由于logo和國內(nèi)的五菱汽車有幾分神似

又同屬通用汽車旗下

雪佛蘭克爾維特（Corvette）

經(jīng)常被國內(nèi)車迷戲稱為“五菱超跑”

回顧克爾維特的歷史

它在超跑界

尤其是美國超跑界內(nèi)

可謂“神車”

特別是在SRT蝰蛇已經(jīng)停產(chǎn)的今天

克爾維特幾乎是美國量產(chǎn)超跑中

僅存的傳奇車型系列了

今天的《四萬說車》

我將借助這些同事@吳迪 的模型

和大家分享“五菱超跑”的傳奇故事

提到美國的性能車，我想多數(shù)人腦海里第一時(shí)間浮現(xiàn)的都應(yīng)該是那些燒胎起步的肌肉車。在美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅速的上世紀(jì)60年代，動(dòng)力超過300馬力的美國車幾乎都被肌肉車、皮卡、豪華轎車所占領(lǐng)，至于超跑？美國消費(fèi)者以及美國汽車品牌們似乎對(duì)這類車型并不感冒。

然而這樣的傳統(tǒng)被通用在50年代初打破了。相比50年代之前專注于民用車市場(chǎng)，坐擁極大資產(chǎn)的通用決定機(jī)身其他美國品牌不太感冒的跑車或者說超級(jí)跑車領(lǐng)域。

Corvette C1

1953年，通用著名的汽車設(shè)計(jì)師–––此前曾設(shè)計(jì)世界上第一輛概念車別克Y-job的哈利·厄爾正在為著手設(shè)計(jì)一輛和美國當(dāng)時(shí)主流轎車2000美元售價(jià)相近的跑車。

由于此前這樣的概念車型反響一般，所以通用其實(shí)壓根沒想對(duì)這輛概念車下多大功夫，它們?cè)谇捌跇?gòu)思時(shí)只打算基于雪佛蘭轎車做些小改動(dòng)。不過，通用當(dāng)時(shí)的一位工程師埃德?科爾在看到這輛車后對(duì)其產(chǎn)生了極大興趣。在他對(duì)高層的努力勸說以及親身改良下，那輛小車有了獨(dú)一無二設(shè)計(jì)的同時(shí)也有了自己的名字–––“Corvette”（意為：小型作戰(zhàn)艦艇）。

就是這輛被埃德?科爾改裝后的Corvette在當(dāng)年的紐約車展一炮而紅，半年后，也就是1953年6月30日，接到眾多訂單的Corvette在密歇根的Flint工廠正式下線。從此開始，Corvette這一品牌歷經(jīng)60余載，至今已經(jīng)發(fā)展到第7代，成為跑車史上單一車型生產(chǎn)歷史最長的跑車。

Corvette C2

作為我個(gè)人認(rèn)為最為經(jīng)典的一代Corvette, “Sting Ray”這個(gè)家喻戶曉的名字也正是由此代車型提出的。第二代Corvette獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)來自于之前一款叫做“Q Corvette”的概念車。除此之外的靈感還有當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)總監(jiān)比爾?米歇爾在1959年為退出工廠賽的雪弗蘭設(shè)計(jì)的紀(jì)念版車型“Mitchell Sting Ray”和他在深海釣魚時(shí)抓到的一條鯖鯊，而這也是Sting Ray名字的緣由。

C2版本的生產(chǎn)始于1963年，第一個(gè)版本的C2有著尖細(xì)的車尾，隱藏的前照燈，首次出現(xiàn)在車型中的獨(dú)立后懸，以及后來成為經(jīng)典的分隔式尾窗和裝飾性的進(jìn)氣口。盡管有“Corvette之父”的工程師左拉?阿科斯登托夫并不喜歡影響視線的分隔式尾窗，但設(shè)計(jì)師米歇爾堅(jiān)定的認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)是整個(gè)車身造型的核心，因此這個(gè)設(shè)計(jì)在1963年版本被保留。

但這個(gè)被車迷津津樂道的設(shè)計(jì)僅僅持續(xù)了一年，就在1964款的C2上消失了。在發(fā)動(dòng)機(jī)層面的進(jìn)化上，第二代Corvette也在1967年正式加入了排量達(dá)到7升的大缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

Corvette C3

對(duì)于很多Corvette車迷來說，第三代Corvette C3的外型是他們眼中最為張揚(yáng)的一代。以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”賦予了C3過目難忘的設(shè)計(jì)，而在這代車型上，Corvette也加入了T形可移除車頂設(shè)計(jì)。

作為機(jī)械層面上最大的改進(jìn)，1969年C3搭載了全新的全鋁大缸體引擎ZL-1，430馬力的最大功率讓它在1/4英里直線加速賽中能夠跑出驚人的10.89秒，要知道這是現(xiàn)在很多超跑都達(dá)不到的水平。

Corvette C4

C4原本計(jì)劃在1983年推出，但是由于質(zhì)量問題，只有44輛1983版本的原型車被造出，但都沒有售出。

這一版本的所有車后來都被銷毀，除了1輛裝載5.7升205馬力L83 V8發(fā)動(dòng)機(jī)、4速自動(dòng)變速箱、白色車身、藍(lán)色內(nèi)飾的原型車被保留下來，現(xiàn)在仍保存在位于肯塔基州的保林格林市的Corvette國家博物館內(nèi)。（在四年前，Corvette國家博物館不行遭遇塌陷，據(jù)說那輛白色的原型車也遭到的受損。）

值得一提的是，在1984到1988年間，Corvette提供了一套由工程師道格?納什設(shè)計(jì)的“4+3”變速器其原理是一個(gè)4速的手動(dòng)變速箱與一個(gè)帶有3個(gè)超速檔的自動(dòng)變速器相耦合。這樣的設(shè)計(jì)幫助C4符合了美國的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，但很快這一設(shè)計(jì)被發(fā)現(xiàn)是由缺陷的，因此1989年起，它被先進(jìn)的6速手動(dòng)變速箱所取代。

Corvette C5

繼不斷實(shí)施各種技術(shù)可能性的C4之后，雪弗蘭再次打造了一款搭載著當(dāng)時(shí)最高科技結(jié)晶的Corvette C5。C5不僅成為市面上銷量最好的Corvette外，也讓Corvette重回最頂尖的賽車行列，通用也正是憑借這輛車正式進(jìn)入勒芒24小時(shí)耐力賽和美國勒芒系列賽。

那臺(tái)代號(hào)LS1小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)可謂C5車型的靈魂，作為通用小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代產(chǎn)品，這款V8完全被重新設(shè)計(jì)：擁有全鋁缸體、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和全新的點(diǎn)火程序。

它最初被設(shè)定為345馬力和350牛米的扭矩，但在2001年被調(diào)教到350馬力。這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)配合新車低至0.29的風(fēng)阻系數(shù)，很難想象這輛跑車的百公里油耗能在當(dāng)年達(dá)到8.4升/百公里的水平。

Corvette C6

相對(duì)于前幾代車型大刀闊斧的變化，于2004年推出的C6基本繼承了C5的機(jī)械布局。新的前燈、更大的乘員艙、全新的6.0升引擎和重新幾何調(diào)校過的懸架這是C6僅有的變化。不過相對(duì)此前Corvette高性能版本Z06以及ZR-1車型微小的動(dòng)力提升。

于2005年上市的全新新的Z06（C6）配備一臺(tái)7.0L版本的小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)為LS7.這也是通用最大的小缸體V8，最大功率達(dá)到了505馬力。而緊隨其后推出的ZR-1（C6）更是達(dá)到了升功率上百的目標(biāo)。

ZR-1最大功率638匹，330公里/小時(shí)的極速也比很多歐洲超跑要更具競爭力。

Corvette C7

相對(duì)來說，這是中國消費(fèi)者能在中國道路上見到的一代Corvette了。雖然在外觀層面上很多車迷認(rèn)為C7可能是最不好看的一代Corvette了，但C7并不像那些鍵盤車神們所說的那樣一文不值。

畢竟鋁制底盤、7擋手動(dòng)變速還是能夠體現(xiàn)這輛車血統(tǒng)與情懷的。底盤部分采用若干的鋁制部件，讓這輛車的操控更上一層樓。而除了性能上的提升，7擋手動(dòng)變速箱也是令不少車迷們按捺不住的稀有配置。

歷經(jīng)7代車型演變，其實(shí)我們今天更多想表達(dá)的是對(duì)這輛車的敬意，就像吳迪這樣的收藏愛好者們一樣，Corvette早已成為車迷心中一種神車的代表，特別是在如今美國超跑并不景氣、蝰蛇停產(chǎn)的今天，坐擁極大銷量Corvette既是成功的代表，也是美國性能車傳承的活化石。

對(duì)于未來的車型–––C8，或許車迷們根本不用擔(dān)心它的性能，目前通用汽車已經(jīng)透露，C8將會(huì)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，更合理的布局或許也能預(yù)示著Corvette能有更輝煌的明天。