時隔三年再換帥 長安汽車能否力挽狂瀾？
長安汽車近來的日子頗不平靜，疫情導致的車市動蕩尚未結束，這家車企選擇在此時進行了一場“天花板”級人事調整。
日前，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）發(fā)布公告，公告內容顯示，原中國兵器裝備集團副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔任公司董事、董事長職務。據(jù)悉，繼任者為長安汽車黨委書記、總裁朱華榮，原長安汽車董事長張寶林經(jīng)批準將升遷為國資委駐派央企獨立董事（副部級）。
這是時隔三年來長安汽車掌舵人的再次更換。
近年來，長安汽車的發(fā)展算不上一帆風順，其自主與合資領域可以說呈現(xiàn)冰火兩重天景象。旗下自主品牌中不乏占據(jù)銷量前排的車型，相比之下合資品牌卻每況愈下。
2017年，張寶林接替上一任董事長徐留平出任長安汽車董事長，彼時正是國內車市從高速增長階段轉向發(fā)展放緩的臨界點，也是長安汽車銷量的轉折點。
數(shù)據(jù)顯示，2016年長安汽車累計銷量為306.34萬輛，但是到了2017年長安汽車銷量降至287.2萬輛，2018年和2019年銷量分別為213.78萬輛和176.00萬輛。其中，合資品牌長安福特下滑幅度最大，2017年長安福特銷量下滑12.27%至827970輛，2018年和2019年銷量分別為377739輛和183987輛，銷量較前一年銷量幾近腰斬。對于長安汽車而言，合資品牌銷量深陷泥潭是其銷量銳減的關鍵。
在掌舵長安汽車期間，張寶林制定了一系列發(fā)展戰(zhàn)略與方向。2018年4月，提出“時代淘汰你，與你無關”，正式開啟長安汽車轉型之路，此后制定長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略，即從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉型為智能出行科技公司。在此政策推動下，長安汽車與蔚來、騰訊等多家企業(yè)開展了技術合作。
此外，張寶林采取的改革措施還包括全面推進“八大改革”， 包括三大“1/2工程”改革、組織“三化”改革、人才管理機制改革、資源分配機制改革等。
時至今日的短短兩年里，張寶林的一系列措施或可謂成效初顯。據(jù)張寶林透露，兩年來，長安汽車管理效率提升了20%，成本大概下降了15%-20%，這些都是兩年來“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的成果體現(xiàn)。
或許長安汽車自主板塊近幾年的長足進步也體現(xiàn)出了張寶林的努力，不過合資板塊仍舊止不住下滑之勢，對長安汽車而言，仍舊是危機暗藏。
車企的換帥行動在近年中并不少見，從以往的市場經(jīng)驗來看，“臨危換帥”的成功案例并不多，畢竟自古以來，臨陣換帥就是兵家大忌，在這方面已經(jīng)有不少前車之鑒。
北汽集團算得上是人事變動頻繁的典型車企。自2015年以來，北汽集團人事變動的新聞屢見不鮮，不乏北汽集團同時進行多位高管人事變動的消息，其自主品牌與合資品牌之間也多次進行干部調動，旗下多個子公司更是頻繁人事?lián)Q防。
而從市場數(shù)據(jù)來看，頻繁的人事變動并沒有給北汽集團各品牌銷量帶來太大起色。北汽昌河、北汽紳寶等品牌市場占有率走低態(tài)勢明顯。其中北汽新能源在2018年底人事?lián)Q防之后首月就交出了糟糕的銷量成績。今年年初，北汽新能源銷量更是大幅下滑，據(jù)北汽藍谷產(chǎn)銷快報顯示，2020年4月，北汽新能源銷量僅為586輛，2020年前四個月新能源汽車銷售總計為9586輛，同比下跌68.13%。
另一家高管變動頻繁的車企也是如此，奇瑞汽車曾在12年間更換7位銷售總經(jīng)理，但其中半數(shù)離職。此前奇瑞汽車在國內品牌中扮演著老大哥的角色，而在近幾年的發(fā)展里，奇瑞在自主品牌中的優(yōu)勢位置已經(jīng)不在。
過于頻繁的人事變動對企業(yè)的長遠發(fā)展來說并不有利，但“臨陣換帥”的成功與否也更多地與車企面臨的實際情況相關。
長安汽車財報顯示，2019年實現(xiàn)營業(yè)收入為705.95億元，同比增長6.48%；歸屬上市公司凈利潤為-26.47億元，同比下滑488.81%。今年一季度，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入為115.64億元，同比下滑27.76%；歸屬上市公司凈利潤為6.31億元，同比增長130.10%。其一季度凈利潤增長的原因主要在于全資子公司以公開掛牌方式增資擴股，長安汽車收到4名戰(zhàn)略投資者繳納的增資款項合計14.2億元。
對當前的長安汽車而言，實現(xiàn)扭虧為盈是當下主要任務。目前市場環(huán)境中，銷量下滑的車企并非少數(shù)，受疫情影響而加劇的車市寒冬更讓車企們面臨巨大壓力，繼任者面臨著更大的挑戰(zhàn)。選擇在此時換防的長安汽車是否明智，需要時間給出答案。
