在按下長(zhǎng)達(dá)數(shù)十日的“暫停鍵”后，歐美地區(qū)的汽車工廠正在迎來日漸清晰的復(fù)工時(shí)刻表。目前來看，由于各國(guó)家、地區(qū)間疫情控制情況存在差異，車企復(fù)工進(jìn)度的先后順序也已基本明晰——?dú)W洲率先復(fù)蘇，英美尚待5月。

與意大利、西班牙等國(guó)家不同，德國(guó)從未禁止汽車工廠生產(chǎn)，但考慮到“出行限制令”和“店鋪限制令”，此前德國(guó)地區(qū)的汽車工廠由于工人無法到崗而紛紛停產(chǎn)，經(jīng)銷商也全部關(guān)停。而隨著德國(guó)疫情得到初步穩(wěn)定控制，該地區(qū)工廠正迎來復(fù)工潮，且各個(gè)車企均有自己的“小妙招”。

大眾宣布將于4月20日重啟德國(guó)茨維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)工廠，借鑒大眾在中國(guó)地區(qū)30余座工廠“零感染”復(fù)工的寶貴經(jīng)驗(yàn)，大眾對(duì)其歐洲廠房進(jìn)行了改造，確保工人之間保持1.5米的距離，還啟用了錯(cuò)開輪班和午休時(shí)間以降低工人交流頻率等約100項(xiàng)臨時(shí)措施。此外，大眾旗下各品牌位于俄羅斯、西班牙和葡萄牙的工廠也將從4月27日起陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，而位于美國(guó)、南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將在5月后復(fù)產(chǎn)。

與大眾步調(diào)一致，戴姆勒也將在下周以“單班制”的“戒備狀態(tài)”初步恢復(fù)漢堡、柏林和特圖爾海姆工廠的生產(chǎn)，辛德芬根和不萊梅的工廠也正在為恢復(fù)生產(chǎn)做準(zhǔn)備，但具體復(fù)工日期尚未公布；寶馬則尚未公布最新的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，暫時(shí)保留其此前官宣“停產(chǎn)至4月底”的狀態(tài)。

相比德國(guó)，法國(guó)車企面臨的復(fù)工考驗(yàn)顯然更為復(fù)雜——除了政策端的“停工令”以外，法國(guó)工業(yè)復(fù)產(chǎn)還需得到工會(huì)的同意。

在中國(guó)遺憾做出燃油乘用車退市決定的雷諾，顯然將更依賴其在歐洲地區(qū)，尤其是法國(guó)本土所創(chuàng)造出的優(yōu)勢(shì)成績(jī)，但法國(guó)極左翼工會(huì)CGT則以“口罩依然優(yōu)先供給醫(yī)護(hù)工作者，車企工人可能無法獲得足夠的口罩”為由，拒絕其在4月底、5月初復(fù)產(chǎn)。退而求其次，無奈的雷諾只得在4月13日率先恢復(fù)了葡萄牙和俄羅斯地區(qū)的產(chǎn)能。

為工人發(fā)放口罩、發(fā)放單獨(dú)的煙灰缸以保證抽煙的工人無需聚集在一個(gè)區(qū)域密集接觸、讓工廠的門保持開放狀態(tài)以方便工人無需接觸門把手同行，以及每隔60分鐘對(duì)生產(chǎn)工具和工作臺(tái)進(jìn)行消毒，并將接送工人的巴士數(shù)量提升一倍——盡管復(fù)工初期的保障措施相對(duì)完備，但PSA集團(tuán)瓦朗謝訥變速箱工廠的復(fù)工申請(qǐng)仍未能獲得工會(huì)的允許。據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，工廠管理層與工人代表的復(fù)工談判已在4月17日重啟，目前尚未做出定論。

外來的和尚會(huì)念經(jīng)？在法國(guó)工會(huì)的嚴(yán)苛管控下，反倒是日本車企豐田成為了首家與法國(guó)工會(huì)達(dá)成協(xié)議的汽車制造商——4月15日，豐田位于法國(guó)北部的工廠獲準(zhǔn)從4月21日起復(fù)產(chǎn)，該工廠將生產(chǎn)雅力士車型，但復(fù)工后生產(chǎn)節(jié)拍放緩，由此前的“三班倒”降至“單班制”。

意大利方面，此前堪稱“歐洲最嚴(yán)”的經(jīng)營(yíng)禁令有所松動(dòng)，但FCA集團(tuán)顯然更加重視其位于美洲地區(qū)的主銷車型生產(chǎn)線，從目前的已公開的信息來看，F(xiàn)CA已有了明確的復(fù)產(chǎn)時(shí)間表。

4月20日，F(xiàn)CA墨西哥薩爾蒂洛的工廠將率先復(fù)產(chǎn)Ram Promaster車型，考慮到該車型經(jīng)簡(jiǎn)單改制便可用作救護(hù)車使用，最早復(fù)產(chǎn)該車型存在助力抗議的成分；而出于純粹的“商業(yè)考慮”，4月27日該工廠將復(fù)產(chǎn)北美地區(qū)熱銷車型Ram 1500 Classic皮卡；5月4日，底特律、俄亥俄州托萊多、加拿大布蘭普頓的FCA工廠也將復(fù)產(chǎn)牧馬人、道奇挑戰(zhàn)者、Charger、克萊斯勒300等主銷車型；綜合考慮地區(qū)光控力度和車型生產(chǎn)需求的急迫程度，伊利諾斯州的Jeep自由光工廠、生產(chǎn)Jeep Gladiator的托萊多南部工廠、組裝道奇酷威和Jeep指南者的墨西哥托盧卡工廠，以及位于加拿大溫莎的小型貨車工廠則被列入5月18日“最后一批”重啟生產(chǎn)的工廠名單。

與歐洲多地相比，英美兩國(guó)的疫情控制的拐點(diǎn)尚未出現(xiàn)，復(fù)產(chǎn)進(jìn)度也大多延后至5月中旬。

由于英國(guó)延長(zhǎng)了封鎖期，賓利宣布英國(guó)北部的克魯工廠停產(chǎn)將延長(zhǎng)3周至5月11日。無獨(dú)有偶，在美國(guó)也做出延長(zhǎng)封鎖期的決定后，與賓利“英雄所見略同”，斯巴魯?shù)榷嗉覈?guó)際汽車制造商都將北美地區(qū)工廠的重啟日期由5月4日推遲至5月11日。

當(dāng)然，汽車生產(chǎn)線停擺期延長(zhǎng)，并不意味著英美的車企工廠處于“賦閑”狀態(tài)——包括英國(guó)的邁凱倫、勞斯萊斯，以及被納入“大美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)興工業(yè)組”的通用、福特、菲克和特斯拉在內(nèi)，眾多汽車車間正在全力轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)和其他醫(yī)療物資。正所謂“能力越大，責(zé)任越大”，作為擁有無塵車間、巨額產(chǎn)能，以及某些汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)可轉(zhuǎn)化為醫(yī)用物資生產(chǎn)力等“先天優(yōu)勢(shì)條件”的汽車企業(yè)，正在全球抗疫大戰(zhàn)中承擔(dān)起更大的責(zé)任。

誠(chéng)然，產(chǎn)能復(fù)蘇只是汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)元?dú)獾牡谝徊?，而后還將面對(duì)經(jīng)銷商復(fù)工、剛需消費(fèi)解放等多重考驗(yàn)，但汽勢(shì)Auto-First認(rèn)為眾志成城的全球汽車人定可打出一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。

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