中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的產(chǎn)銷情況顯示，5月汽車產(chǎn)銷正在明顯恢復(fù)，但是依舊難以挽救今年前5個(gè)月整體市場(chǎng)的大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，5月份累計(jì)生產(chǎn)新車218.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%，同比增長(zhǎng)18.2%；5月車企累計(jì)銷售新車219.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.9%，同比增長(zhǎng)14.5%。今年1—5月份，車企累計(jì)產(chǎn)量為778.7萬輛，同比下滑24.1%；車企累計(jì)銷量為795.7萬輛，同比下滑22.6%，盡管仍與去年同期尚存明顯差距，但是降幅較1—4月有著非常明顯的收窄幅度，分別為9.3個(gè)百分點(diǎn)、8.5個(gè)百分點(diǎn)。

汽勢(shì)Auto-First注意到，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，5月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷主要呈現(xiàn)出三個(gè)增長(zhǎng)、三個(gè)下降的情況。

三個(gè)增長(zhǎng)       

第一個(gè)增長(zhǎng)是指產(chǎn)銷增長(zhǎng)，這點(diǎn)文章開篇已經(jīng)提及，5月汽車產(chǎn)銷分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%和5.9%。在汽勢(shì)Auto-First看來，之所以能夠在產(chǎn)銷層面迎來環(huán)比增長(zhǎng)，一方面是伴隨著車企的逐步復(fù)工，產(chǎn)能得到大幅提升；一方面則是疫情催生消費(fèi)者對(duì)汽車的剛需，或此前有購(gòu)車計(jì)劃，但卻因疫情造成計(jì)劃推遲。

車市整體銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，并非體現(xiàn)在單一品類車型，而是商用車、乘用車兩大品類車型均取得大幅增長(zhǎng)。其中，在商用車層面，5月份累計(jì)銷售新車52.0萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)47.7%，增量趨近于去年同期半數(shù)。值得一提的是，在商用車市場(chǎng)，各品類貨車在5月份累計(jì)銷售新車49萬輛，增幅達(dá)53.2%。

此外，乘用車領(lǐng)域，5月份累計(jì)銷售新車167.4萬輛，同比增長(zhǎng)7.0%，這也是車市進(jìn)入“寒冬”之后首次扭轉(zhuǎn)下滑頹勢(shì)，并出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的月份，但這并不意味著乘用車市場(chǎng)已經(jīng)御寒成功，疫情期間積壓的剛需性消費(fèi)得以釋放才是主要?jiǎng)右颉?/span>

聚焦至乘用車不同的細(xì)分市場(chǎng)，轎車車型銷量較去年同期增幅為-0.9%，SUV車型銷量較去年同期增幅為20.1%，MPV車型銷量較去年同期增幅為-24.6%。三大品類車型細(xì)分市場(chǎng)中，僅SUV車型細(xì)分市場(chǎng)取得正增長(zhǎng)，但增幅較大，而MPV車型細(xì)分市場(chǎng)下滑幅度較大。

三個(gè)下降      

從上文中可以看出，盡管乘用車市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”，但在這167.4萬輛的累計(jì)銷量中，中國(guó)品牌乘用車僅貢獻(xiàn)了57.1萬輛，盡管取得了同比增長(zhǎng)0.4%的微增，但所占市場(chǎng)份額僅為34.1%，市場(chǎng)份額較去年同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。

需要注意的是，在去年車市“寒冬”之中，國(guó)內(nèi)車市下行態(tài)勢(shì)顯著，但豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌卻呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，而在今年疫情穩(wěn)定之后，不少合資品牌依舊表現(xiàn)搶眼，甚至曾一度低迷的長(zhǎng)安福特也取得了同比增長(zhǎng)229.0%的大好成績(jī)。合資品牌勢(shì)頭迅猛，中國(guó)品牌乘用車在今年依舊呈現(xiàn)下滑之勢(shì)，但從1—5月累計(jì)市場(chǎng)占有率下滑幅度來看，5月份已經(jīng)較此前有所回暖。

在汽車出口領(lǐng)域，5月份各大車企累計(jì)出口新車4.9萬輛，環(huán)比下滑30.3%；同比下滑37.4%，其中乘用車出口量較去年同期下滑36.2%；商用車出口量較去年同期下滑40.2%。在汽勢(shì)Auto-First看來，之所以國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)而出口量同比大幅下滑，截然不同的局面正是由于國(guó)內(nèi)外疫情局勢(shì)所致——目前國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)基本得到控制，截至發(fā)稿日國(guó)內(nèi)現(xiàn)有確診患者僅為120人，而國(guó)外現(xiàn)有確診患者超過330萬人，南美、俄羅斯等國(guó)內(nèi)汽車主要出口地區(qū)均為疫情重災(zāi)區(qū)，當(dāng)?shù)厣钸€未恢復(fù)常態(tài)。

第三個(gè)下降體現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比下滑幅度分別為25.8%和23.5%。具體而言，純電動(dòng)車市場(chǎng)5月份累計(jì)銷售新車6.4萬輛，同比下滑25.1%；插電式混動(dòng)車型市場(chǎng)5月份累計(jì)銷售新車1.8萬輛，同比下滑16.1%；燃料電池細(xì)分市場(chǎng)5月份累計(jì)銷售新車42輛，同比下滑86.7%。

值得一提的是，自去年7月新能源車補(bǔ)貼退坡之后，新能源車市場(chǎng)便開始出現(xiàn)大幅下滑，跌幅遠(yuǎn)超過國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總體跌幅，而如今中國(guó)車市累計(jì)銷量已經(jīng)回暖之后，新能源車市場(chǎng)依舊繼續(xù)走低。汽勢(shì)Auto-First注意到，作為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，比亞迪旗下新能源車型受到的影響最為強(qiáng)烈，曾經(jīng)月銷逼近7000輛的唐新能源如今月銷量?jī)H為千余量，市場(chǎng)有多殘酷可想而知。盡管新能源市場(chǎng)持續(xù)低迷，但特斯拉自國(guó)產(chǎn)之后銷量持續(xù)居高不下，Model 3月銷頻頻破萬，并連續(xù)坐鎮(zhèn)新能源車市場(chǎng)銷冠。

汽勢(shì)  觀點(diǎn) 

---

對(duì)于5月中國(guó)汽車產(chǎn)銷情況而言，無論是車市總體，還是商用車、乘用車市場(chǎng)均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，似乎國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)有望找回狀態(tài)。但無論是從自主品牌乘用車所占市場(chǎng)份額縮小、汽車出口量下滑，還是從新能源車市場(chǎng)的持續(xù)低迷來看，一個(gè)尷尬的狀態(tài)在于，即便車市“御寒”初見成效，但自主品牌也仍然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。