5月23日，《南陽日報》在第一版發(fā)布了《水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊！》的報道，稱：水氫發(fā)動機在當?shù)毓S下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。這則報道引發(fā)了廣泛的質(zhì)疑。

也有的媒體扒出2017年的舊聞，兩年前對水氫發(fā)動機就有報道，認為是騙局。

據(jù)澎湃新聞報道：今年4月，湖北工業(yè)大學將“一種水解制氫鋁合金及其制備方法”（專利號：ZL201610564832.5）、“一種水解制氫鋁合金及其制備方法和應用”（專利申請?zhí)枺?01910117543.4）兩項專利，獨家授權(quán)給南陽市青動能源科技有限公司。

5月24日，湖北工業(yè)大學材料與化學學院該技術(shù)專利的發(fā)明人張杰（化名）向澎湃新聞記者表示，南陽“水氫汽車”所用的關(guān)鍵技術(shù)正是來自于該學院的研究。

但是澎湃新聞另一則報道稱：科技部“973計劃”曾批準立項湖北工業(yè)大學董仕節(jié)教授負責的“車載水解制氫用鋁合金制備的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)研究”，董仕節(jié)因此獲得70萬元研究經(jīng)費。

據(jù)董仕節(jié)稱，飽受熱議的南陽“水氫汽車”的專業(yè)名稱事實上是“車載水解即時制氫氫能源汽車”，其材料和技術(shù)均由湖北工業(yè)大學研究團隊提供，早在近十余年前便投入研究。

他向澎湃新聞解釋了這項技術(shù)的基本原理：“鋁合金表面一般有一層氧化膜，這層氧化膜的活性比較低，通常不能跟水反應；但如果鋁合金表面沒有氧化膜，便隨時可以和水反應，氣體（氫氣）就出來了，我們會加入具體的催化劑（促成這個反應過程）。不過目前還有一些關(guān)鍵技術(shù)沒有解決。”

董仕節(jié)表示，出于保密考慮，他無法透露催化劑的具體成分。不過，研究團隊目前已可以大批量提供這種催化劑，并滿足小轎車的上路需求。

他還表示，“只加水就能跑”這個說法不對。簡單來說，它的原理是鋁合金材料的水解反應產(chǎn)生氫氣，氫氣和燃料電池堆作用產(chǎn)生電能的過程，是從化學能量轉(zhuǎn)化為電能的過程，光有水是沒用的，還需要制氫材料。

在實際應用中，這種車載制氫系統(tǒng)要運作，就像汽油車要加油一樣，也需要不斷加鋁合金材料。

非常巧合的是，近期還有類似技術(shù)的報道，比如德國《應用化學》雜志刊登印度科研人員的文章，透露已經(jīng)開發(fā)出一種低成本催化劑，可加速水分解產(chǎn)生氫氣的過程，有助于氫能源相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。印度科學研究所開發(fā)的新型催化劑是將氧化鈷與偏磷酸鈉結(jié)合起來，與目前普遍使用的催化劑二氧化釕相比，新催化劑參與的水分解反應中電流密度更高，意味著反應速度更快，催化效率更高。新型催化劑的材料成本很低，不到二氧化釕催化劑的0.5%。

《科技日報》近日報道，中國科學院大連化學物理研究所韓洪憲研究員和李燦院士團隊與日本理化學研究所合作，研發(fā)出一種可在強酸條件下長壽命電催化分解水的廉價電催化劑，并有望在大規(guī)?？稍偕茉粗茪浼夹g(shù)中應用。相關(guān)研究成果日前發(fā)表在《德國應用化學》上。

報導指出，在眾多電解水技術(shù)中，質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)受到廣泛關(guān)注。但是，該技術(shù)在強酸條件下工作，大部分催化劑不穩(wěn)定。目前，只有貴金屬銥（Ir）能在質(zhì)子交換電解水酸性環(huán)境下穩(wěn)定工作，這極大地限制了PEM電解水技術(shù)的大規(guī)模應用。在研究過程中，科研人員基于前期的探索發(fā)現(xiàn)了γ-MnO2（γ型二氧化錳）在特殊電位窗口范圍內(nèi)，可實現(xiàn)強酸條件下穩(wěn)定電催化水分解，并實現(xiàn)了8000多小時的長壽命工作。此外，該合作研究團隊還利用原位光譜電化學等方法，系統(tǒng)研究了這種催化劑在強酸性條件下電催化水分解反應的機理。

相關(guān)技術(shù)人員表示，非貴金屬電催化劑在強酸條件下能夠成為長壽命分解水，為發(fā)展廉價、穩(wěn)定、高效的分解水制氫催化劑開啟了新的思路，也為清潔能源的開發(fā)和利用起到促進作用。

今年1月，《中國科學報》發(fā)表“CrO2-RuO2固溶體材料的合成路線以及酸性析氧性能”一文，中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所研究員、論文通訊作者陳亮接受采訪時表示：根據(jù)電解質(zhì)的不同，電解水制氫可分為堿性電催化制氫和酸性電催化制氫。陳亮解釋說，電解水包括兩個半反應——陰極上的析氫反應和陽極上的析氧反應。根據(jù)電解質(zhì)的不同分為堿性電解水和酸性電解水。對于堿性電解水，難點是陰極上的析氫；而對于酸性電解水，難點是陽極上的析氧。

目前業(yè)內(nèi)對堿性電解水研究已經(jīng)較為透徹，工業(yè)上也有一定的應用。但“酸性電解水的反應速率快了2～3個數(shù)量級，副產(chǎn)物少，并且可以使用質(zhì)子交換膜（proton exchange membrane, PEM），進而使得電解槽非常輕便”。陳亮團隊提供了一種高效的新型酸性析氧電催化劑——CrO2-RuO2固溶體材料。

已上報道說明，電解水制氫并非死路一條，可以通過催化劑來提高電解效率。而催化劑有不同的方案，都在試驗研究之中，都沒有產(chǎn)業(yè)化。如果催化劑電解制氫技術(shù)能夠成熟，車載催化電解制氫并非不可能。

還要澄清一下，報道中的水氫汽車并非只加水就可以開走，還要加鋁，或者還有些什么東西要加。