作者 | 沈天香

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

近來(lái)，美國(guó)政府針對(duì)英偉達(dá)、AMD旗下高性能芯片開(kāi)展限華限令引發(fā)行業(yè)關(guān)注。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這將會(huì)重創(chuàng)中國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)程。

根據(jù)英偉達(dá)的回應(yīng)，施加新許可不等同于斷供，而是對(duì)相關(guān)指定產(chǎn)品增加一道許可申請(qǐng)的要求。但不得不承認(rèn)，這將對(duì)所有自動(dòng)駕駛云端訓(xùn)練帶來(lái)挑戰(zhàn)。

此類事件再次為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘——只有真正掌握核心技術(shù)，才能牢牢把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

在2022年9月3日開(kāi)幕的第十八屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，把握核心技術(shù)被多次提及，且成為大會(huì)達(dá)成的共識(shí)之一。

論壇提到，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，汽車工業(yè)應(yīng)高度重視“從0到1”原始創(chuàng)新和基礎(chǔ)研究，尤其是車規(guī)級(jí)高算力MCU、高精度元器件、動(dòng)力電池基礎(chǔ)材料、車聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)等核心技術(shù)。

論壇強(qiáng)調(diào)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車芯片、軟件、自動(dòng)駕駛、三電等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)力度，加快構(gòu)建國(guó)產(chǎn)智能新能源汽車生態(tài)發(fā)展新格局。增強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)掌控能力，尤其是算力平臺(tái)、感知決策等核心技術(shù)，有序推動(dòng)我國(guó)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程等。

泰達(dá)論壇由中汽中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦。

2022泰達(dá)論壇以“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開(kāi)新局”為主題，設(shè)立包括VIP國(guó)際峰會(huì)、歐洲分論壇、產(chǎn)業(yè)鏈論壇等11場(chǎng)會(huì)議。

來(lái)自發(fā)改委、工信部、生態(tài)環(huán)境部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、商務(wù)部等國(guó)家部委、國(guó)內(nèi)外企業(yè)高層、資深行業(yè)專家等聚焦汽車產(chǎn)業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)熱點(diǎn)及前瞻性話題，展開(kāi)深度探討，為智能電動(dòng)汽車的中國(guó)方案出謀劃策。

9月4日，中汽中心副總經(jīng)理吳志新發(fā)布2022泰達(dá)論壇6項(xiàng)共識(shí)。其中，“強(qiáng)信念”方面形成共識(shí)之一是，堅(jiān)定基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新的信念；之二是，堅(jiān)定推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型的信念。

“穩(wěn)發(fā)展”方面形成的共識(shí)之一是，搭建智能新能源汽車發(fā)展新生態(tài)；之二是，統(tǒng)籌安全與發(fā)展。

“開(kāi)新局”方面形成的共識(shí)之一是，穩(wěn)妥有序推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化新格局；之二是，加快構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)碳減排政策法規(guī)體系。

以下為部分觀點(diǎn)摘錄，幫寧工作室略做編輯。

▍安鐵成

把核心技術(shù)掌握在自己手里

▲中汽中心黨委書(shū)記、董事長(zhǎng) 安鐵成

全球新一輪科技革命方興未艾，能源轉(zhuǎn)型、氣候變化，以及復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)相互交織，在數(shù)字化、電動(dòng)化賦能下，汽車的能源動(dòng)力、生產(chǎn)制造和消費(fèi)使用方式全面重塑，新的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系正在加速形成。

中汽中心（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司）黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成提出，我國(guó)汽車行業(yè)不僅要立足當(dāng)前，積極應(yīng)對(duì)發(fā)展挑戰(zhàn)，提升產(chǎn)業(yè)安全性、穩(wěn)定性，更要著眼未來(lái)，著力構(gòu)建綠色、智能、安全、穩(wěn)定的新發(fā)展格局。

藉此，他提出六條建議：

一是，擴(kuò)大新能源產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，助力品牌向上實(shí)現(xiàn)新突破。

二是，攻堵點(diǎn)、克斷點(diǎn)，穩(wěn)固汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)循環(huán)。

三是，以產(chǎn)品為基底實(shí)施“出?！睉?zhàn)略，打通汽車產(chǎn)業(yè)外循環(huán)。

四是，堅(jiān)持新基建賦能，推進(jìn)智能新能源汽車由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

五是，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化升級(jí)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)由機(jī)械驅(qū)動(dòng)向算力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

六是，堅(jiān)持服務(wù)引領(lǐng)，推動(dòng)汽車行業(yè)價(jià)值鏈后移與重構(gòu)。

“汽車企業(yè)應(yīng)在技術(shù)短板上持續(xù)發(fā)力，把核心技術(shù)掌握在自己手里，尤其加大高算力芯片、汽車軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新力度，逐漸構(gòu)建品牌護(hù)城河?！卑茶F成說(shuō)。

今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車出口滲透率已超過(guò)10%，出口數(shù)量位居全球前列。我國(guó)應(yīng)以智能新能源汽車領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，持續(xù)打磨動(dòng)力電池、電機(jī)、整車集成等關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同出海戰(zhàn)略。

▍鐘志華

智能化面臨“六不”挑戰(zhàn)

▲中國(guó)工程院院士、副院長(zhǎng) 鐘志華

中國(guó)工程院院士、副院長(zhǎng)鐘志華的演講圍繞4個(gè)方面展開(kāi)：其一，汽車智能化、電動(dòng)化面臨的挑戰(zhàn)；其二，系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)對(duì)汽車智能化的困境；其三，系統(tǒng)創(chuàng)新克服汽車電動(dòng)化不足；其四，一些探索。

他將目前汽車智能化面臨的挑戰(zhàn)總結(jié)為“六不”——車不認(rèn)路、車不認(rèn)車、車不認(rèn)人、發(fā)育不全、安全不保、權(quán)責(zé)不清。

面對(duì)這些共性問(wèn)題，需要盡快化解更新道路標(biāo)識(shí)、識(shí)別車輛新特征、增加對(duì)人的新“辨”法。同時(shí)，智能化構(gòu)造要升級(jí)，法規(guī)要跟緊。

鐘志華認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)以及相關(guān)配套都走在前面，但還需要高質(zhì)量發(fā)展，需要進(jìn)一步規(guī)范。

比如，汽車重量要降低、價(jià)格要下降、性能要增加、安全要提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套要加強(qiáng)等。

▍盧衛(wèi)生

新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的5個(gè)觀點(diǎn)

▲國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng) 盧衛(wèi)生

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)化高質(zhì)量發(fā)展新階段，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得顯著成效。

一是，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2022年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，保有量已超過(guò)1000萬(wàn)輛。

二是，關(guān)鍵技術(shù)水平大幅提升。

純電動(dòng)乘用車百公里平均電耗逐步下降。動(dòng)力電池安全性、能源密度、循環(huán)壽命大幅提升。電驅(qū)動(dòng)水平和驅(qū)動(dòng)效力明顯提高。智能汽車線控底盤、智能座艙等技術(shù)應(yīng)用達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

三是，市場(chǎng)主體實(shí)力顯著增長(zhǎng)。

2021年，我國(guó)有8家汽車集團(tuán)進(jìn)入世界財(cái)富500強(qiáng)，有12家汽車零部件企業(yè)進(jìn)入全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)榜。中國(guó)汽車新能源銷量、動(dòng)力電池裝機(jī)量排名全球前列。

四是，配套服務(wù)體系更加健全。

充電基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)，已累計(jì)建成充電樁400萬(wàn)臺(tái)，換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和模式逐步拓展，建成動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。

五是，國(guó)際化水平逐步提高。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，一批重大外資項(xiàng)目落地建設(shè)。汽車出口規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車海外市場(chǎng)逐步拓展。

▍劉炳江

做好車、油、路、企協(xié)同

▲生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長(zhǎng) 劉炳江

生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長(zhǎng)劉炳江表示，車、油、路、企方面要做好協(xié)同配置，做到“四強(qiáng)化”。

一是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)治理，促進(jìn)全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

國(guó)務(wù)院十四五節(jié)能綜合工作方案明確提出，要研究治理下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，生態(tài)部正在開(kāi)展相關(guān)預(yù)研工作，充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外情況，動(dòng)態(tài)跟蹤我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

二是強(qiáng)化場(chǎng)景應(yīng)用，促進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸良性發(fā)展。

生態(tài)環(huán)境部將匯同發(fā)改委、工信部、交通部等國(guó)家部委，研究推動(dòng)焦化、水泥等場(chǎng)景供能改造。希望汽車行業(yè)加快研發(fā)，推出適應(yīng)各種場(chǎng)景的新車型。呼吁加快大功率充電、制氫、運(yùn)氫、加氫相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新能源和清潔能源汽車使用提供基礎(chǔ)。

三是強(qiáng)化環(huán)境監(jiān)管，促進(jìn)全鏈條、全環(huán)節(jié)的節(jié)能降碳。

零部件生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用、維修、報(bào)廢等環(huán)節(jié)，都會(huì)產(chǎn)生污染物和碳排放。生態(tài)部會(huì)持續(xù)加快對(duì)新車在用車以及污染企業(yè)的排污監(jiān)管，確保達(dá)標(biāo)排放。對(duì)車輛而言，在實(shí)際行駛過(guò)程中要確保達(dá)標(biāo)排放，將隨機(jī)抽檢。

四是強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)。

今年9月，臭氧氣體被納入蒙特利爾議定書(shū)管控范圍。國(guó)際普遍認(rèn)為，汽車主流使用的制冷器是重點(diǎn)管控之一，希望行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注此問(wèn)題，加大車用空調(diào)研究，形成相關(guān)技術(shù)設(shè)備，以便后續(xù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

▍劉衛(wèi)軍

推動(dòng)沙盒監(jiān)管制度試點(diǎn)

▲國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)督管理司司長(zhǎng) 劉衛(wèi)軍

我國(guó)自2004年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)缺陷產(chǎn)品召回制度以來(lái)，截至2022年6月底，累計(jì)實(shí)施汽車召回2506次，涉及車輛9384.58萬(wàn)輛。

2021年7月1日，機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定實(shí)施一年來(lái)，已促進(jìn)生產(chǎn)者實(shí)施召回13次。

市場(chǎng)監(jiān)管總局鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，探索沙盒監(jiān)管制度，聯(lián)合工信部、應(yīng)急管理部出臺(tái)管理實(shí)行汽車安全沙盒監(jiān)管制度公告。就創(chuàng)新技術(shù)安全性進(jìn)行深度測(cè)試和評(píng)估，最大限度防范產(chǎn)品應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。

下一步，我國(guó)召回管理將圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車、輔助駕駛等新技術(shù)、新產(chǎn)品，大力推動(dòng)沙盒監(jiān)管制度試點(diǎn)。組建專家委員會(huì)制定配套技術(shù)指南等文件，推動(dòng)沙盒監(jiān)管制度安全可靠，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

▍郭守剛

汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的四個(gè)行動(dòng)

▲工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng) 郭守剛

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，工信部計(jì)劃從四個(gè)方面完善措施，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一是優(yōu)化政策供給，加強(qiáng)重大問(wèn)題研究。

編制發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖》，加快制定《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)許可管理?xiàng)l例》。優(yōu)化雙積分管理辦法，實(shí)施開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)，為創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造良好環(huán)境。

二是保障穩(wěn)定運(yùn)行，高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通，落實(shí)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)和公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)工作，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，汽車產(chǎn)銷全年穩(wěn)定增長(zhǎng)。

三是支持融合創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)和國(guó)家創(chuàng)新中心的積極作用。

促進(jìn)大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，支持企業(yè)聚焦新一代電子電氣架構(gòu)、電池車用、高精度傳感器等領(lǐng)域加大技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)資本技術(shù)對(duì)接和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。

遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，推動(dòng)加快國(guó)內(nèi)資源開(kāi)發(fā)，打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格進(jìn)一步穩(wěn)定。

加快制定《動(dòng)力電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，協(xié)同推進(jìn)充換電設(shè)施建設(shè)。

▍孟岳

芯片和配套資金等制約汽車出口

▲商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng) 孟岳

商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)孟岳認(rèn)為，我國(guó)汽車出口已進(jìn)入快速發(fā)展期。

去年，我國(guó)汽車出口達(dá)到201.5萬(wàn)輛，相比10年前翻了一番。今年1-7月，出口160萬(wàn)輛，增長(zhǎng)44.5%，增速高于全球主要汽車出口國(guó)，占全球出口市場(chǎng)份額5.6%，相比10年前提高4個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌在智利、埃及、俄羅斯、馬來(lái)西亞等國(guó)家份額大幅提升。今年以來(lái)，中國(guó)品牌出口持續(xù)發(fā)力，上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)公司等汽車出口量首次突破10萬(wàn)輛。

但也要清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)汽車出口還面臨芯片供應(yīng)緊張、缺少海外配套資金支持等挑戰(zhàn)，這在一定程度上制約了出口潛力釋放。

商務(wù)部將采取措施，為提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力營(yíng)造更好環(huán)境。具體措施包括推動(dòng)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展；加大汽車企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)支持力度；加快自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略；加大汽車產(chǎn)業(yè)走出去的法律保障等。

▍竺延風(fēng)

追求科技之美與科技之實(shí)

▲東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記 竺延風(fēng)

東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻變化，主要呈現(xiàn)以下特征。

其一，從市場(chǎng)端看，消費(fèi)升級(jí)提速。

產(chǎn)品高端化趨勢(shì)明顯，行業(yè)高端品牌不斷推出。今年前7個(gè)月，中國(guó)品牌份額同比提升3.4個(gè)百分點(diǎn)，推動(dòng)汽車消費(fèi)從每家一輛車，向每人一輛車轉(zhuǎn)變。性價(jià)比不再是客戶唯一首選標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)潮消費(fèi)興起，乘勢(shì)推進(jìn)品牌向上和品牌煥新。

其二，從產(chǎn)品端看，新能源汽車加速成長(zhǎng)。

目前，我國(guó)新能源汽車保有量占到全球一半。前7個(gè)月，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)滲透率突破20%。中國(guó)品牌乘用車滲透率達(dá)到41%。

新能源汽車進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期。產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善和三電技術(shù)進(jìn)步，逐步打消客戶顧慮。此外，高油價(jià)也直接催生了新能源市場(chǎng)爆發(fā)。

其三，從技術(shù)端看，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互融合發(fā)展，無(wú)汽車，不智能；無(wú)汽車，不網(wǎng)聯(lián)。

其四，從產(chǎn)業(yè)鏈端看，協(xié)同共贏成為基本邏輯。

汽車供應(yīng)鏈生態(tài)正由傳統(tǒng)鏈?zhǔn)疥P(guān)系，向多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)演變。合作共生和共同進(jìn)化，成為供應(yīng)鏈發(fā)展共識(shí)。

“要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不去簡(jiǎn)單追求科技之魅，而是追求科技之美、科技之實(shí)，推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，注重技術(shù)變現(xiàn)，攻關(guān)卡脖子技術(shù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，把滿足客戶建立在雄厚的技術(shù)實(shí)力之上?！斌醚语L(fēng)說(shuō)。

▍周治平

自主創(chuàng)新是競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素

▲中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理 周治平

中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理周治平認(rèn)為，圍繞科技制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，自主創(chuàng)新成為決定性因素。

“新能源汽車融匯多種變革性技術(shù)，正成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新高地和國(guó)家安全保障的新陣地，比以往任何時(shí)候都需要科技創(chuàng)新的力量?！敝苤纹秸f(shuō)。

新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面，用戶需求之變和產(chǎn)業(yè)生態(tài)之變，正在重構(gòu)上中下游各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以出行補(bǔ)能為代表的新生態(tài)，正在促進(jìn)汽車消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用轉(zhuǎn)變。

以芯片、軟件、算法等為代表的軟硬一體輔助服務(wù)，與傳統(tǒng)供能的集成技術(shù)相互交織、相互強(qiáng)化，跨界融合創(chuàng)新持續(xù)深化。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，建立健全自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。短期以突破卡脖子技術(shù)為關(guān)鍵，完善產(chǎn)業(yè)鏈。中期以自主創(chuàng)新能力為保障，提升產(chǎn)業(yè)鏈。長(zhǎng)期以實(shí)現(xiàn)世界一流為目標(biāo)，建設(shè)自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈。

數(shù)字化方面，數(shù)字賦能下的研發(fā)、制造、供應(yīng)、銷售、服務(wù)將催生更多更新的商業(yè)模式。結(jié)合技術(shù)躍遷、消費(fèi)升級(jí)和市場(chǎng)變化，急需加快數(shù)字技術(shù)和業(yè)務(wù)深度融合，構(gòu)建全新智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、綠色出行等生態(tài)圈。

▍馮興亞

超級(jí)賽道引發(fā)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)

▲廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 馮興亞

廣汽集團(tuán)馮興亞認(rèn)為，智能新能源汽車迎來(lái)黃金機(jī)遇期，超級(jí)賽道引發(fā)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

今年1-6月，全球新能源乘用車銷量達(dá)421萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%。中國(guó)、美國(guó)，歐洲各主要汽車市場(chǎng)，其新能源汽車銷量分別同比增長(zhǎng)115%、8.8%和2.8%。

國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬(wàn)輛，2040年達(dá)到7300萬(wàn)輛。中國(guó)這兩個(gè)數(shù)字分別是1400萬(wàn)輛和2000萬(wàn)輛。

“新能源汽車正在加速替代燃油車，中國(guó)汽車企業(yè)也迸發(fā)出強(qiáng)大活力?！瘪T興亞說(shuō)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上半年中國(guó)品牌新能源乘用車市占率突破80%，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額達(dá)43%。在國(guó)際市場(chǎng)，今年1-7月，中國(guó)汽車出口總量已突破150萬(wàn)輛，位居全球第二。未來(lái)，中國(guó)品牌大有可為。

其次，大國(guó)正在搶占智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

在智能新能源汽車領(lǐng)域，從政策到市場(chǎng)，再到產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的打造；從供應(yīng)鏈安全、數(shù)據(jù)安全到個(gè)人隱私保護(hù)，主要汽車大國(guó)之間的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

歐洲推行高額新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼和嚴(yán)格購(gòu)車要求，大力培育本土電池企業(yè)，新建本地電池產(chǎn)能。

在美國(guó)，新能源支持政策持續(xù)加碼。上個(gè)月，通脹削減法案、芯片與科學(xué)法案相繼落地，加速美國(guó)本土供應(yīng)鏈構(gòu)建。

總體而言，以國(guó)家力量推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈本地化趨勢(shì)明顯，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球分工新格局。

▍張夕勇

商用車新能源化為何低？

▲北汽集團(tuán)總經(jīng)理 張夕勇

雖然商用車保有量?jī)H占我國(guó)汽車保有量12%左右，卻產(chǎn)生了56%的碳排放，因此，汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)及排放污染物治理目標(biāo)，商用車新能源化勢(shì)在必行。

我國(guó)商用車新能源化面臨的主要問(wèn)題，受成本高、政策不完善等因素影響。尤其是京津冀地區(qū)，商用車新能源滲透率低于全國(guó)平均水平。

以京津冀地區(qū)為例，張夕勇認(rèn)為，商用車新能源化低的主要原因有三：一是新能源化發(fā)展不均衡，缺少協(xié)同發(fā)展機(jī)制。二是成本高，推廣受限。三是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使用新能源商用車的便利性不足。

應(yīng)對(duì)之策是，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立協(xié)同機(jī)制，加大商用車新能源化推廣利用。完善置換補(bǔ)貼政策，降低車輛購(gòu)置成本。補(bǔ)齊充換電基礎(chǔ)設(shè)施短板，提高使用的便利性，制定充電優(yōu)惠政策，降低使用成本。擴(kuò)大商用車場(chǎng)景應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等。

▍張曉宇

芯片是“根”技術(shù)

▲長(zhǎng)安汽車副總裁 張曉宇

本質(zhì)上看，汽車從位移工具向機(jī)械智能汽車機(jī)器人轉(zhuǎn)變，重塑了汽車的產(chǎn)品形態(tài)。從技術(shù)看，軟硬解耦、軟軟分離，以及SOA服務(wù)化，加上數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)，是新能源汽車產(chǎn)品服務(wù)和效率提升三大基石。從經(jīng)濟(jì)動(dòng)因上看，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)資料。

長(zhǎng)安汽車副總裁張曉宇認(rèn)為，未來(lái)，大數(shù)據(jù)、人工智能、ABCD技術(shù)，將使汽車成為最大的母生態(tài)，成為新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的制高點(diǎn)。

“新汽車的增量部件集成，車載是汽車的葉技術(shù)，芯片是根技術(shù)，未來(lái)會(huì)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈條的根本部分。”他說(shuō)。

技術(shù)創(chuàng)新是核心驅(qū)動(dòng)力。掌握這種創(chuàng)新能力和要素的企業(yè)，將獲得更強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。在這個(gè)背景下，唯有實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，才能拿到紅利。