記者｜曹佳東  

“物競天擇，適者生存?！北臼乾F(xiàn)代生物學(xué)的口號，不知不覺中卻已成為社會迭代發(fā)展的鐵律。而這短短八字箴言，在講述適應(yīng)時代發(fā)展本質(zhì)的同時，更是呈現(xiàn)出一個個冰冷而殘酷的事實(shí)。畢竟在這個世界前行的風(fēng)口浪尖，時刻都會產(chǎn)生被市場拋棄與重獲新生的角色。因而在如此嚴(yán)峻的形勢下，對于如今立足于中國土地上的蕓蕓眾生而言，想要在競爭中存活下去，更需打點(diǎn)行裝，再出發(fā)。

想當(dāng)年，在那個曾活在世界貿(mào)易底端的中國市場，來自海外的一眾企業(yè)，憑借著出色的產(chǎn)品，用自己的理解方式，告訴彼時尚處消費(fèi)懵懂時期的國人，“什么才是真正符合中國人的產(chǎn)品？”似乎從那時起，海外原版的產(chǎn)物便成了衡量新品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。

但隨著中國叩響通往世界的大門，并扼住時代的脈搏，這些概念已逐漸開始淡化。至于曾經(jīng)那些海外企業(yè)僅靠所謂的“全套原版引進(jìn)”就能在國內(nèi)市場“割韭菜”的日子，也是一去不復(fù)返了。

事不凝滯，理貴變通。因而即使是過去西裝革履、沉靜內(nèi)斂的豐田，在深知當(dāng)下中國市場進(jìn)階體系的前提下，也走上了再造革新之路。也正因如此，同樣在這套體系的熏陶下，流淌著日系精髓血液的一汽豐田，開始放下固守的執(zhí)念，正在悄然向更加年輕個性、富有中國特色的姿態(tài)轉(zhuǎn)變，而即將上市的全新亞洲龍便成為了當(dāng)之無愧的轉(zhuǎn)型載體。

話說從誕生至今的25年來，一直扮演著豐田在美國市場上旗艦角色的亞洲龍，以其碩大的身姿，V6大自吸的狂放動力，硬生生地蠶食著本屬于諸如雪佛蘭Impala、福特Taurus等“本地大佬”的市場份額。而在獲得消費(fèi)者認(rèn)同的同時，配合美國市場出現(xiàn)的“配置高”、“動力強(qiáng)”、“空間大”等特點(diǎn)便成了亞洲龍最鮮明的“標(biāo)簽”。

然而在來到中國后，一汽豐田并沒有“生搬硬套”，而是“有的放矢”。正如當(dāng)剛剛亮相的國產(chǎn)版亞洲龍，做了一系列針對中國市場的適應(yīng)性調(diào)整，精髓不變，細(xì)節(jié)定成敗。

國產(chǎn)版亞洲龍從外觀內(nèi)飾，到發(fā)動機(jī)、變速箱再到底盤三大件的配置，幾乎與海外版如出一轍。尤其是外觀上，新車延續(xù)著海外版大膽的造型設(shè)計?？v觀全車時，其打破固有束縛的大尺寸前格柵以及造型凌厲組合式尾燈，是極有沖擊力與未來感的。

可就是這樣實(shí)屬上乘的外觀，卻僅僅因亞洲龍未采用北美版車型的“魚骨狀”前大燈，就被推向了輿論的最前沿。難道是一汽豐田在耍心機(jī)？可實(shí)際上，由于獨(dú)特的“魚骨燈”無法滿足中國法規(guī)的燈光要求，所以國產(chǎn)版前車燈采用的是與雷克薩斯ES相同的透鏡式三顆LED組合大燈。而且這種透鏡式車燈在夜間照射寬度和范圍更廣，它的路面照射效果已經(jīng)涵蓋了北美版轉(zhuǎn)向輔助燈的照射區(qū)域，因此隨動轉(zhuǎn)向的輔助照射也就自然可以省略。

除此之外，國產(chǎn)版車型沒有使用北美版的19寸輪轂，轉(zhuǎn)而換裝了17寸和18寸輪轂。因為19寸輪轂是北美3.5L V6發(fā)動機(jī)車型上獨(dú)有。而17寸和18寸輪轂，則是搭載2.5L燃油發(fā)動機(jī)與混動車型的標(biāo)準(zhǔn)輪轂配置，所以所謂的“輪轂減配”也是不存在的。

拋開此類無關(guān)痛癢的改變，為滿足中國市場消費(fèi)者的需求，國產(chǎn)版亞洲龍采用了可以讓駕乘人員視野更明亮的全景天窗，使車輛的空間感更強(qiáng)，給全車駕乘人員帶來更明朗的心情。同時，針對中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣，后排加入了USB充電接口以及220v電源，從而滿足后排乘員插接各類設(shè)備的用電需求。

為了讓后排乘員獲得更進(jìn)一步的價值體驗，國產(chǎn)版車型在后排中央扶手上設(shè)置了可獨(dú)立控制空調(diào)、音響系統(tǒng)、座椅加熱、后排座椅靠背調(diào)節(jié)以及電動遮光簾等眾多功能的按鈕。而且這些國產(chǎn)版專享功能的出現(xiàn)，使得國產(chǎn)版車型相較于北美版更能兼顧商務(wù)出行。

眾多的針對性調(diào)整，恰恰說明了一汽豐田甘做行動派，滿懷“空杯”，小心翼翼地穩(wěn)步前行。而滿載革新的全新旗艦亞洲龍，則可以說是將一汽豐田“致真，至極”品牌口號完美詮釋的范本。