10月31號，在位于寧波杭州灣的吉利研究院，我參加了一場吉利的技術(shù)發(fā)布會。還記得發(fā)布會結(jié)束后，我立馬回頭翻看了一下邀請函，和我記憶中一樣，上面清晰地寫著“吉利龍灣技術(shù)薈暨全球動力科技品牌發(fā)布”的主題名稱。

可是這場我本來以為僅僅是發(fā)布動力科技的活動，卻還給了我動力科技之外滿滿的驚喜。不過，距離那場發(fā)布會已經(jīng)10天有余，我也看了不少同行的報道，結(jié)果，大部分的焦點(diǎn)還是集中到了吉利在動力科技方面的動作。

盡管動力層面足夠重量級，但在我眼里，那還不是最重要的。

芯片和操作系統(tǒng)的重要性已經(jīng)不用多說了，然而，不妨回想一下，高通8155座艙芯片、英偉達(dá)Orin X自動駕駛芯片出現(xiàn)在了多少我們的新車發(fā)布會上？還有，我們的車載操作系統(tǒng)大部分也都是基于安卓二次開發(fā)的。

從PC、到智能手機(jī)、再到如今的智能汽車，除了華為自研自用芯片和操作系統(tǒng)外，我們一直用的都是美國的芯片和操作系統(tǒng)技術(shù)啊。

在這種背景下，無論我們強(qiáng)調(diào)自己的汽車多智能，最核心的智能技術(shù)卻都是別人的。毫無疑問，算力正取代馬力成為一輛汽車最重要的價值構(gòu)成，就像芯片之于PC、智能手機(jī)那樣。我們甘愿還像PC時代、智能手機(jī)時代那樣，在智能汽車時代也淪為別人的組裝廠嗎？

終于，吉利出手了。吉利高管在那場發(fā)布會上自信地說到，吉利旗下芯擎科技自研7nm工藝智能座艙芯片SE1000將在明年量產(chǎn)，而且后續(xù)還將推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片，在實(shí)現(xiàn)L3級智能駕駛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)算力可拓展，滿足更高級別自動駕駛的算力需求。

另外要記得，吉利旗下另一家關(guān)聯(lián)公司億咖通是OpenHarmony 的創(chuàng)始會員，其已經(jīng)宣布，計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)將OpenHarmony 移植到智能座艙硬件進(jìn)行Demo演示。

前幾天，網(wǎng)絡(luò)上流傳一則消息稱，吉利幾何品牌將搭載鴻蒙系統(tǒng)。很顯然這個消息是有背景依據(jù)的。

這里簡單講一下OpenHarmony ，它是華為鴻蒙OS的開源項(xiàng)目，創(chuàng)始會員包括億咖通、博泰、華為、京東、潤和、中科院軟件所和中軟國際，完全掌握在中國人手里。

總之一句話，吉利要把芯片和操作系統(tǒng)的碗端在自己手里。當(dāng)然，吉利這般所作所為不僅對我們國家缺芯少魂的行業(yè)困境有破局的意義，對自身發(fā)展更有潛在的技術(shù)優(yōu)勢的利益，畢竟蘋果、華為、特斯拉已經(jīng)做出過令人艷羨的示范。

然而，這并不是全部，吉利的雄心很大。吉利要成為全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)。

吉利自建的地軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)目前已完成305座高精時空基準(zhǔn)站的部署；由吉利測繪采集的高精地圖，將在2023年覆蓋全國；計(jì)劃2026年前，完成物聯(lián)通信衛(wèi)星及導(dǎo)航增強(qiáng)低軌星座組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全球無盲區(qū)的通信及厘米級高精定位覆蓋。

吉利GEEA 2.0 電子電氣架構(gòu)將逐步應(yīng)用至吉利、領(lǐng)克、幾何新款智能汽車。未來，吉利智能架構(gòu)還將進(jìn)化至GEEA 3.0中央計(jì)算平臺架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智能汽車從域控制向中央超級大腦的轉(zhuǎn)變。

等等等等，吉利要在智能汽車時代大展宏圖。

好了，動力當(dāng)然也很重要。

那場發(fā)布會的主角之一，是雷神動力，吉利全新發(fā)布的動力品牌。

此次發(fā)布的雷神動力的產(chǎn)品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅(qū)。其中，雷神智擎Hi·X是模塊化智能混動平臺，包含1.5TD、2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)，以及DHT 1擋、DHT Pro 3擋混動專用變速器，涵蓋HEV、PHEV、REEV多種混動技術(shù)，可滿足A0-C級車型動力需求。

高效引擎，包括1.5TD、2.0TD系列發(fā)動機(jī)；高效傳動，第二代DCT變速箱，基于吉利7DCT平臺推出，進(jìn)一步提高扭矩、效率和性能；E驅(qū)，采用模塊化設(shè)計(jì)理念，基于400V和800V純電架構(gòu)打造，其中800V電驅(qū)實(shí)現(xiàn)了綜合效率超92%，最大功率超475千瓦，最極致的產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)百公里加速低于3秒的性能。

雷神智擎Hi·X，是雷神動力當(dāng)下的核心產(chǎn)品。其中的1.5TD混動專用發(fā)動機(jī)，是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR技術(shù)，創(chuàng)造了量產(chǎn)混動發(fā)動機(jī)的最高熱效率記錄—43.32%，NEDC油耗低至3.6升/100公里。

雷神智擎Hi·X將首先搭載在吉利“中國星”車型上，個人猜測首款具體車型應(yīng)該是星越L。

吉利還稱，雷神智擎Hi·X未來三年將提供包括強(qiáng)混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上。

另外，搭載雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)的甲醇混動車型也將于明年上市。

有意思的是，吉利的氫氣發(fā)動機(jī)也已成功點(diǎn)火。還記得，長城汽車在年中的科技節(jié)上曾宣布將在2023年推出全尺寸氫燃料電池汽車。兩家領(lǐng)先的自主品牌都沒放棄氫能的路線，難道氫能的未來會有轉(zhuǎn)機(jī)？

更有意思的是，在發(fā)布會上，吉利還公布了換電戰(zhàn)略，未來將推出全新?lián)Q電出行品牌，計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)100個核心城市布局5000座極速換電站，滿足100萬輛車的換電需求。而這又是和蔚來做伙伴，看來，和在汽車智能領(lǐng)域全棧自研一樣，吉利在汽車動力領(lǐng)域也是黑貓白貓全都要呀。

最后，再看看吉利的新車規(guī)劃（上圖），以及銷量目標(biāo)吧。

2025年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛。其中，吉利汽車集團(tuán)300萬輛；國內(nèi)市場，吉利品牌130萬輛，幾何品牌30萬輛，領(lǐng)克品牌60萬輛，全新的科技換電出行品牌20萬輛；海外銷量60萬輛；新能源銷量達(dá)到90萬輛，占比30%。另外，極氪科技65萬輛。

毫無疑問，吉利的銷量目標(biāo)很高，但哪怕最終不能實(shí)現(xiàn)，只要真的能把芯片和操作系統(tǒng)的硬骨頭啃下去，我都會給吉利豎一個大拇指！