2020年4月10日，國(guó)家能源局對(duì)外發(fā)布關(guān)于《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《能源法（征求意見(jiàn)稿）》公開征求意見(jiàn)的公告，在附件關(guān)于“能源”的名詞解釋一時(shí)間引起了廣泛熱議。

能源，是指產(chǎn)生熱能、機(jī)械能、電能、核能和化學(xué)能等能量的資源，主要包括煤炭、石油、天然氣（含頁(yè)巖氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過(guò)加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。

在《能源法（征求意見(jiàn)稿）》釋義中，將氫能劃分到與煤炭、石油、天然氣、風(fēng)能等傳統(tǒng)能源歸為同類，列為一種能源。與此同時(shí)，《能源法（征求意見(jiàn)稿）》中還提到要“優(yōu)先發(fā)展可再生能源”。因此，氫能的能源地位已經(jīng)基本得到進(jìn)一步確認(rèn)。

隨著氫能的能源地位的確認(rèn)，氫燃料電池汽車能否迎來(lái)“春天”？

在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田可謂一枝獨(dú)秀。早在1996年，豐田便推出了第一款燃料電池概念車FCHV-1。該車改裝自RAV4，采用了10KW的PEMFC和金屬儲(chǔ)氫裝置的FCEV，又稱EVS13。該車的續(xù)航里程達(dá)到了250KM。

經(jīng)過(guò)20余年的持續(xù)研究，豐田在氫燃料電池路線上的偏執(zhí)也逐漸獲得了人們的認(rèn)可。據(jù)了解第二代的Mirai將于2020年年底在日本、北美以及歐洲等地開始銷售，第二代的Mirai除了在外觀內(nèi)飾上有大刀闊斧的改變，續(xù)航里程也增加了30%達(dá)到了651公里。

與此同時(shí)，豐田也與寶馬積極合作。日前，寶馬集團(tuán)公布BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)透露，BMW i Hydrogen NEXT配備了寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過(guò)氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可產(chǎn)生高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能。車內(nèi)所搭載的一對(duì)700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。在保證有可觀的續(xù)航里程的同時(shí)，加氫只需3-4分鐘，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。

除此之外，韓國(guó)也在大力發(fā)展“氫經(jīng)濟(jì)”。韓國(guó)計(jì)劃到2022年，該國(guó)氫燃料電池電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到8萬(wàn)輛；到2030年，其目標(biāo)為擁有180萬(wàn)輛氫燃料電池電動(dòng)汽車；到2040年，生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料電池電動(dòng)汽車，并在全國(guó)建立1,200座加氫站。

目前，我國(guó)已初步掌握氫燃料電池堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù),基本形成氫能研發(fā)、制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等完整產(chǎn)業(yè)鏈。近些年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)布局加速，目前已有逾20個(gè)省市作出了氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，如今已形成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群,并逐漸輻射到周邊地區(qū)。據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》披露，我國(guó)現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬(wàn)噸/年，是全球第一產(chǎn)氫大國(guó)。

雖然如此，但氫能源在汽車行業(yè)的應(yīng)用還較為局限。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車被看做是新能源汽車的“三駕馬車”。近幾年，受政策引導(dǎo)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)主要集中于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車上，而氫燃料電池汽車更多應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：2015年至2018年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛。

2019年，我國(guó)共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛，總計(jì)3018輛，上漲趨勢(shì)明顯。

相較于當(dāng)下風(fēng)頭正勁的電動(dòng)車，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈較長(zhǎng)，尚存在諸多難點(diǎn)亟待突破。整車成本偏高、技術(shù)不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站配套不夠完善是目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車尚局限于商用的主要原因。

目前，我國(guó)年產(chǎn)氫將近2200萬(wàn)噸，占到世界產(chǎn)氫量的34%，是世界上最大的產(chǎn)氫國(guó)。

得益于此，氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展有著優(yōu)渥的土壤。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，目前國(guó)內(nèi)已有多個(gè)整車企業(yè)開始涉獵氫燃料電池汽車。

截至目前，長(zhǎng)城汽車開展氫燃料電池研發(fā)已經(jīng)有四年時(shí)間，累計(jì)投資超過(guò)12億元。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車旗下的上燃動(dòng)力研發(fā)的乘用車85kW氫燃料電池系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將于2020年搭載在長(zhǎng)城汽車的氫燃料電池樣車上，預(yù)計(jì)2023年前后實(shí)現(xiàn)SOP。

而吉利汽車在氫燃料電池方面也已經(jīng)有了階段性進(jìn)展。去年5月，吉利發(fā)布?xì)淙剂想姵毓豢蛙嘑12，F(xiàn)12采用氫燃料電池，加氫氣10分鐘即可續(xù)航500km。據(jù)悉，吉利的氫能源乘用車也已經(jīng)在研發(fā)中了。

除此之外，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車也有了豐碩成果，艾瑞澤5氫燃料實(shí)車此前已經(jīng)亮相，其搭載30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，并配有兩個(gè)35MPa儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫量達(dá)到了3,58公斤，經(jīng)測(cè)試NEDC綜合的工況之下續(xù)航里程達(dá)到540公里，勻速續(xù)航里程高達(dá)700公里。

除了中國(guó)品牌車企在不斷加碼氫燃料電池汽車的研究以外，豐田汽車也在加緊開拓中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，豐田將分別與北汽、一汽和廣汽在這個(gè)領(lǐng)域開展合作。

種種跡象表明，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的腳步在不斷加快。

氫能作為作為一種可再生資源，擁有燃燒熱值高、發(fā)電效率高、清潔無(wú)污染、儲(chǔ)運(yùn)便捷、來(lái)源廣泛、利用形式多、安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)該領(lǐng)域的不斷重視，氫燃料電池汽車有望迎來(lái)“春天”。