2020年新春佳節(jié)的到來，伴隨著一場艱難的考驗，舉國上下籠罩著疫情的陰霾，新冠狀病毒的發(fā)展?fàn)縿又〉絺€體大到國家的發(fā)展，本是闔家歡樂的團(tuán)圓場面在今年變得零碎還帶著一絲凄涼。舉國上下雖都在奮力對抗疫情，但因防控疫情需要避免人口大規(guī)模的流動和聚集，導(dǎo)致了需求和生產(chǎn)的驟降，一系列連鎖反應(yīng)讓我國整個經(jīng)濟(jì)狀況都受到?jīng)_擊。

疫情在持續(xù)發(fā)酵，北京時間1月31日，世界衛(wèi)生組織宣布，將新型冠狀病毒疫情列為國際關(guān)注的突發(fā)衛(wèi)生事件。此消息一出，引起了各方的關(guān)注，空氣中都彌漫著一絲緊張的氣息，汽車行業(yè)者開始擔(dān)心疫情是否讓本來就不景氣的汽車市場雪上加霜。

回顧2003年的那場非典疫情，疫情過后車市不但沒有大跌反而出現(xiàn)了大增的情形，有人就提出了“這次疫情是否也會像非典時期那樣推動車市發(fā)展” 的疑問。就此有專家回應(yīng)表示，此次疫情過后汽車市場預(yù)計不會出現(xiàn)非典時期的大增狀況。

2003年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年的汽車產(chǎn)銷分別為444.37萬輛和439.08萬輛，同比增長分別為35.2%和34.21%。其實不難理解現(xiàn)在與非典時期的不同，在十幾年前非典發(fā)生的時期，中國剛加入世貿(mào)組織不久，上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企在中國的落地，吉利等自主品牌在市場中的嶄露頭角，中國整個汽車市場處在一個正在蓬勃向上擁有無限潛力和可能的發(fā)展初期，對于家庭汽車的需求也處在一個持續(xù)增長的階段，一切都未可知且擁有無限可能。

而現(xiàn)如今的汽車市場已經(jīng)過了發(fā)展的巔峰期，形成了較為完善的體系，當(dāng)前處于一個存量競爭的時代。數(shù)據(jù)顯示2019年是中國汽車行業(yè)28年來，首個單月銷量下降的完整年，汽車市場大趨勢呈現(xiàn)下坡狀態(tài)，不管從供需關(guān)系還是行業(yè)發(fā)展趨勢來看，這次疫情帶來的都是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

這次突發(fā)的疫情帶來的影響不可忽視，武漢作為本次疫情的重災(zāi)區(qū)，受影響最大。對汽車行業(yè)而言，武漢是國內(nèi)六大乘用車基地之一，有機構(gòu)認(rèn)為：中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了從廣州轉(zhuǎn)移到武漢地區(qū)的北上趨勢，因此疫情帶來的影響也是不言而喻。

武漢是全球汽車工廠最密集的區(qū)域，2018年《長江日報》曾發(fā)布一篇名為《武漢將形成世界級汽車工業(yè)走廊》的文章，文中提到：“這里是全球汽車工廠最密集的區(qū)域，東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)雷諾等整車企業(yè)比鄰而居，工廠林立?！?/p>

分布在武漢的汽車企業(yè)也受到不同程度的影響。2019年銷量居于中國汽車集團(tuán)第二的東風(fēng)集團(tuán)，就位于湖北武漢，受影響也是最為嚴(yán)重的，原本計劃于2月4日結(jié)束春節(jié)假期恢復(fù)工作，由于受到疫情影響，不得不推遲開工時間，而到現(xiàn)在也沒有一個確定的開工日期，只能依據(jù)疫情控制狀況和政府政策來等待一個合適的開工時間。

而武漢帶來的影響只是冰山一角，現(xiàn)在全國上下處在一個緊急狀態(tài)，為避免大規(guī)模的人口流動和聚集，就必然會導(dǎo)致各個企業(yè)廠家復(fù)工時間的推遲，無法復(fù)工導(dǎo)致零部件供應(yīng)商無法提供產(chǎn)品，而零部件是整個造車過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，連鎖反應(yīng)影響著整個供應(yīng)鏈。不僅僅是武漢地區(qū)的車企，為響應(yīng)號召控制疫情發(fā)展，全國的企業(yè)復(fù)工時間都做了調(diào)整和推遲。

從更廣的影響來看，全球車市中多家車企也都紛紛發(fā)出預(yù)警。就連在行業(yè)內(nèi)發(fā)展勢不可擋的特斯拉首席財務(wù)官柯克霍恩也表示，此次疫情可能會對其第一季度盈利產(chǎn)生輕微影響。特斯拉在中國的工廠的停產(chǎn)，Modol3的加速計劃也被迫推遲。且依據(jù)博盛研究機構(gòu)目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，疫情確診病例多集中在中大型城市，這些城市占特斯拉在華總銷售量的82.5%。他們預(yù)計，隨著疫情的不斷擴散，中國電動汽車銷售量受到的打擊比整體車市更嚴(yán)重。

現(xiàn)代汽車的情況就不是那么樂觀，受到的影響較大，由于國內(nèi)復(fù)工時間的一再推遲，來自中國的線束供應(yīng)鏈由于疫情被迫中斷，庫存告急，現(xiàn)代從1月31日起將韓國本土的兩個工廠停工一周?？雌饋眍愃朴谕９ひ恢艿挠绊懖淮?，但對于汽車行業(yè)來說，每日的高額損失，帶來的都是嚴(yán)重的影響。

除了一些整車集團(tuán)受到影響，分布于武漢的汽車零部件供應(yīng)商們也處于停工狀態(tài)，超過500多家各類汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋，變速箱、底盤、內(nèi)飾等必要元部件，來自法、美、日、德、韓等世界各地的國家和地區(qū)，供貨范圍涉及全球，他們停工帶來的影響不只是國內(nèi)的汽車市場，更是影響著全球的汽車市場。

以汽車行業(yè)零部件全球第一大供應(yīng)商博世為例，其在武漢也有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分公司，雖暫時未受到影響，但前幾日博世的CEO在接受采訪時也表示了擔(dān)憂：博世在中國有20多家工廠，生產(chǎn)和供應(yīng)都嚴(yán)重依賴中國，如果疫情得不到控制持續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會中斷。如果真的發(fā)生供應(yīng)鏈中斷的情況，這就意味著很多汽車品牌都會受到不同程度波及，而且?guī)淼膿p失不可小覷。在2017年，因博世供應(yīng)的斷貨導(dǎo)致寶馬幾家主力工廠出現(xiàn)過一次大停產(chǎn)，僅每日損失就高達(dá)上千萬歐元，不難想象一旦疫情持續(xù)影響下去，對于全球汽車市場來來說都是一次沉重的打擊和危難。

就汽車行業(yè)而言，在這場抗?fàn)幹?，受影響的是全國甚至全球范圍的汽車市場?/p>

雖說疫情帶來的影響不可忽視，換個角度思考，這次挑戰(zhàn)是否也是推動汽車行業(yè)重回正軌向好發(fā)展的機遇呢？現(xiàn)階段來看對于汽車的需求呈現(xiàn)下降，公共交通的便捷和環(huán)保，讓更多人逐漸接受選擇公共交通出行。但由于疫情影響，公共交通工具被限制使用，私家車無疑成為出行需求中較為安全的一個選擇，類似于這種突發(fā)情況發(fā)生時，私家車成為出行的主要交通工具。不考慮其他意外因素，單從需求層面來看，在疫情的影響結(jié)束之后，出現(xiàn)家庭乘用車的剛需增長趨勢也不是不可能的事情。這對于汽車市場的長期發(fā)展來說或許能起到催化劑的作用。

在2019年底，中汽協(xié)曾預(yù)計，2020年中國乘用車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑百分之二。在2020年電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩預(yù)估，2020年汽車產(chǎn)銷量會略微負(fù)增長或零增長，產(chǎn)銷量或維持在2500萬輛左右?！捌嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。在這個過程中，汽車企業(yè)不能被動等待，應(yīng)主動抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)。”但突如其來的疫情將年底大家對于2020年的樂觀預(yù)期給了沉重一擊，到目前為止我們?nèi)詿o法估計這次意外帶來的影響到有多大。

迷茫困難期間整個汽車市場該怎么邁出下一步呢？目前來看不管是作為汽車企業(yè)還是不可或缺的零部件生產(chǎn)廠商都需要把控力量，把力量用在刀刃上，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)和供給關(guān)系的平衡。

除了整個產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)和中間的零部件供應(yīng)商，下游的市場和經(jīng)銷商方面同樣不可忽略，從經(jīng)銷商角度出發(fā)由于疫情影響，今年人們會減少外部活動，政府也不希望人員密集，建議各經(jīng)銷商換種思路，大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)銷售手段，特別是大力開展線上營銷活動，甚至可以考慮提供上門試駕、送貨上門、上門維修等等。這樣以一種變通的方式來應(yīng)對出現(xiàn)的問題。企業(yè)應(yīng)關(guān)注對4s店造成的影響，提供合適對策和安撫，提供多途徑看車購車，減少對經(jīng)銷商造成的負(fù)擔(dān)和壓力，穩(wěn)住整個體系和市場的發(fā)展。

危難當(dāng)前，一切利益讓位國家利益，而國家利益就是首先要保證國民利益，眾多車企也紛紛捐款捐物資馳援武漢，都在為抗擊疫情盡自己的一份綿薄之力。誰都不敢說疫情過后，汽車市場會如何發(fā)展，雖然現(xiàn)在狀況不那么樂觀，面對眾多不確定因素和已經(jīng)出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，需要整合資源與力量，齊心協(xié)力攻克困難，慢慢推動整個行業(yè)甚至經(jīng)濟(jì)發(fā)展重回正軌。

賈新光先生分析道：歷年的汽車市場，1-2月都會受到春節(jié)的影響，波動很大，銷量在全年處于最低，要到三月才能恢復(fù)正常。今年是春節(jié)和疫情兩個影響因素疊加，1-2月的汽車市場更為低迷。

上海醫(yī)療救治專家組組長張文宏教授判斷控制武漢新冠病毒感染的主體戰(zhàn)役應(yīng)該在1個月內(nèi)結(jié)束，2個月內(nèi)進(jìn)入尾聲。屆時，隨著疫情的“陰霾”逐漸消除，全國經(jīng)濟(jì)活動會逐步恢復(fù)正常，屆時汽車市場肯定回升。

除此之外，賈新光先生還提出：汽車企業(yè)要密切關(guān)注市場變化，特別是各個地區(qū)的不同變化，采取不同的措施。經(jīng)銷商作為市場第一線，企業(yè)必須充分尊重考慮經(jīng)銷商的意見，及時進(jìn)行調(diào)整，比如庫存情況、銷售車型、銷售策略等。在特殊時期，變被動為主動方能游刃有余。

還有很重要的一點便是在汽車領(lǐng)域，車展作為重要的信息輸出窗口，也必然會受到波及，借鑒之前的經(jīng)驗來看，在2003年非典疫情時期，上海車展被迫提前關(guān)閉，所以要考慮到今年的北京車展能否順利進(jìn)行，各方面必須有充分的準(zhǔn)備。

站在通往未來的分叉口，整個汽車市場該如何前行，沒有一個確切的答案，但有一點是確定的，只有各方和各個環(huán)節(jié)共同努力，才能為汽車行業(yè)回歸正軌、平穩(wěn)發(fā)展打好基礎(chǔ)鋪好路。