在交上上半年出色的成績單之后，7月份，廣本再接再厲，在“品牌向上、體系進(jìn)化、技術(shù)賦能”的“廣本章法”指引下，依舊發(fā)揮出色，銷售51,871輛。縱觀今年1-7月，廣汽本田之所以有不錯(cuò)的表現(xiàn)，“T動(dòng)力家族”和“混合動(dòng)力家族”功不可沒。

由冠道、雅閣、凌派、繽智組成的“T動(dòng)力家族”，1-7月累計(jì)銷量246,426輛，同比增長32.4%。

而混合動(dòng)力家族1-7月累計(jì)銷量達(dá)28,144輛，同比增長240.8%。其中第十代雅閣銳·混動(dòng)1-7月累計(jì)銷量達(dá)20,641輛，同比增長150.0%。4月底推出的國內(nèi)首款油電混動(dòng)MPV——奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)，在混動(dòng)政策與產(chǎn)品口碑傳播推動(dòng)下，5-7月累計(jì)銷量達(dá)6,837輛，銷量占奧德賽品牌總銷量的56.4%。

與此同時(shí)，廣本在營銷形式上依然秉承“一車一策”的營銷策略，開展多樣化的營銷傳播活動(dòng)，適應(yīng)市場變化，增加與年輕消費(fèi)群體多觸點(diǎn)溝通。如飛度開創(chuàng)FIT DAY玩創(chuàng)節(jié)、快閃發(fā)布會(huì)、無邊界黑夜潮趴等新玩法，與年青一代飛度青春等，均取得了不錯(cuò)的效果。

今年是廣汽本田成立21周年，7月，廣本更是收獲了第700萬個(gè)車主。而就在一切看上去順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候，廣汽本田突然“失速”。

成業(yè)雅閣，敗也雅閣。

今年上半年，第十代雅閣（ACCORD）成為廣本的“英雄車型”，7月銷量達(dá)18,392輛，同比增長38.2%，助推1-7月累計(jì)銷量達(dá)130,360輛，同比增長54.3%，連續(xù)三個(gè)季度穩(wěn)居中高級(jí)轎車銷量冠軍。

然而，從6月中旬起，多個(gè)第十代雅閣在高速行駛中突然失去動(dòng)力的投訴在網(wǎng)絡(luò)上開始發(fā)酵。

有車主稱：在雨天高速正常行駛中，車內(nèi)儀表盤故障燈亮起，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、踩油門無反應(yīng)的情況，在重啟后恢復(fù)正常。

8月8日，隨著一紙召回，雅閣“失速門”被擺到了聚光燈前。

召回文件中稱：本次召回范圍內(nèi)車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器出口處空氣流速設(shè)計(jì)的原因，車輛在大雨等高溫高濕環(huán)境下行駛時(shí)，可能導(dǎo)致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時(shí)有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，極端情況下可能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入保護(hù)模式，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。

自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產(chǎn)的裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的部分國產(chǎn)雅閣汽車，共計(jì)222674輛。

“失速門”給正對(duì)下半年躊躇滿志的廣本當(dāng)頭一棒，好在這一棒沒有將廣本砸暈，其迅速找出失速“元兇”并給出解決方案：廣汽本田汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)安裝優(yōu)化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。

近幾年，中國汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展。但隨之而來的，相關(guān)召回案例也有多樣化、復(fù)雜化、大規(guī)?；l(fā)展的趨勢。縱使召回是國家汽車工業(yè)發(fā)展成熟的標(biāo)志、是車企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但面對(duì)此次的“失速門”，廣汽本田乃至本田仍該有所反思。

本次雅閣陷入“失速門”，使其成為眾矢之的的這款本田地球夢1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，具有強(qiáng)動(dòng)力且低油耗的特點(diǎn)，此前在市場上頗受追捧。然而，也正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，一而再的使本田陷入被動(dòng)。除了在此次“失速門”中負(fù)主要責(zé)任外，在去年東風(fēng)本田轟轟烈烈的“機(jī)油門”中，也是這款1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵時(shí)刻“掉鏈子”。

在去年“機(jī)油門”事件中，官方解釋“在低溫環(huán)境下短時(shí)間行駛車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)未能充分升溫，機(jī)油內(nèi)混入的燃油不能完全揮發(fā)，可能出現(xiàn)機(jī)油液位升高的現(xiàn)象?！?/p>

細(xì)摳一下字眼可以發(fā)現(xiàn)，廠方給此項(xiàng)問題的出現(xiàn)加了前提條件：低溫環(huán)境、短時(shí)間行駛車輛。而在此次“失速門”中，官方也給出現(xiàn)的問題加入前提條件：在大雨等高溫高濕環(huán)境下行駛。

眾所周知，一款新車在上市之前，一定會(huì)經(jīng)過多輪耐久性測試，車企會(huì)采用全方位的極限測試，來證明它的耐久性，從而以確保車型質(zhì)量達(dá)標(biāo)。通常，車企會(huì)派出數(shù)臺(tái)試驗(yàn)車進(jìn)行百萬公里的路試，除常規(guī)路段外，還會(huì)來到高溫、高寒和高原等極端環(huán)境下長時(shí)間路試，以驗(yàn)證車輛各系統(tǒng)在極端環(huán)境下是否依然能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在同一款發(fā)動(dòng)機(jī)上，“機(jī)油門”之后又爆出“失速門”，本田這款“秒天秒地秒空氣”的1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，成熟性與可靠性實(shí)在是令人存疑。

希望廣汽本田一方面積極處理好問題車輛的同時(shí)，另一方面加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的把控，不要讓消費(fèi)者的愛車成為廠家的“測試車輛”。畢竟，對(duì)品牌而言，“提速”后的“失速”才最為可怕……