請(qǐng)看本期《四萬(wàn)說(shuō)車(chē)》之

賓利百年傳奇（下）

除了在賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的賓利3升、4 ?升、Speed6等車(chē)型，第一款我們要介紹的車(chē)型是賓利8 升車(chē)型，它堪稱(chēng)由賓利先生親手打造的超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕的鼎力之作。這也是他為賓利汽車(chē)公司設(shè)計(jì)的最后一款車(chē)型。8 升車(chē)型于1930 年上市，然而，它問(wèn)世之際恰逢因華爾街崩盤(pán)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)大蕭條。由于市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的需求放緩，公司陷入財(cái)務(wù)困境，導(dǎo)致所有權(quán)發(fā)生變化。最終，8 升車(chē)型僅在 1930 至1932 年期間生產(chǎn)了 100 臺(tái)。

1930 年10 月，首臺(tái)量產(chǎn) 8 升車(chē)型交付至殿堂級(jí)歌手“紳士”杰克·布坎南（Jack Buchanan）手中。而第二臺(tái)賓利 8 升車(chē)型的底盤(pán)為YF 5002，是賓利先生為自己打造的私人座駕，他委托 H.J. Mulliner 為這款 12 英尺的短軸距底盤(pán)定制一副四門(mén)車(chē)身。這臺(tái)車(chē)最初的注冊(cè)編號(hào)為 GK 706，從 1930 年 10 月起作為賓利先生的私人座駕。他駕駛這臺(tái)車(chē)在英國(guó)和歐洲行駛了數(shù)千英里，在回憶起從迪耶普到戛納的旅程時(shí)，賓利先生說(shuō)道：“……那天，我沒(méi)開(kāi)車(chē)燈，以 85 英里的時(shí)速自由自在的馳騁”。他的妻子委托著名藝術(shù)家雷·諾克霍茨（Ray Nockholds）將她從后座看到的賓利先生開(kāi)車(chē)時(shí)的迷人畫(huà)面描繪下來(lái)，以此作為送給愛(ài)人的禮物。

由于這輛非凡之車(chē)和創(chuàng)造他的人都影響巨大，賓利決定在100周年之際推出慕尚 W.O. Edition by Mulliner，限量發(fā)售100輛，該車(chē)的靈感就來(lái)自賓利8升，同時(shí)向賓利創(chuàng)始人W.O. Bentley致敬，Mulliner將8.0升車(chē)型的曲軸分割成100份，每一臺(tái)慕尚 W.O. Edition的后排扶手中都裝有一份，使之成為跨越時(shí)間、獨(dú)一無(wú)二的紀(jì)念品。

第二款經(jīng)典的代表車(chē)型是賓利的“Blower”，對(duì)許多賓利粉絲來(lái)說(shuō)，一提到威嚴(yán)的賓利“Blower”，這部戰(zhàn)前年代的標(biāo)志性賓利賽車(chē)，總會(huì)聯(lián)想到他的駕馭者 Tim Birkin的瀟灑英姿。但出乎意料的是，在所有克里克伍德工廠制造的賓利車(chē)型中，這款 4 ? 升機(jī)械增壓車(chē)型竟然是最不被看好的，連創(chuàng)始人賓利先生都曾反對(duì)開(kāi)發(fā)這款車(chē)型。但它卻在巨大的壓力下逆風(fēng)翻盤(pán)，每亮相一場(chǎng)賽事都能為賓利贏得更多關(guān)注。到1928 年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與賓利之間的差距正在逐步縮小，這不僅對(duì)賓利在賽車(chē)界的地位造成了沖擊，也讓賓利意識(shí)到是時(shí)候?yàn)?4? 升車(chē)型的開(kāi)發(fā)畫(huà)上句點(diǎn)了。對(duì)賓利先生來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)的方法顯而易見(jiàn)，那就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量。他成功開(kāi)發(fā)的 6 ? 升 Speed Six一舉奪得 1929 和 1930 兩屆勒芒總冠軍，以大獲全勝說(shuō)明了一切。但是但對(duì)Tim Birkin來(lái)說(shuō)，他還是更為青睞搭載 4 缸 4 ? 升發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械增壓車(chē)型。

1929 年，伯金爵士委托賓利生產(chǎn)了一系列由獨(dú)立工程師阿默斯特·維利爾斯（Amherst Villiers.）開(kāi)發(fā)的 4 ? 升機(jī)械增壓車(chē)型。由于安裝了機(jī)械增壓系統(tǒng)，功率得以從 110 馬力提升至 175 馬力。為了滿足當(dāng)時(shí)賽車(chē)規(guī)則的要求，“賓利 Blower”的生產(chǎn)數(shù)量必須達(dá)到 50 臺(tái)，而為伯金爵士團(tuán)隊(duì)提供資金的正是財(cái)力雄厚的女繼承人，偉大的多蘿西·佩吉特（Dorothy Paget）女士（著名的賓利女孩）。

雖然Blower并沒(méi)有獲得勒芒24小時(shí)的冠軍，但在 1930 年的波城法國(guó)大獎(jiǎng)賽上，Blower 終于迎來(lái)了它最光輝的時(shí)刻；在賽車(chē)場(chǎng)中，伯金爵士駕駛他的超大賓利，在一眾布加迪大獎(jiǎng)賽獲獎(jiǎng)車(chē)型中成功突圍，最終取得第二名的英勇戰(zhàn)績(jī)。憑借超過(guò) 2 噸的凈重，伯金爵士駕駛的Blower幾乎可以被認(rèn)定為大獎(jiǎng)賽有史以來(lái)最“重量級(jí)”的參賽車(chē)型，一款專(zhuān)為參賽定制的公路旅行車(chē)。

大家都知道賓利在1931被勞斯萊斯收購(gòu)，在1980年勞斯萊斯被Vickers收購(gòu)，賓利再次易主，進(jìn)入21世紀(jì)，在經(jīng)歷了寶馬和大眾對(duì)勞斯萊斯和賓利的收購(gòu)風(fēng)波后，賓利又歸入大眾旗下。在這期間，從1931年到2004年所有生產(chǎn)的賓利都繼承或共享了勞斯萊斯的底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)到底也來(lái)自勞斯萊斯。

所以我們要講的第三款車(chē)是來(lái)自賓利勞斯萊斯時(shí)期推出的歐陸R-Type，1952年時(shí)，最高時(shí)速能達(dá) 115 英里的汽車(chē)并不常見(jiàn)；在攜帶 4 名乘客（和行李）的狀態(tài)下還能以 100 英里/小時(shí)的速度巡航的汽車(chē)更是聞所未聞，直到歐陸 R-Type 的出現(xiàn)，將這一歷史徹底改寫(xiě)。盡管只生產(chǎn)了 208 輛，但歐陸 R-Type 在數(shù)十年間被作為賓利打造超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕的標(biāo)桿。即便是在 50 年之后，它仍然是第一臺(tái)歐陸 GT 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的重要靈感來(lái)源。

當(dāng)時(shí)項(xiàng)目工程師伊萬(wàn)·埃文登（Evernden）和造型主管約翰·布拉奇利（Blatchley）基于R-Type的底盤(pán)，采用空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出了一款沿襲了賓利傳統(tǒng)的超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕，實(shí)現(xiàn)了在歐洲大陸的長(zhǎng)時(shí)間高速行駛。要知道，重量至關(guān)重要。在 1950 年之前，沒(méi)有任何一款輪胎能夠支撐重達(dá)兩噸的汽車(chē)超過(guò) 115 英里/小時(shí)的速度行駛。根據(jù)埃文登的計(jì)算，如果想讓這臺(tái)全新超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕的巡航速度達(dá)到100 英里/小時(shí)甚至更高，其重量最多不能超過(guò)1750 公斤左右。即便如此，這一重量速度比正好達(dá)到鄧祿普中距離輪胎的指定限值。功夫不負(fù)有心人。1951 年 9 月，在巴黎附近的蒙特赫里賽道上，造型優(yōu)美的新款賓利在五圈內(nèi)的平均速度達(dá)到 118.75 英里/小時(shí)，并取得了單圈將近 120 英里/小時(shí)的最佳成績(jī)。

當(dāng)時(shí)，這款綽號(hào)為“奧爾加”的 OLG 490 原型車(chē)，一直是一個(gè)半官方項(xiàng)目。董事會(huì)中有人認(rèn)為，與公司正在生產(chǎn)的勞斯萊斯豪華轎車(chē)相比，這款車(chē)顯得“過(guò)于運(yùn)動(dòng)”。但是，在公司內(nèi)部盟友及其海外經(jīng)銷(xiāo)商的幫助下，埃文登說(shuō)服了董事會(huì)，讓他們相信賓利超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕將大有市場(chǎng)。事實(shí)也證明了他的預(yù)判，即使這款車(chē)的含稅價(jià)格高達(dá) 6928 英鎊，賓利仍然收到了來(lái)自世界各地的訂單。而當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)水平是怎樣的呢？1952年英國(guó)平均年薪為 468 英鎊，平均房?jī)r(jià)為 1891 英鎊。

在歐陸 R-Type 的三年量產(chǎn)期間，許多車(chē)主選擇加裝指定的選配裝置，這迫使當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的部分車(chē)型在重量上做出改變，以達(dá)到在排量為 4,887cc 的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑增大的情況下，原有性能絲毫不受影響，令實(shí)際最高速度可達(dá)約 115 英里/小時(shí)，并且能夠以 100 英里/小時(shí)的速度輕松巡航。之后生產(chǎn)的車(chē)型與“奧爾加”也有所區(qū)別，具體表現(xiàn)在輪廓線更低的車(chē)頂、整體式擋風(fēng)玻璃以及經(jīng)過(guò)改進(jìn)的雙翼線條方面。

到 1955 年結(jié)束量產(chǎn)時(shí)，下線的歐陸 R-Type 總共達(dá)到 208 臺(tái)。其中只有 15 臺(tái)沒(méi)有采用 H.J. Mulliner 定制車(chē)身。 

第四款車(chē)是賓利歐陸GT和賓利添越，為什么是兩輛車(chē)，在跑車(chē)品牌都開(kāi)始做SUV的當(dāng)下環(huán)境下，賓利也給出了他們的SUV方案；歐陸GT則是賓利對(duì)傳統(tǒng)與創(chuàng)新的老命題給出的答案。這兩款車(chē)共同代表了賓利在大眾帶領(lǐng)下，市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越好，新歐陸GT在2018年在全球范圍內(nèi)斬獲多項(xiàng)大獎(jiǎng)，相信大家也被其氣質(zhì)所魅惑，過(guò)多的溢美之詞我就不說(shuō)了。

第五輛車(chē)是一輛概念車(chē)，EXP 10 Speed 6 概念車(chē)，Speed 6 這個(gè)名字讓人回想起上世紀(jì) 20 年代末期所向披靡的運(yùn)動(dòng)型賓利。然而，它的風(fēng)格將賓利設(shè)計(jì)語(yǔ)言引入了一個(gè)全新境地。作為一款超豪華雙座跑車(chē)，EXP 10 Speed 6 的輕盈、運(yùn)動(dòng)很好地詮釋了賓利對(duì)未來(lái)的發(fā)展設(shè)想，是一部與歐陸GT車(chē)系比肩而行的非凡力作。之后在此基礎(chǔ)上賓利又推出了電動(dòng)版EXP 12 Speed 6e概念車(chē)。

講完五個(gè)代表性的人物，五輛代表性的車(chē)，在我看來(lái)，賓利與勞斯萊斯的區(qū)別一直以來(lái)就應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)豪華與頂級(jí)豪華的區(qū)別，賓利的品牌里流著競(jìng)賽與拼搏精神，這種精神永遠(yuǎn)不該丟掉。無(wú)論是雅致（Arnage）、慕尚（Mulsanne）或是布克林（Brooklands），都是與賽道有關(guān)的名字，提醒著所有買(mǎi)家他的純種賽車(chē)血統(tǒng)。

繼去年賓利添越創(chuàng)造了派克峰爬山賽的SUV記錄，賓利歐陸GT在6月30號(hào)已成功創(chuàng)造派克峰爬山賽最快量產(chǎn)車(chē)記錄！由“山路之王”Rhys Millen駕駛，這輛歐陸GT除了安裝必要的安全裝置，車(chē)身其余部分均是原裝。經(jīng)過(guò)156個(gè)彎道跑完19.98公里賽道，用時(shí)10分18.488（之前的記錄是由911 Turbo S在2014年創(chuàng)造的10分26.9秒）！