上海車展前，一些媒體采訪，關(guān)注的是新能源汽車補貼退坡，許多人擔(dān)憂新能源汽車市場會不會也退坡。

4月21日晚上8時許，位于上海市徐匯區(qū)文定路的泰德花苑一層地庫的一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃，并燒毀了兩旁的一輛雷克薩斯和一輛奧迪。據(jù)《證券時報》報道，由于這場突然而至的大火，導(dǎo)致4月22日當(dāng)天，中國證券市場新能源板塊的整體市值蒸發(fā)了858億元。

但是，新能源汽車依然快速挺進。一季度我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。有關(guān)機構(gòu)預(yù)計，今年新能源汽車產(chǎn)量可能會超過150萬輛。工信部表示，將采取措施進一步推動新能源汽車高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

近年來車展SUV是主角，但是此次上海車展，新能源汽車是主角，展車數(shù)量超過130輛。

“造車新勢力”已經(jīng)讓大家耳朵里生繭子，但是很多企業(yè)在此次上海車展上第一次顯露崢嶸。除了蔚來、小鵬、威馬、零跑等比較熟悉的牌子，還有合眾、天際、愛馳、理想、哪吒、艾康尼克、博郡、國機智駿、清源汽車等。

北汽集團帶來全新品牌“ARCFOX”。

國外的電動汽車創(chuàng)企也紛紛參展，除了特斯拉，這次還有KARMA、G-tech、格羅夫，還有一群華人成立于洛杉磯的GYON。特斯拉展出了Model S、Model X，以及剛剛在中國交貨的Model 3。

大眾汽車的展臺上有一個醒目的標(biāo)語：“就是電動化”。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示：“大眾汽車計劃在2019年全面加速電動化進程，14款新能源車型將在今年發(fā)布，為客戶提供豐富的產(chǎn)品選擇。”

豐田汽車公司兩款量產(chǎn)純電動車亮相，預(yù)計將于2020年上市。

國內(nèi)車企方面，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在發(fā)力新能源車型。比亞迪董事長王傳福表示，中國新能源汽車已駛?cè)搿翱燔嚨馈保瓉砀笠?guī)模的市場爆發(fā)?！爱?dāng)前我們正站在新、舊動能轉(zhuǎn)換的交匯點上，比亞迪為此做好了充足準(zhǔn)備?！?/p>

北汽新能源將正式上市續(xù)航超過500km的EX3。EX3定位小型電動SUV，設(shè)計方面主打跨界風(fēng)格。EX3將搭載密度高達161Wh/kg的三元鋰全氣候電池,擁有綜合工況501km；同時，EX3搭載160kW的最大功率和300N·m的最大扭矩的電機。

奧迪Q2L e-tron首次正式亮相，定位于高檔A級SUV，作為奧迪Q系列入門級純電動車型。

豐田展示了首款量產(chǎn)的氫燃料電池車MIRAI，這款車已于2017年在中國道路環(huán)境下進行了實證實驗。豐田表示，將氫燃料電池車型引進中國市場的相關(guān)工作也正在積極探討之中。

東風(fēng)風(fēng)神eπ在上海車展發(fā)布了量產(chǎn)車型，新車將采用混合動力和純電驅(qū)動，混動車型將搭載氫燃料電池，幾分鐘內(nèi)完成加氫，續(xù)航里程將突破1000km，純電型充電15分鐘可以行駛500km。

現(xiàn)代汽車、上汽、一汽等車企也帶來了氫燃料電池車型。上汽大通的MAXUS G20FC車型使用了上汽自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，綜合工況續(xù)航里程達到550公里，并且在5分鐘內(nèi)就能完成加氫。

來自武漢的造車新勢力格羅夫，也有三款氫能源汽車亮相2019上海車展。福田發(fā)布燃料電池廂式物流車——歐馬可 智藍。

車和家展示的首款車型“理想one”是增程式電動汽車。

財政補貼的退坡是新能源汽車面臨的一大挑戰(zhàn)。財政部表示，今年6月25日后，各地不再對新能源公交車和燃料電池汽車等之外的新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電樁和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)。

對此，上汽集團表示，將汽車“以舊換新”的消費升級和新能源汽車的推廣結(jié)合在一起。從3月1日起，對老舊汽車置換環(huán)保高標(biāo)燃油車按1萬元/輛補貼、置換新能源汽車按1.5萬元/輛補貼，補貼總額達到30億元。

汽車企業(yè)也在積極創(chuàng)新商業(yè)模式，緩解消費者的“里程焦慮”。蔚來在車展期間宣布，將向所有的電動汽車用戶提供“一鍵換電”的服務(wù)。通過微信小程序，像“點外賣”一樣，讓電動汽車用戶“足不出戶”享受充電服務(wù)，從而大大改善新能源車的使用體驗。

但另一方面，中國新能源汽車市場發(fā)展已進入新時期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式也正由政策導(dǎo)向向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。有機構(gòu)的報告先生，新能源汽車用戶更為年輕，“80后”“90后”占比明顯擴大，且購車?yán)砟罡映墒?、具有更強的環(huán)保意識。

相較于多數(shù)“造車新勢力”越走越高端，傳統(tǒng)車企的新能源之路，大多數(shù)比較接地氣。比亞迪此次推出了旗下首款微型純電動車e1，綜合續(xù)航里程達到350公里，補貼后價格只需7.99萬元。另外，北汽新能源的EX3、EC5，ARCFOX-1等，都是小型純電SUV。前不久吉利成立的高端品牌“幾何”，也在這次車展上先推出了補貼后售價只需15-19萬的緊湊型轎車幾何A。

21日特斯拉自燃發(fā)生的原因，目前還未有定論。在此前電動車的自燃事件中，電池溫控管理出現(xiàn)問題是主要的原因之一。也有觀點懷疑是充電導(dǎo)致的起火，但車主回應(yīng)稱，起火時并非在充電狀態(tài)，該車在起火前幾個小時才進行完超級充電，目前來看，此次因充電樁起火的可能性很小，大概率是電池自身失控。

據(jù)報道，包括寧德時代等的制造商都在動力電池產(chǎn)品安全上追求零事故，除了生產(chǎn)和品質(zhì)上的安全監(jiān)控外，還通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)實時收集使用數(shù)據(jù)，來減少事故。

雖然目前電動汽車的監(jiān)控水平得到了很大改善，但在部分地區(qū)，監(jiān)控系統(tǒng)的作用只是作為數(shù)據(jù)采集工具，并沒有體現(xiàn)在安全事故的預(yù)警方面。

有的報導(dǎo)也指出，盡管國家已經(jīng)出臺了關(guān)于整車和零部件的安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，但不系統(tǒng)，不完善，對相關(guān)部門及企業(yè)指導(dǎo)性不強。技術(shù)監(jiān)督部門更是沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，缺少出廠檢驗、入庫檢驗等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及手段。電動汽車年檢也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，電驅(qū)動動力系統(tǒng)的年檢方式更是缺乏。