拖了十余年的一汽集團(tuán)整體上市一事，越來越有眉目了。

近日，隨著一汽轎車資產(chǎn)置換、公司名稱變更和一汽集團(tuán)更名兩份公告接連對(duì)外發(fā)布，2006年就由竺延風(fēng)（時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)）透露出來的集團(tuán)整體上市大計(jì)，終于顯露曙光。

4月8日，一汽轎車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽轎車”）發(fā)布公告稱，一汽轎車擬將公司中文名變更為“一汽解放集團(tuán)股份有限公司”（以下簡(jiǎn)稱“一汽解放”），證券簡(jiǎn)稱也將由“一汽轎車”變更為“一汽解放”。隨后，一汽集團(tuán)也發(fā)布公告，簡(jiǎn)述了中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司更名為中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司的相關(guān)事項(xiàng)。

圖片來源：一汽轎車公告截圖

當(dāng)然，名稱的變更只是一個(gè)外在表象，更重要的是變更名稱背后的真實(shí)意義。

一汽轎車更名是因?yàn)楣疽淹瓿芍贸鲑Y產(chǎn)一汽奔騰轎車有限公司100%股權(quán)和置入資產(chǎn)一汽解放汽車有限公司100%股權(quán)的過戶手續(xù)及相關(guān)工商變更登記事宜，一汽解放正式成為一汽轎車這家上市公司的主體。而一汽集團(tuán)更名則意味著這家汽車集團(tuán)公司正式從全民所有制企業(yè)改制為國(guó)有獨(dú)資公司。

那么，以上兩個(gè)變更為何會(huì)被看做是一汽集團(tuán)整體上市漫漫長(zhǎng)途中的一道曙光呢？

首先，一汽轎車上市主體的變更，解決的是桎梏一汽集團(tuán)長(zhǎng)期無法實(shí)現(xiàn)整體上市的根本問題——同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?？v觀一汽集團(tuán)謀求整體上市的十幾年歷史，特別是在2011年成立一汽股份公司，明確整體上市目標(biāo)后這近十年時(shí)間里，一汽集團(tuán)內(nèi)部存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一直是個(gè)繞不開的話題。

所謂同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)一汽集團(tuán)而言就是旗下兩大整車上市公司一汽轎車和一汽夏利的主營(yíng)業(yè)務(wù)都是乘用車，而一汽集團(tuán)內(nèi)部還有其他合資和自主乘用車業(yè)務(wù)，存在明顯的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而相關(guān)規(guī)定顯示，上市公司需要保證內(nèi)部業(yè)務(wù)清晰單一，業(yè)務(wù)間不能存在利益輸送可能性。

圖片來源：一汽官網(wǎng)截圖

2011年一汽股份成立并成為一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司的直接控股方之后曾作出承諾，要在5年時(shí)間內(nèi)（也就是到2016年）解決兩家上市公司之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。到時(shí)未能兌現(xiàn)承諾后，2016年，一汽股份又申請(qǐng)了三年的延期作為過渡，但事實(shí)上，到了2019年，也只是完成了一半。

幾經(jīng)波折，在2019年，一汽夏利終于還是被“清理”了門戶。

一直處于虧損狀態(tài)的一汽夏利是一汽集團(tuán)背負(fù)的沉重包袱，2017年就曾被一汽集團(tuán)掛牌出售過，只不過當(dāng)時(shí)沒有人接盤。近十年時(shí)間以來，一汽夏利長(zhǎng)期處于巨額虧損狀態(tài)，其中，2013年至2014年，一汽夏利曾連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損，而按照相關(guān)政策，連續(xù)三年虧損的上市公司將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，為保住上市公司的“殼”，一汽夏利在當(dāng)時(shí)出售了一半自己持有的一汽豐田股份，算是首次“保殼”成功。

到了2018年，又一次面對(duì)連年虧損的局面時(shí)，一汽夏利再次對(duì)自己旗下唯一還在盈利的業(yè)務(wù)出手，將自己持有的剩余15%的一汽豐田股份再次出售給母公司一汽股份，靠變賣資產(chǎn)又一次扭轉(zhuǎn)了經(jīng)營(yíng)上的虧損。

而最終，在2019年，保存下來的“殼”資源和其他資產(chǎn)進(jìn)行了分割，一汽夏利被一分為二分別作價(jià)出售給了中國(guó)鐵路物資股份有限公司和南京博郡汽車，一汽夏利這個(gè)曾經(jīng)連續(xù)18年的自主銷冠品牌，正式走進(jìn)歷史。

而如今，隨著一汽轎車上市主體的變更，算是補(bǔ)上了另外一半，上市公司一汽轎車的主營(yíng)業(yè)務(wù)由乘用車轉(zhuǎn)向商用車，圍繞一汽整體上市的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題，至此算是徹底得到解決。

再者，來看看一汽集團(tuán)更名后帶來的改變，從中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司到中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司，雖然只是多了兩個(gè)字，但卻意味著一汽集團(tuán)完成了從全民所有制企業(yè)到國(guó)有獨(dú)資公司的改制。

這個(gè)改制帶來的最大改變就是，徹底扭轉(zhuǎn)了一汽集團(tuán)的管理體系，由注重行政隸屬關(guān)系的企業(yè)正式轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)下以資產(chǎn)為紐帶、產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰的法人制企業(yè)，一汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理水平顯然會(huì)有一個(gè)質(zhì)的提升，這次企業(yè)體制的重新梳理，也算是為集團(tuán)整體上市掃除了內(nèi)部制度上的障礙。

種種跡象表明，國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)中唯一還沒有實(shí)現(xiàn)整體上市的一汽集團(tuán)也終于到了要踢出臨門一腳的時(shí)候了。而究竟是為什么，歷時(shí)十?dāng)?shù)年，董事長(zhǎng)前后都換了幾茬兒，一汽集團(tuán)始終都有個(gè)整體上市夢(mèng)呢？

圖片來源：一汽官網(wǎng)截圖

原因其實(shí)也簡(jiǎn)單，所有要上市的公司，融資肯定都是最大的訴求。對(duì)一汽集團(tuán)而言，雖然旗下合資業(yè)務(wù)一直順風(fēng)順?biāo)?，但自主業(yè)務(wù)推進(jìn)緩慢，主打高端的紅旗品牌實(shí)現(xiàn)品牌獨(dú)立后，近期的業(yè)績(jī)逐漸有所好轉(zhuǎn)，而主打平民化市場(chǎng)的奔騰品牌目前的市場(chǎng)表現(xiàn)還比較掙扎，未來，無論是復(fù)興紅旗還是振興奔騰，一汽自主業(yè)務(wù)后續(xù)發(fā)展在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)以及渠道布局、售后體系建設(shè)等方面需要的投入都會(huì)是天文數(shù)字，所以，為自主業(yè)務(wù)融資，是一汽集團(tuán)謀求整體上市的一個(gè)重要原因。而且能夠從資本市場(chǎng)上融資之后，也有利于優(yōu)化一汽集團(tuán)整體的資產(chǎn)負(fù)債情況。

此外，通過運(yùn)營(yíng)集團(tuán)整體上市，提升一汽在整個(gè)行業(yè)中的知名度應(yīng)該也會(huì)是一個(gè)考慮，而上市后集團(tuán)層面的整體運(yùn)營(yíng)將更加透明，一汽集團(tuán)的決策機(jī)制肯定也能得到優(yōu)化。

還有一點(diǎn)，可以加速推進(jìn)國(guó)有企業(yè)之間的合作，甚至是兼并重組。

一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大汽車央企之間的“眉來眼去”由來已久，當(dāng)然，一方面是因?yàn)檎邔用婀膭?lì)，發(fā)改委、工信部曾聯(lián)合下發(fā)過相關(guān)指導(dǎo)意見，明確指出要加快國(guó)有汽車企業(yè)的改革進(jìn)度，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作，提升產(chǎn)業(yè)集中度；另一方面也是實(shí)際形勢(shì)所迫，不止在國(guó)內(nèi)，在全球市場(chǎng)上，無論是應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)危機(jī)的相濡以沫還是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的惺惺相惜，表現(xiàn)出來的一個(gè)整體趨勢(shì)就是越來越多的車企開始相信抱團(tuán)才能好取暖，這幾年，車企之間的合并和合作明顯增多。

簡(jiǎn)單做下梳理，這兩三年間，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企之間的聯(lián)系變得越來越緊密，如果將2017年底三大汽車集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》看作是三者首次露出有合作希望的苗頭，那在2018年年底，徐留平（一汽董事長(zhǎng)，原長(zhǎng)安董事長(zhǎng)）、徐平（長(zhǎng)安董事長(zhǎng)，原一汽董事長(zhǎng)，更早之前是東風(fēng)董事長(zhǎng)）、竺延風(fēng)（東風(fēng)董事長(zhǎng)，曾經(jīng)任職過一汽董事長(zhǎng)）三位大佬共同簽署《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》的時(shí)候，三大集團(tuán)的未來就可以說是已經(jīng)綁在一起。

事實(shí)上，更早之前經(jīng)歷了掌門人及高層管理團(tuán)隊(duì)互相對(duì)調(diào)之后，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安已經(jīng)是你中有我我中有你的交融關(guān)系，這應(yīng)該也正是這幾年三者之間合作不斷加深的一個(gè)重要前提。而一旦一汽集團(tuán)也能理順內(nèi)部關(guān)系實(shí)現(xiàn)整體上市，引入更加透明的現(xiàn)代企業(yè)制度框架和運(yùn)營(yíng)機(jī)制后，三大上市汽車央企之間的合作甚至是未來可能出現(xiàn)的資產(chǎn)重組，障礙應(yīng)該都能少很多。

所以，我們不妨再看長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，“大一汽”之后，“大國(guó)汽”或許也真有可能實(shí)現(xiàn)，只是希望，真到了三大汽車集團(tuán)要合并的時(shí)候，更多考慮的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制下如何將中國(guó)汽車企業(yè)做大多強(qiáng)，而非一些非市場(chǎng)化因素的倒逼。

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