反復(fù)研究之下，覺得這件事還是要進(jìn)一步探討：

南陽高新區(qū)工作人員表示，引發(fā)爭議的水氫發(fā)動機(jī)汽車屬于青年汽車的技術(shù)儲備項(xiàng)目，由企業(yè)自主研發(fā)，技術(shù)成熟后將在南陽批量化生產(chǎn)。目前該項(xiàng)目尚未立項(xiàng)、沒有實(shí)質(zhì)性啟動，不存在40億元投資問題。下一步，將繼續(xù)本著積極審慎的態(tài)度，對該項(xiàng)目做進(jìn)一步可行性研究，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，確保在資金投入方面不出問題。

南陽市委書記張文深曾表示，加快氫能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，是市委、市政府在高質(zhì)量發(fā)展道路上搶抓機(jī)遇的關(guān)鍵舉措。2018年8月31日，南陽市高新區(qū)宣布成立八個項(xiàng)目推進(jìn)小組，其中包括“氫能源產(chǎn)業(yè)園”，此后，包括張文深在內(nèi)的南陽市領(lǐng)導(dǎo)多次前往氫能源產(chǎn)業(yè)園調(diào)研（張文深曾就讀于河南省鄭州市師范?？茖W(xué)校物理系物理專業(yè)，并曾在天津大學(xué)管理系研究生班管理工程專業(yè)在職學(xué)習(xí)，取得在職研究生學(xué)歷，是工學(xué)碩士）。

清華大學(xué)的專家比較認(rèn)真地分析了鋁制氫，認(rèn)為“水鋁制氫從技術(shù)上講沒有問題，實(shí)用化的關(guān)鍵在于成本?！鼻迦A大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠指出：引起爭議的部分在于，“雖然技術(shù)上，采用的是車載鋁粉與水反應(yīng)制氫，再通過燃料電池發(fā)電來驅(qū)動汽車，但在宣傳中突出了將水作為能源，從而引起了公眾和媒體的質(zhì)疑”。理論上，1公斤的鋁粉可以制取1.1立方米的氫氣，但成本大概為15元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工業(yè)制氫的成本。同時，技術(shù)上還存在反應(yīng)可控難、動態(tài)響應(yīng)差、反應(yīng)物回收處理復(fù)雜等系列問題。

這個新聞里面值得注意的一件事被大家忽略了：2019年3月，南陽市政府采購中心向南陽洛特斯新能源汽車有限公司采購72輛金華青年汽車制造有限公司生產(chǎn)的氫能源公交車。

南陽市公交總公司相關(guān)工作人員表示，目前市內(nèi)運(yùn)行的72輛氫能源車和本次引發(fā)爭議的水氫發(fā)動機(jī)技術(shù)不同，并非依靠水解制氫，而是依靠直接加氫或者充電提供能源。車輛購置以來，運(yùn)行良好，共運(yùn)送乘客29.1萬人次。期間所購車輛以加氫為主、充電為輔，投運(yùn)以來在臨時加氫站共加氫氣3.2萬立方米。不過，由于南陽沒有獨(dú)立的氫氣站，氫氣需要從外地運(yùn)來，成本太高，因此這72輛車很少加氫氣，大多靠充電行駛。

這說明，洛特斯公司生產(chǎn)了合格的氫燃料電池汽車，并“運(yùn)行良好”，但是本地不產(chǎn)氫氣，從外地進(jìn)貨成本太高，所以不得不靠充電維持行駛。

另一方面，洛特斯公司之所以處于停產(chǎn)狀態(tài)，不是因?yàn)楫a(chǎn)品不好，而是當(dāng)?shù)厝狈淙剂想姵仄囘\(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施。開發(fā)水鋁汽車，應(yīng)該理解為企業(yè)要突破沒有加氫站的難題，試圖闖出一條生路。既然清華的老師都講了“水鋁制氫從技術(shù)上講沒有問題”，為什么不可以試一試呢？

南陽的72輛氫燃料電池汽車遇到氫氣供應(yīng)難題，不得不充電運(yùn)行。這說明我國在加氫站建設(shè)方面嚴(yán)重滯后。

據(jù)H2stations.org網(wǎng)站第十一次發(fā)布的全球加氫站年度評估報(bào)告，2018年全球加氫站新增48座，總數(shù)達(dá)到369座。其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。全球擁有10座加氫站以上的國家分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座）、法國（19座）、英國（17座）、韓國（14座）、丹麥（11座）。日本、德國和美國加氫站共有198座，占全球總數(shù)的54%。

另據(jù)報(bào)道，我國目前投入運(yùn)營的加氫站僅為13座。國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）副秘書長王菊介紹，在充分考慮安全以及國際通用性的情況下，以每天加氫能力為1000kg（10h）的固定式35MPa加氫站為例，初始投資金額為1590萬～2000萬元（不包括土地成本及供氫長管拖車的成本）。“制約國內(nèi)加氫站建設(shè)費(fèi)用居高不下的重要原因之一為關(guān)鍵設(shè)備未能實(shí)現(xiàn)本土化和自主化，以及加氫站數(shù)量的過少，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。”

有關(guān)人士指出：制約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要難題并不在于資金，而是在于建設(shè)審批流程的繁復(fù)，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設(shè)，但“準(zhǔn)生證”卻很難拿到，規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、運(yùn)營監(jiān)管方面均會遇到難題，相關(guān)方面的制度不健全失。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授呂洪指出，對氫能的認(rèn)識和戰(zhàn)略定位至關(guān)重要。雖然我國已在國家戰(zhàn)略層面明確將氫能作為能源架構(gòu)中的一個重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向之一，但如果仍將氫氣歸屬于危險(xiǎn)化學(xué)品而非能源，不僅地方政府對氫燃料電池汽車的發(fā)展將“敬而遠(yuǎn)之”，也難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，加氫站分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫供氫加氫站。前者采用氫氣長管拖車運(yùn)輸，后者自備制氫系統(tǒng)。站內(nèi)制氫可以省去較高的氫氣運(yùn)輸費(fèi)用，但是增加了加氫站系統(tǒng)復(fù)雜程度和運(yùn)營成本。因此目前我國加氫站大部分為外供氫加氫站，運(yùn)輸費(fèi)用十分昂貴。

無奈之下，企業(yè)只能研究車載制氫方案。水鋁制氫技術(shù)相對比較簡單，雖然體積比較大，但是裝在大型車輛上是可以的。

《莊子》里面有一個寓言：莊周家貧，故往貸粟于監(jiān)河侯。監(jiān)河侯曰:“諾!我將得邑金，將貸子三百金，可乎？”莊周忿然作色，曰“周昨來，有中道而呼者，周顧視車轍，中有鮒魚焉。周問之曰：‘鮒魚來，子何為者邪？’對曰：‘我，東海之波臣也。君豈有斗升之水而活我哉？’周曰：‘諾，我且南游吳、越之王，激西江之水而迎子，可乎？’鮒魚忿然作色曰：‘吾失吾常與，我無所處。吾得斗升之水然活耳。君乃言此，曾不如早索我于枯魚之肆！’”。

等得西江之水，魚已經(jīng)成為涸轍之鮒。死等加氫站，不光企業(yè)要死掉，南陽地區(qū)發(fā)展氫燃料電池汽車之夢也難以實(shí)現(xiàn)。

有誰能為地方和企業(yè)想想辦法呢？

根據(jù)環(huán)境部《2018年機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)》，2017年，全國機(jī)動車保有量達(dá)到3.1億輛，污染物排放總量為4359.7萬噸，比上年削減2.5%。這是連續(xù)第五年機(jī)動車污染物排放總量下降。

2017年與2012年相比，機(jī)動車保有量增加了8600萬輛，增加了將近40%，污染物排放總量卻減少了5.6%。這是一個很大的成績，是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)對減排作出的巨大貢獻(xiàn)。

環(huán)境部每年發(fā)布機(jī)動車污染防治報(bào)告。根據(jù)報(bào)告，2011年，全國機(jī)動車排放污染物 4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，低于機(jī)動車保有量的增長。

2012年，全國機(jī)動車保有量增加了7.8%，達(dá)到22382.8萬輛；其中，汽車10837.8萬輛。2012年全國機(jī)動車排放污染物4612.1萬噸，四項(xiàng)污染物排放總量與2011年基本持平。汽車工業(yè)為節(jié)能減排付出的艱苦努力取得了顯著成果。

從2014年起，在機(jī)動車保有量持續(xù)增長的情況下，污染物排放總量開始下降。這一年，全國機(jī)動車保有量為2.64億輛，增加5.6%，污染物排放總量4547.3萬噸，比上年減少0.5%。

2015年，全國機(jī)動車保有量2.79億輛，增加5.6%，污染物排放總量4532.2萬噸，比上年減少0.3%。

2017年起，機(jī)動車污染防治報(bào)告改為《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)》。但是實(shí)際發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是上一年的（比如2017年的報(bào)告發(fā)布的是2016年的數(shù)據(jù)）。2016年, 全國機(jī)動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，比2015年削減1.3%。

按照《2018年機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)》，在2017年四項(xiàng)污染物排放總量中，汽車排放的CO和HC占機(jī)動車排放總量的80%，Nox和PM占90%。其中柴油車是Nox和PM的主要貢獻(xiàn)者。

2017年北京市PM來源解析表明：北京市全年P(guān)M2.5來源，本地排放占2/3。本地排放中，移動源占45%，揚(yáng)塵占16%，工業(yè)源占12%，生活源占12%，燃煤占3%，農(nóng)業(yè)及自然源占12%。移動源中，在京行駛的柴油車貢獻(xiàn)率最高，區(qū)域傳輸占26-42%，約1/3；中度污染時，貢獻(xiàn)率上升到34-50%，重污染時，貢獻(xiàn)率達(dá)到55-75%。

因此，一些地方打著環(huán)保的大旗來限制私家車，實(shí)在是嫁禍于人。有關(guān)官員指出：“北京市機(jī)動車污染占比達(dá)到30%以上，在極端不利的氣象條件下，甚至達(dá)到50%左右。其中重型載貨車、高排放車輛、非道路工程機(jī)械是主要污染貢獻(xiàn)來源。如何有效地疏導(dǎo)重型載貨車輛和高排放車輛，加強(qiáng)機(jī)動車達(dá)標(biāo)排放監(jiān)管，是北京下一步大氣污染治理工作重點(diǎn)和難點(diǎn)之一?！?/p>

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾在《人民日報(bào)》發(fā)表文章指出：“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨?。為此，?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展?！薄爱?dāng)前要加大對燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，攻克核心技術(shù)、基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵部件難關(guān)?！?/p>

南陽水氫汽車事件報(bào)道，表面上看好像挺熱鬧，但是充滿眼下媒體普遍存在的浮躁。龐青年一句外行話，成為大家消費(fèi)的笑料。

這件事一點(diǎn)也不可笑。事件背后其實(shí)折射出我國氫燃料電池汽車發(fā)展的困窘，底層人員工作的辛酸。發(fā)展氫燃料電池汽車，我們思路不統(tǒng)一、技術(shù)儲備少、產(chǎn)業(yè)鏈沒有形成、氫的制取和供應(yīng)問題沒有解決、加氫站建設(shè)困難重重難以跟上需求、有關(guān)政策還固守陳規(guī)，這些問題不是一個地方政府能夠解決的，更別說龐青年。

如果能夠幫助南陽地區(qū)建一座加氫站，現(xiàn)有的72輛氫燃料電池汽車就可以正常運(yùn)行起來，還會有更多的采購。但是誰來解決這個問題呢？

希望有更多的移山愚公，更少一些嘲笑愚公的智叟。