皇冠與凱美瑞，皆是豐田品牌的一道亮麗風(fēng)景，而由于定位高低差距，兩者所帶來(lái)的影響又難能一比。不過(guò)，皇冠氣質(zhì)為凱美瑞不可當(dāng)，但凱美瑞的市場(chǎng)份額又是皇冠所覬覦的。尤其是TNGA架構(gòu)出來(lái)后，豐田品牌更顯一統(tǒng)，驅(qū)使一汽豐田和廣汽豐田之間既需明著和諧，背地里卻不得不發(fā)狠勁，謀得更多的市場(chǎng)份額。

2018年6月22日，一汽豐田奕澤上市，一天之后，廣汽豐田C-HR上市。和往常一樣，時(shí)間上一汽豐田占了優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格上，廣汽豐田占了優(yōu)勢(shì)。

這樣的情況并非巧合。今年3月9日，一汽豐田卡羅拉雙擎E+上市，兩日之后，廣汽豐田雷凌雙擎E+來(lái)了，時(shí)間稍晚了一些，價(jià)格稍低了一些。

不管怎么看，一汽豐田相比廣汽豐田更有底氣。首先，同一類(lèi)型的產(chǎn)品，一汽豐田每次都可以先行投放到市場(chǎng)，占盡先機(jī)；其二，它無(wú)需擔(dān)心廣汽豐田的價(jià)格壓制，銷(xiāo)量上，無(wú)論是奕澤還是卡羅拉，都比C-HR和雷凌高出不止一丁半點(diǎn)。

然而，這些所謂的優(yōu)勢(shì)，似乎在每況愈下，在爬向巔峰頂端，年輕顯得有活力的廣汽豐田沖勁越來(lái)越大，一汽豐田雖還在上方，但速度已經(jīng)不同以往。

數(shù)據(jù)顯示，在2018年，一汽豐田全年銷(xiāo)量為72.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，廣汽豐田為58.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)31.7%。再看2017年，一汽豐田全年銷(xiāo)量為69.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，廣汽豐田為44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.7%。

由此來(lái)看，一汽豐田每年的增長(zhǎng)率都較為平穩(wěn)，而廣汽豐田從0.7%的增長(zhǎng)率一下子飆至31.7%的增長(zhǎng)率，說(shuō)明廣汽豐田才有年輕人般的動(dòng)力。

當(dāng)然，這是一汽豐田很難控制的局面，畢竟推出TNGA架構(gòu)時(shí)，第八代凱美瑞是第一款出自這個(gè)架構(gòu)的車(chē)型。更為難堪的是，為了能夠?qū)崿F(xiàn)平衡分而治之，一直以來(lái)一汽豐田在20萬(wàn)元左右B級(jí)車(chē)市場(chǎng)少有成就，銳志的定位決定了它成為小眾的車(chē)型，皇冠接近30萬(wàn)的定價(jià)又實(shí)在難以沖量，廣汽豐田僅得凱美瑞一員大將，就盡攬好處。所以，當(dāng)TNGA架構(gòu)推出后，豐田有著自己的想法，以凱美瑞對(duì)品牌的影響和自身的聲譽(yù)，完全可以擔(dān)起大任。

如此，一個(gè)架構(gòu)，使得一汽豐田和廣汽豐田兩者之間的地位在悄然轉(zhuǎn)變。為了自救，一汽豐田必須得做點(diǎn)什么。

事實(shí)上，從預(yù)售價(jià)和正式售價(jià)對(duì)比來(lái)看，正式售價(jià)不能說(shuō)非常的驚艷，主要是因?yàn)?0.88萬(wàn)元的起售價(jià)實(shí)在太能撩動(dòng)人的心魂，但按照慣例，乞丐版幾乎是一直缺貨的狀態(tài)，所以說(shuō)這價(jià)格低廉的乞丐版本身就是噱頭一樣的存在。

那么，底氣十足的一汽豐田為何要一反往常，弄些噱頭出來(lái)，放低姿態(tài)呢？

如前面所言，一汽豐田的形勢(shì)的確不再和多年前一樣明朗，縱使它能乾坤顛倒，但日月還需輪番。TNGA架構(gòu)詮釋了一個(gè)全新的豐田，而在全新的狀態(tài)下，一汽豐田沒(méi)了優(yōu)勢(shì)，即便底氣再足，最后也可能只是在自欺欺人而已。

進(jìn)一步去說(shuō)，大環(huán)境的格局變化也沒(méi)法讓一汽豐田不得不去放低姿態(tài)，上汽大眾帕薩特、廣汽本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等皆完成了更新迭代，其中，雅閣混動(dòng)更是對(duì)凱美瑞混動(dòng)造成了非常大的沖擊。

綜合來(lái)看，亞洲龍必須出來(lái)了，也需要更有針對(duì)性地出來(lái)。

何為有針對(duì)性？其實(shí)，亞洲龍的遲來(lái)也有著一番好處。以廣汽豐田自己放出的數(shù)據(jù)顯示，第八代凱美瑞的熱銷(xiāo)車(chē)型大多在高配，即2.5L排量的車(chē)型（含雙擎車(chē)型），占比接近了70%。這并非沒(méi)有依據(jù)，對(duì)比一下便知，凱美瑞的2.5L車(chē)型價(jià)格雖然高于2.0L車(chē)型，但價(jià)格差距不是很大，而且，兩種排量之間的經(jīng)濟(jì)性也是非常接近，綜合考慮之下，2.5L車(chē)型既贏得了性?xún)r(jià)比又賺得了面子。

值得一提的是，在價(jià)格優(yōu)惠上，和同級(jí)別車(chē)型不同的是凱美瑞的價(jià)格十分堅(jiān)挺，這便從側(cè)面說(shuō)明了孕育了第八代凱美瑞的TNGA架構(gòu)，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

第八代凱美瑞在市場(chǎng)上混跡所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，給了亞洲龍一個(gè)很好的參考。這款新車(chē)以低廉的起步價(jià)示人，引來(lái)關(guān)注，但車(chē)型做了一次精選，汽油版以2.5L Touring尊貴版為主打，雙擎版本更是主菜。此等小心思，謀劃深遠(yuǎn)。