本周，長安汽車同時發(fā)布了2019年報與2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，兩份報告一憂一喜。

年報顯示，2019年度長安汽車營收實現(xiàn)增長，但出現(xiàn)了上市以來首次歸母凈利潤虧損。不過在接下來2020年第一季度的財報預(yù)告中顯示，長安汽車快速實現(xiàn)了扭虧為盈。

在新冠疫情肆虐的2020年一季度，到底長安汽車做對了什么，讓局面快速的從虧損中調(diào)整回來呢？

財報顯示，2019年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%。但歸母凈利潤卻虧損高達26.47億元，而2018年為盈利6.8億元，同比大跌488.81%，為長安汽車上市以來歸母凈利潤首次虧損。

長安汽車表示，其虧損的原因來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。雖然長安汽車沒有披露具體到合資車企的虧損情況，但是從長安汽車公布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中就可以一窺究竟。

銷量方面，2019年長安汽車總銷量176.0 萬輛，同比下滑15.2%，其中自主品牌、長安福特、長安馬自達銷量分別下滑7.8%、51.3%、19.7%。

對照國內(nèi)乘用車市場來看，2019年自主品牌累計銷量下滑為-14.9%，合資品牌累計銷量下滑為-6.3%。長安旗下的合資車企都沒有能夠跑贏大盤。長安福特的大額虧損抹平了長安汽車自主板塊的盈利。

可以說，長安汽車出現(xiàn)虧損并不讓人意外。在2019年前三季的財報中，長安汽車就出現(xiàn)了26.6億的虧損。

而得益于第四季度自主板塊的增長，以及長安福特、長安馬自達的穩(wěn)住跌勢，將全年虧損控制在26.47億，說明在2019年第四季度已經(jīng)基本實現(xiàn)了扭虧為盈。特別是考慮到去年12月長安汽車出售長安PSA股權(quán)帶來的投資虧損，則更說明長安汽車在去年下半年整體業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)秀。

與年報一起發(fā)布的2020年第一季度財報預(yù)計中，長安汽車預(yù)計凈利潤為5億至7.5億元，同比增長123.85%-135.78%?？鄢?2億來自于長安新能源股權(quán)交易帶來的收益，虧損約14.5-17 億元，符合業(yè)績預(yù)期。

在這個面臨停工、停產(chǎn)、停售的2020年第一季度，汽車銷售陷入長時間停滯的市場背景下，長安汽車還是以頭部車企的體系力維持住了跌勢。

長安汽車讓人感受到信心滿滿的，不僅是第一季度預(yù)計實現(xiàn)盈利，更是其產(chǎn)品布局的更新產(chǎn)生了成效，讓其在車市的陰霾之中快速的復(fù)蘇。

自主品牌是長安汽車近兩年表現(xiàn)最為出色的板塊，也是此次抗壓能力與復(fù)蘇最快的板塊。

在今年第一季度長安汽車自主板塊達15.4萬輛，是今年第一季度主流自主品牌中市場表現(xiàn)最堅挺的品牌，市占率較去年同期增長0.9%，達到5.1%。

在三月份，市場加速復(fù)蘇的時期，包括長安、歐尚等在內(nèi)的長安系品牌累計銷量達113821輛，環(huán)比增長464.5%，自主板塊品牌呈現(xiàn)出領(lǐng)先市場整體得分快速復(fù)蘇的態(tài)勢。

在長安汽車的PLUS車型的攻勢下，CS75系列3月銷售18424輛，同環(huán)比分別勁增33.5%、376.6%。長安CS75PLUS單月銷售達12891輛。而長安CS35系列3月銷售也達到10891輛，環(huán)比增長467.8%。

而長安汽車今年3月剛推出的逸動PLUS，開啟預(yù)售16天訂單便破萬，在3月逸動系列交出了銷售10432輛、環(huán)比增長371.2%的成績。

同時，長安歐尚汽車的爆款還在延續(xù)，也在3月長安歐尚達成銷售17028輛，實現(xiàn)512.5%的環(huán)比增長，其中長安歐尚X7單月銷量達到了11677輛。

長安汽車還在不斷推陳出新富有創(chuàng)新意義的產(chǎn)品。長安汽車全新的“引力”系列首款車型UNI-T以科幻的外觀和L3級自動駕駛的高智能成為網(wǎng)紅款。

長安汽車已經(jīng)逐步的擁有自主品牌中最完善的的產(chǎn)品布局之一。既有以年輕化的產(chǎn)品形態(tài)主攻主流市場的CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸動PLUS系列車型，還有主打高性價比，匹配越級動力、越級科技配置，打造車圈小米的長安歐尚品牌。更有搭載全新技術(shù)、科幻設(shè)計，面向高價值潮流人群的以UNI-T車型為先導(dǎo)的“引力”系列。

這樣深入各細分市場，而產(chǎn)品力強勢的產(chǎn)品架構(gòu)，讓長安汽車的自主板塊保持強大的市場競爭力。在2019年，這套產(chǎn)品陣容已經(jīng)產(chǎn)生了成效，長安自主品牌單車收入繼續(xù)提升，單車收入從2018年的7.19萬提升至8.31萬元。

雖然目前長安旗下的兩個合資車企長安福特與長安馬自達，距離合資一線品牌依然存在距離，但是我們也很欣喜的看到在長安的努力下，去年下半年開始，長安福特與長安馬自達已經(jīng)企穩(wěn)市場。

在今年也延續(xù)了穩(wěn)定的發(fā)揮，長安福特與長安馬自達第一季度銷量超過了3萬與1.7萬，并且銷量跌幅小于市場整體，市占率也進一步提升。

在長安馬自達這一部分，今年將會導(dǎo)入新車型馬自達CX-30，進軍合資緊湊級SUV市場。相信憑借馬自達的品牌力和CX-30強勁的產(chǎn)品力，只要價格合理，CX-30將會達到消費者的認可。

當然，因為馬自達正在憋著六缸大后超的大招，未來2年之內(nèi)估計不會有特別大的動作，長安馬自達在產(chǎn)品更新上可能節(jié)奏會放緩。

而長安福特則是長安合資板塊的主力。長安福特已經(jīng)逐漸找到了新的市場位置，正在著力重新構(gòu)建著產(chǎn)品線。

隨著福特330戰(zhàn)略的落地，長安福特在SUV車型上形成國產(chǎn)合資品牌之中最為完善的產(chǎn)品線，福克斯Active、翼虎、銳際、銳界，以及6月份即將到來的探險者，將會讓長安福特在SUV市場產(chǎn)品力大增。

長安福特的SUV攻勢也已經(jīng)初步見效。去年12月長安福特已經(jīng)實現(xiàn)了同比增長。而在今年3月份，長安福特的銷售完成率達成為110%。相信隨著長安福特產(chǎn)品體系的重新構(gòu)建，長安福特將能重回上升通道。

同時，林肯品牌也在積極的醞釀之中。目前上市的林肯冒險家在豪華品牌市場掀起了不小波浪，其高性價得到了不少消費者的關(guān)注。林肯能否抓住中國汽車市場最后一片藍海，找到進入中國主流豪華品牌的敲門磚，我們拭目以待。

得益于自主板塊的迅速回暖，長安憑借頭部車企的體系力維持住了跌勢。尤其是自主品牌，通過2年的努力，找準了消費者的脈搏，將旗下更新為PLUS車型，讓長安自主成為了長安汽車最堅實的后盾。

同時，對于合資板塊的長安福特，正在積極推動降本增效戰(zhàn)略，并且針對其車型老舊問題，在更具有增量潛力的SUV市場中投放新品，以高質(zhì)價比、操控、運動化等差異化競爭優(yōu)勢，爭取市場。

2020年的市場雖然更艱難，但長安正在逐步找回自己的節(jié)奏，隨著高競爭力的產(chǎn)品持續(xù)投放市場，長安會在下半年打一個漂亮的翻身仗。

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