撰文 | 路由君   編輯 | 老司機(jī)

4月17日上午，2020年一季度國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會(huì)在京舉行。

經(jīng)初步核算，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值206504億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降6.8%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值10186億元，下降3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值73638億元，下降9.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值122680億元，下降5.2%。

毫無疑問，事關(guān)國計(jì)民生，這組經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)牽動(dòng)著億萬人心。

宏觀經(jīng)濟(jì)下行的同時(shí)，國家統(tǒng)計(jì)局國民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長、新聞發(fā)言人毛盛勇也帶來了好消息，“中國把飯碗端在自己手里是沒有問題的。”

一季度生豬生產(chǎn)同比下降29.1%，畜牧業(yè)總產(chǎn)值下降10.5%。但農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)良好，春耕春播沒有受到疫情的影響。中國糧食自給率非常高，庫存充裕。于是，就有了上面這個(gè)樂觀的結(jié)論。

消息從來就是消息，本身并不帶什么色彩。所謂說者無意，聽者有心。究竟是好消息還是壞消息，要看聽的人是站在什么角度和立場(chǎng)去解讀。凡事并無絕對(duì)，大多需要相對(duì)而論。

過去這周，車圈值得回顧的新聞同樣如此。

01

新聞回顧：4月16日，特斯拉宣布正式入駐天貓，開設(shè)自己的首家第三方平臺(tái)官方旗艦店。

首批上架的商品，涵蓋幾款主銷車型的專屬配件，包括全天候腳墊、內(nèi)飾套裝、手機(jī)車載充電連線套件等，還有玻璃頂防曬罩、輪胎修理及充氣工具箱等精選周邊。在寶貝分類頁面，1元試駕體驗(yàn)券被放在了醒目位置，和Model 3實(shí)體鑰匙、家庭充電服務(wù)包等一起成為熱銷商品。

國產(chǎn)落戶以來，一向高冷的特斯拉，正在往親民和接地氣的方向轉(zhuǎn)變。和此前馬斯克上海工廠那段尬舞一樣，天貓旗艦店的開張也可以用八個(gè)字形容：入鄉(xiāng)隨俗，貼近群眾。

在路由社看來，其目的有三：一，針對(duì)年輕用戶的網(wǎng)購消費(fèi)習(xí)慣，豐富他們的消費(fèi)場(chǎng)景；二，在疫情影響用戶到店的情況下，利用網(wǎng)店拓展自身銷售、服務(wù)的半徑；三，依托第三方平臺(tái)的流量優(yōu)勢(shì)，搭建線上引流到線下服務(wù)的閉環(huán)。

02

新聞回顧：4月16日，中汽研碰撞試驗(yàn)室組織完成對(duì)帕薩特正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。

此次，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱中汽研）對(duì)上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特（330TSI精英版）組織進(jìn)行的一系列碰撞試驗(yàn)，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。這也是繼中保研2019年10月對(duì)帕薩特（280TSI精英版）進(jìn)行正面25%偏置碰撞測(cè)試，出現(xiàn)A柱斷裂，獲得較差（P）評(píng)價(jià)之后，上汽大眾主動(dòng)要求參與的一次碰撞測(cè)試。

由于中汽研和中保研兩個(gè)機(jī)構(gòu)的小角度偏置碰撞標(biāo)準(zhǔn)難度大有不同，有人建議，帕薩特從哪里跌倒還是應(yīng)該從哪里爬起來。不過，對(duì)于上汽大眾來說，相比短時(shí)間內(nèi)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，再去撞一次正面25%偏置碰撞測(cè)試的難度而言，另外找個(gè)標(biāo)準(zhǔn)略低、結(jié)果更安全的權(quán)威機(jī)構(gòu)為自己背書，挽回顏面和產(chǎn)品聲譽(yù)，顯然要容易得多。至于，會(huì)不會(huì)因?yàn)槎朔€(wěn)了自己的飯碗，砸了中汽研手里吃飯的鍋，就不是眼前考慮的事情了。

03

新聞回顧：4月16日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，神州優(yōu)車主要股東Amber Gem及神州優(yōu)車已訂立一份買賣協(xié)議。

公開資料顯示，Amber Gem是私募股權(quán)投資公司華平投資的子公司，而華平則是神州租車的早期投資機(jī)構(gòu)，曾于2012年7月對(duì)神州租車進(jìn)行B輪投資，金額為2億元。如收購按計(jì)劃完成，華平將透過子公司持有神州租車約27.22%的股本，取代陸正耀成為神州租車的最大股東。

上周攜程、吉利剛先后否認(rèn)有意收購神州租車的傳聞，本周老股東華平就投以真金白銀拯救危局。這出戲碼，究竟是資本方怕肉爛到鍋里，像白衣騎士一樣單騎救駕，躬身入局？還是雙方合謀，資本方先行出手，再找實(shí)力接盤俠，以圖將來？資本圈的故事本就是局中局，也許這場(chǎng)大戲只是剛剛開場(chǎng)而已。

04

新聞回顧：4月14日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告，股東雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。

根據(jù)雙方簽署的不具約束力的一份備忘錄，股東雙方的初步意向包括，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾也將停止雷諾品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。此舉也標(biāo)志著雷諾正式退出東風(fēng)雷諾，在中國市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和輕型商用車業(yè)務(wù)。

對(duì)于雷諾而言，因市場(chǎng)不振和業(yè)務(wù)受挫，戰(zhàn)略收縮和業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移不難理解，也不失為明智之舉。但一紙公告并不意味著后續(xù)安置問題能夠一筆勾銷，既有前期投入資產(chǎn)有待處置，更有大量員工、經(jīng)銷商的安置，尤其是東風(fēng)雷諾30萬保有客戶的后續(xù)服務(wù)如何得到保障等。

想要好聚好散，“分手”不僅考驗(yàn)股東雙方的智商情商，也考驗(yàn)胸懷魄力。高昂的處置費(fèi)用和時(shí)間成本，原本就應(yīng)該是計(jì)入分手成本的一部分。只要雷諾還不打算退出中國，想要端穩(wěn)飯碗，品牌美譽(yù)度和公眾口碑就不是可以完全忽略不計(jì)的因素。

05

新聞回顧：4月14日，上汽集團(tuán)發(fā)布2019年年報(bào)報(bào)告，營業(yè)收入同比下降6.53%，凈利潤同比下降28.91%。

報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)2019年實(shí)現(xiàn)整車銷售623.8萬輛，同比下降11.5%。其中，乘用車和商用車銷量均有下降，同比降幅為12.7%和3.4%，分別錄得537.8萬輛和85.9萬輛；新能源車及出口和海外業(yè)務(wù)卻雙雙逆勢(shì)上揚(yáng)，同比分別增長了30.4%和26.5%，銷售18.5萬輛和35萬輛。受到大盤下滑影響，歸屬上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比下降28.91%，是公司近10年來凈利潤首次下滑。

對(duì)于2020年，上汽集團(tuán)表示，力爭實(shí)現(xiàn)整車銷售600萬輛左右，略低于2019年目標(biāo)。預(yù)計(jì)營業(yè)收入7800億元，希望在市占率上繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先。

此次公布的年報(bào)，還有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)變化，就是斑馬網(wǎng)絡(luò)從年報(bào)當(dāng)中悄然消失，智能車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也不再作為重點(diǎn)被提及。結(jié)合新能源板塊的銷售亮點(diǎn)，近期一則與榮威品牌啟動(dòng)雙標(biāo)時(shí)代有關(guān)的消息，或預(yù)示著上汽旗下自主品牌，著重發(fā)力中高端新能源車，并深入打造國潮汽車品牌的市場(chǎng)新動(dòng)向。

06

新聞回顧：4月14日，據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)審》報(bào)道，本田設(shè)立總裁辦公室，為總裁八鄉(xiāng)隆弘的快速?zèng)Q策提供制度支撐。

與本田此前的“大董事室”不同，新設(shè)立的總裁辦公室，將幫助八鄉(xiāng)隆弘獲得來自直接下屬和智囊團(tuán)的有效支持。自2015年6月接管本田以來，這是身負(fù)帶領(lǐng)本田走出衰退的八鄉(xiāng)隆弘，對(duì)公司治理模式的一次改革，也是希望通過新部門的設(shè)立，試圖形成一個(gè)信息收集更快、決策更有效的流程。

無獨(dú)有偶。另一家日本車企巨頭豐田，也在利用危機(jī)主動(dòng)加快組織機(jī)構(gòu)的改革。正如2009年，豐田章男接任渡邊捷昭的總裁和CEO職位。在新一輪危機(jī)當(dāng)中瘦身而不裁員，豐田是如何做到的？借用豐田章男的話來說，這一輪組織扁平化改革的核心就三條：進(jìn)一步減少管理層的層級(jí)，大老板能與下一代領(lǐng)導(dǎo)人直接溝通，重回公司精益生產(chǎn)的本質(zhì)。

—END—