幾天前，沃爾沃剛剛過了它的93歲生日。93年前，第一臺Volvo ?V4敞篷車正式上市。而今年，沃爾沃迎來了兩個歷史性的時刻。

第一個是旗艦SUV XC90即將國產(chǎn)，對于沃爾沃汽車和它的母公司吉利來說，這是一個具有歷史意義的節(jié)點：這意味著沃爾沃全車系、包括新能源品牌極星（Polestar）全部實現(xiàn)了國產(chǎn)。

而剛剛過去的3月28日，正是吉利收購沃爾沃十周年的日子，全系國產(chǎn)的美滿無疑是送給這十年“錫婚”的最好紀(jì)念禮物。

10年前吉利與沃爾沃的聯(lián)姻，無疑是21世紀(jì)最成功的一次車企收購。

 

這次震驚車壇的“蛇吞象”，是李書福押上身家性命的豪賭。彼時的吉利，只是中國的一個再平凡不過的自主品牌。沒有奇瑞這樣的技術(shù)積累、沒有比亞迪的一招鮮，吉利當(dāng)時的產(chǎn)品還只能給人廉價、實惠的印象，說句難聽點的，有錢誰買吉利呢？

十五年前的吉利

 

今天的吉利

但在十年過后，吉利已經(jīng)不再是那個“四個轱轆加兩張沙發(fā)”的廉價自主品牌，而沃爾沃也不再是那個死亡線邊緣的北歐小眾車企。吉利從沃爾沃獲得了技術(shù)、獲得了先進的管理經(jīng)驗；而沃爾沃，則從吉利那里獲得了充足的資金支持以及相比福特時期多得多的自由。

一切的開始——是冒險也是必然

2010年3月28日，是李書福在并購沃爾沃協(xié)議上簽下了自己的名字的日子，而在2009年決定收購到簽約的這段日子里，李書福面對的是前所未有的不確定感。

10年前在吉利的董事會上，這位曾經(jīng)放言“汽車就是四個輪子加沙發(fā)”的一腔熱血的民營企業(yè)家，一改以往豪邁大膽的風(fēng)格，來了一段真情流露：

“邁出收購沃爾沃這步，我不知道結(jié)果會是怎樣，我們可能是面臨生死存亡的選擇。當(dāng)前的情況，進也不是，退也是。如果退出收購，社會一定認(rèn)為我們是炒作、噱頭，將對吉利品牌造成極大的傷害；如果選擇收購，我李書福也許就會傾家蕩產(chǎn)，我的身家性命都放進去了，你們都是職業(yè)經(jīng)理，如果吉利收購沃爾沃經(jīng)營失敗了，你們還可以去別的企業(yè)高就，而我，就真的沒有機會了，我只能回家種地了！”

要真正成為一個世界級豪華品牌的掌舵者，李書福的壓力很大。

但對吉利來說，收購沃爾沃是一次前所未有的“跳級”機會，從一個本土企業(yè)，到世界級車企，這一步可以說是捷徑，是機不可失失不再來的捷徑。沒有第二家像沃爾沃這樣有技術(shù)積累、品牌底蘊但經(jīng)營不善的車企等著你收購了，所以某種意義上，吉利想要壯大，收購沃爾沃也是個必然。

蛇吞象自然是不會為人所看好，但吉利最大的優(yōu)點，正是積極的全球性眼光以及誠懇、虛心的學(xué)習(xí)態(tài)度。在李書福的治下，吉利雖然僅僅是一家創(chuàng)辦十幾年的中國企業(yè)，卻在收購沃爾沃后展現(xiàn)出了一家真正全球化企業(yè)的胸懷：并不富裕的吉利在收購之后，反而又投入百億美金，同時給予沃爾沃最大的自由，讓其獨立研發(fā)全新的技術(shù)架構(gòu)和平臺，并對沃爾沃的設(shè)計風(fēng)格完全沒有干涉，保留了100%的北歐設(shè)計風(fēng)味。

對不同文化的尊重、對所做承諾的堅守，為吉利后續(xù)海外投資與并購提供了信用和實力的背書。所以在收購沃爾沃之后，吉利在海外的“買買買”可謂是一帆風(fēng)順：2013年，吉利收購了英國錳銅控股（倫敦出租車）的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)。隨后在2017年其先后入股寶騰汽車、路特斯汽車，收購寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。并在2018年成為了戴姆勒的長期戰(zhàn)略投資者。

到今天，吉利控股集團旗下有吉利汽車、領(lǐng)克汽車、幾何汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等汽車品牌。這些品牌相對獨立，又協(xié)同發(fā)展。目前吉利控股集團擁有來自全球40多個國家的近5萬名外籍員工，外籍員工占比達42%，在收購沃爾沃后的十年內(nèi)成為了一個真正的全球化集團。

甜蜜的聯(lián)姻——沃爾沃和吉利的蛻變

如果說什么能夠反映一家車企的實力，那么最好的體現(xiàn)無疑就是銷量了。2009年是沃爾沃在福特麾下的最后一年，這一年沃爾沃的年銷量僅為334,808輛。而在2010年吉利入主之后，沃爾沃真正實現(xiàn)了蛻變：

數(shù)據(jù)來源：沃爾沃官方

在這10年里，沃爾沃的全球銷量幾近翻倍，而中國銷量更是整整翻了5倍，這簡直是一個奇跡，與此同時，沃爾沃的營業(yè)收入和營業(yè)利潤也在持續(xù)攀升。2019年，沃爾沃汽車實現(xiàn)營業(yè)收入2741億瑞典克朗，而2010年僅為1130億瑞典克朗；營業(yè)利潤為143億瑞典克朗，相較2010年的23億瑞典克朗也不可同日而語。

同時吉利對沃爾沃的大力支持以及“放虎歸山”式的“放養(yǎng)”也催生了SPA、CMA等新平臺以及Drive-E系列模塊化發(fā)動機，后面的事情大家也知道了，反哺的效應(yīng)使得吉利的產(chǎn)品力有了一個質(zhì)的飛躍。從Driver-E 三缸1.5T發(fā)動機在吉利車系上的大規(guī)模應(yīng)用，到第一款CMA平臺SUV星越的登場，吉利的耕耘獲得了實打?qū)嵉氖肇?，?dāng)然，真正的甜美的果實，是它們“愛情”的結(jié)晶——領(lǐng)克。

貴子領(lǐng)克——自主品牌走向品牌價值的第一步

吉利和沃爾沃聯(lián)姻的最大果實，無疑就是領(lǐng)克。2017年8月，吉利控股集團與沃爾沃汽車正式簽署協(xié)議，成立技術(shù)合資公司——領(lǐng)克。新公司將按照50:50的股比，通過相互授權(quán)的方式，實現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、動力總成、供應(yīng)商體系等領(lǐng)域的技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購。

50：50的股比意味著雙方完全平等的股權(quán)地位，也意味著領(lǐng)克利潤的50%將交給沃爾沃，但這一切對吉利來說是值得的。吉利需要沃爾沃全心全力的去和吉利一同打造集團的上層建筑，想要在短時間內(nèi)完成一個豪華品牌的建設(shè)，沃爾沃的經(jīng)驗和技術(shù)是至關(guān)重要的。

而吉利確實成功了——這個僅僅誕生了三年的年輕的品牌，已經(jīng)幾乎走在所有“自主豪華”的前面，找到了自身的調(diào)性、客戶群體甚至設(shè)計風(fēng)格的傳承，在賽車領(lǐng)域（Cyan車隊）也有所建樹，可以說在短短的時間內(nèi)就極端高效的完成了一個豪華品牌的價值沉淀。沒有沃爾沃的忠心耿耿，這一切都是空談。

“汽車產(chǎn)業(yè)是全球性產(chǎn)業(yè)、是制造業(yè)之王，二十一世紀(jì)是科技革命，產(chǎn)業(yè)變革，商業(yè)重塑的世紀(jì)，無論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、路特斯，還是世界上的其他汽車公司，都面臨巨大挑戰(zhàn)。在相互尊重，互不影響?yīng)毩⑿缘那疤嵯?，依法合?guī)地探索一條攜手共進的新型發(fā)展道路，是經(jīng)濟全球化背景下應(yīng)該嘗試的創(chuàng)造性思維。”——李書福說到。

吉利的成功正是因為它具有許多企業(yè)在商業(yè)上所沒有的品質(zhì)：尊重和包容。對海外品牌寬松包容的態(tài)度是整個吉利集團成功的核心，也是其國際視野的體現(xiàn)。

吉利并購沃爾沃十年，是這家中國車企走向全球、走向成熟的十年；對沃爾沃來說，是其起死回生、真正立足中國市場的十年。2020年是雙方十年錫婚的當(dāng)口，吉利和沃爾沃將面對的是電動化的趨勢以及自動駕駛等新技術(shù)的崛起，它們勢必要尋求進一步的合作，實現(xiàn)更強的規(guī)模效應(yīng)。但不變的是，只要能夠保持合作、尊重，這場聯(lián)姻大概率會繼續(xù)美滿的走下去，再次迎來又一個雙贏的十年。

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