Saleen S7-R賽車更讓賽麟（Saleen）品牌站在了歷史巔峰，一舉奪得2010年勒芒24小時耐力賽LMGT1組別的冠軍。

而在另一條時間線上，現(xiàn)賽麟汽車董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟早在2009年便利用汽車領(lǐng)域投資的豐富經(jīng)驗，在美國創(chuàng)辦了威蒙·積泰汽車公司（GTA公司前身）。2010年，GTA收購了香港EuAuto公司，該公司當時旗下的微型電動車MyCar也就成為了現(xiàn)在邁邁的原型。

2014年GTA公司變更為威蒙·積泰汽車公司，在同年，經(jīng)營不善的Saleen被威蒙·積泰汽車公司收購。隨后的2017年，“江蘇賽麟汽車投資有限公司”更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”，并在江蘇南通如皋建成其全球的生產(chǎn)總部，總投資達到178億元，這正是我們在“賽麟之夜”上看到的“國產(chǎn)”賽麟。值得一提的是，在賽麟正式落戶如皋后，王曉麟又收購了一家德國小眾跑車品牌Artega，該品牌旗下Artega GT也成了后來的賽麟S1車型。

經(jīng)過不斷的合并、收購之后，王曉麟在國內(nèi)整合出了一個擁有純正賽麟血統(tǒng)的江蘇賽麟，這個國產(chǎn)賽麟不僅擁有S1、S7超級跑車，還生產(chǎn)邁邁這樣的“老頭樂”。產(chǎn)品上如此之大的落差確實容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想，王曉麟到底是無心插柳，還是有意為之？但無論如何，高調(diào)造勢的江蘇賽麟始終都在急于完成一個目標，那就是上市。

計劃外的變化

上市進程被打斷

既然最終目標是上市，那么必然會在很早進行布局，對于在汽車領(lǐng)域有著豐富履歷以及豐富經(jīng)驗的投資人來說，王曉麟始終都在做這樣的嘗試。從最早投資汽車工業(yè)設(shè)計，到與仰融的汽車項目最終破裂；從在鄂爾多斯成立積泰汽車有限公司，到長沙金洲計劃建設(shè)汽車生產(chǎn)基地的失利，盡管經(jīng)歷的多次失敗，但王曉麟從未停止造車，終于在2009年與馬克利夫共同創(chuàng)立了GTA公司，為后來收購賽麟（Saleen）品牌進入國內(nèi)打下了堅實的基礎(chǔ)。

2016年，王曉麟等到了機會，江蘇賽麟汽車科技有限公司在南通如皋成立，由如皋市政府和外資公司共同投資。項目總投資178億元人民幣，第一期60億元。而在項目初期，賽麟就獲得了40億元人民幣的A輪融資，雖然這筆金額不大，但對于初入國內(nèi)的造車新勢力的賽麟來說，進度還是非?？斓摹Ａ硗飧鶕?jù)資料顯示，賽麟汽車項目是南通市迄今為止單體總投資最大的裝備制造業(yè)項目，178億元的投資已被列為江蘇省“十三五規(guī)劃”重點項目。據(jù)賽麟汽車方面介紹，工廠全部建成后，賽麟將實現(xiàn)超過40萬輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過2000億元人民幣。就這樣，賽麟汽車和如皋綁在了一起，不得不說王曉麟的這一步非常精準、高效。

為了加快融資進程，盡快促成國內(nèi)上市，賽麟汽車也曾嘗試通過合作的方式快速實現(xiàn)上市募資。2017年底，南寧八菱科技股份有限公司發(fā)布的重大資產(chǎn)重組公告，其有意收購江蘇賽麟為上市所設(shè)的新標的公司“江蘇積泰”100%的股權(quán)，但最終計劃未能實現(xiàn)。雖上市受阻，但王曉麟仍表現(xiàn)出十足的信心，并表示賽麟汽車的發(fā)展?jié)摿屯顿Y價值已得到國內(nèi)許多機構(gòu)的認可，公司計劃在近期再完成一次融資，并很快上市。然而，計劃外的變化總是突如其來，受疫情影響，國內(nèi)汽車行業(yè)嚴重受挫，加上產(chǎn)業(yè)本身的持續(xù)低迷，極大打擊了投資者的信心，如此一來，本就曲折艱難的賽麟汽車上市計劃再一次被無情地打斷了。

產(chǎn)品遮遮掩掩，融資受阻

賽麟熬得過寒冬嗎？

看上去動作不斷，但賽麟汽車如今的現(xiàn)狀遠沒有當時發(fā)布會那般風(fēng)光。本以為可以用怒砸1億元的方式高調(diào)造勢，獲得一個更好的運作態(tài)勢，從而加快融資與上市進度，但誰承想突如其來的疫情打斷了王曉麟的節(jié)奏。明白人都知道，造車新勢力的步伐不能慢，否則就會暴露出太多問題，很顯然賽麟汽車就陷入了這樣的尷尬境地。

在生產(chǎn)方面，賽麟汽車零部件加工項實際用地共2400畝，其中，一期用地958畝，投資50億元，參照華晨寶馬、通用凱迪拉克標準建設(shè)四大工藝生產(chǎn)線，購置生產(chǎn)設(shè)備941臺（套），23萬平方米廠建已全面啟動。但是從網(wǎng)絡(luò)上透露出“賽麟一廠”現(xiàn)場的消息來看，目前賽麟一廠設(shè)備仍在安裝，尚未開始生產(chǎn)。另據(jù)消息報道，“賽麟二廠”現(xiàn)在已經(jīng)投入量產(chǎn)，每月生產(chǎn)大概600輛左右邁邁車型。不過在生產(chǎn)資質(zhì)方面，賽麟汽車來自生產(chǎn)“水氫汽車”項目的青年汽車，因此邁邁的產(chǎn)品質(zhì)量還是讓人有些擔憂的。

與此同時，在銷售端，賽麟僅在北京、上海等地有幾個品牌形象展廳，這幾個展廳都位于核心區(qū)域，店內(nèi)裝修風(fēng)格非常上檔次，裝潢精美。但在展廳內(nèi)只擺放了幾輛S1以及邁邁的試裝車，顯得非常不和諧，而銷售人員對于顧客的詢問也是遮遮掩掩，甚至是一問三不知，和高檔的店面形成了較大反差，更尷尬的是，百萬級的S1，S7買不起，而15萬起的“老年代步車”邁邁又無人問津，這樣的勸退方式實在是足夠新穎的。

雖然賽麟汽車有著強大的資金運作能力，也有著江蘇如皋市的大力支持，但從生產(chǎn)、經(jīng)營、產(chǎn)品方面都暴露出非常大的問題。大家都會感覺得到賽麟汽車急于上市的動機，不過消費者不是盲人，投資者也不是傻子，如此境地之下，還猶抱琵琶半遮面的賽麟汽車是誠意造車，還是有別的算盤，“寒冬”過后自會有答案，哦對了！首先它得熬過“寒冬”！

車叔總結(jié)

為了融資上市，賽麟汽車在去年瘋狂造勢，試圖一舉實現(xiàn)目標，從眾多造車新勢力中脫穎而出。

然而它似乎忘記了一個發(fā)展規(guī)律，那就是任何成功的汽車品牌，都需要出色的產(chǎn)品作為支撐，無論你的營銷再好，背景再強，好產(chǎn)品是實現(xiàn)造車的基礎(chǔ)，何況賽麟汽車在諸多方面做得并不好?；靵y的產(chǎn)品線、進度緩慢的工廠建設(shè)、落后的銷售體系，以及非常低的品牌認知度，這些都會讓賽麟汽車未來的發(fā)展道路雪上加霜。

戴上高帽子，玩著老路子，賽麟汽車這回大概率要失算了。