2020年第一季度迎來(lái)最后一個(gè)月，受多方因素影響一至二月汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的衰退跡象，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，1月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)143.6萬(wàn)輛和160.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降34.3%和27.4%，同比下降28.1%和20.6%。在乘用車(chē)主要品種中，四大類(lèi)乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)和同比均呈較快下降。

再來(lái)看商用車(chē)，1月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)33.1萬(wàn)輛和32.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降33.4%和28.1%，同比下降10.5%和7.5%。在商用車(chē)主要品種中，貨車(chē)和客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比均呈較快下降，其中客車(chē)降幅更為明顯。

市場(chǎng)的非理性下跌包含多種因素，一是由于部分購(gòu)車(chē)需求在去年12月得到一定釋放，且今年的一月份趕上春節(jié)長(zhǎng)假，工作日較往年來(lái)說(shuō)有所減少，有效的銷(xiāo)售時(shí)間也就變短，企業(yè)開(kāi)工日較往年也有所減少，所以1月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比均呈下降趨勢(shì)是必然，但造成非理性下降的另一個(gè)重要原因是今年年初突如其來(lái)的“黑天鵝”。

一月下旬開(kāi)始，出于防控新冠疫情發(fā)展的需要，全國(guó)實(shí)行大規(guī)模防控措施，推遲復(fù)工，大規(guī)模實(shí)行自主隔離，讓汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量集體下跌。汽車(chē)企業(yè)無(wú)法復(fù)工對(duì)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)帶來(lái)影響，零部件供應(yīng)商的中斷，給中國(guó)甚至世界汽車(chē)行業(yè)都帶來(lái)了危機(jī)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)量造成一定影響；而隔離防控的措施降低了很多潛在購(gòu)買(mǎi)需要，除去必要?jiǎng)傂璧馁?gòu)買(mǎi)，對(duì)于汽車(chē)等這類(lèi)商品的消費(fèi)必然也是呈現(xiàn)降低趨勢(shì)。

但是目前的數(shù)據(jù)參考價(jià)值有多大？可供參考但對(duì)趨勢(shì)預(yù)測(cè)的作用不大，首先此次疫情屬于偶然的突發(fā)事件，對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)量的分析也應(yīng)另當(dāng)別論，特殊情況特殊分析。從疫情對(duì)于二月份產(chǎn)銷(xiāo)量影響來(lái)看就顯而易見(jiàn)，畢竟二月是一個(gè)完整的防控月，受疫情的影響更加明顯，在2月份前2周我國(guó)乘用車(chē)零售同比下降92%。汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和流通都受影響，且受到的影響并不盡然相同。

截至2月17日，一汽-大眾品牌開(kāi)工率已達(dá)到67%，豐田在華位于長(zhǎng)春、天津等地的部分整車(chē)廠也陸續(xù)開(kāi)工。而受疫情影響，總部位于武漢的東風(fēng)系車(chē)企，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾等還在焦急等待復(fù)工；這都直接影響到各個(gè)品牌的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，而這些客觀因素隨著疫情的發(fā)展是個(gè)不確定因素，所以說(shuō)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)并沒(méi)有很大參考價(jià)值是有依據(jù)的。

不僅是銷(xiāo)量的失真下跌，還有一個(gè)現(xiàn)象便是汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了嚴(yán)重的畸形發(fā)展。消費(fèi)能力下降但是消費(fèi)水平卻是大幅上漲，這種極端的反常市場(chǎng)表現(xiàn)給我們透露出哪些信號(hào)呢？有分析師認(rèn)為這是暴露乘用車(chē)大盤(pán)衰退的信號(hào)。

雖說(shuō)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)對(duì)于未來(lái)預(yù)測(cè)的參考價(jià)值并不是百分百客觀和有參考價(jià)值，但是仍透露出某些信號(hào)給車(chē)市敲響警鐘。來(lái)自北京正則大成汽車(chē)信息咨詢中心的統(tǒng)計(jì)分析顯示，今年1月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為2841.6億元，同比增幅為-13.5%。這些數(shù)據(jù)指向了消費(fèi)能力的下滑。1月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售平均價(jià)達(dá)到17.7萬(wàn)元，比去年同期上漲了1.4 萬(wàn)元，銷(xiāo)售均價(jià)的上漲，表明消費(fèi)水平大漲。

更直觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)市場(chǎng)中20萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)需求表現(xiàn)出積極的態(tài)勢(shì)，而8萬(wàn)元以下低端車(chē)消費(fèi)嚴(yán)重不足，從細(xì)分市場(chǎng)看，在有效銷(xiāo)售時(shí)間少了三分之一的情況下，只有9萬(wàn)至19萬(wàn)元中端市場(chǎng)的增幅（-22.4%）與乘用車(chē)大盤(pán)表現(xiàn)基本一致，低端市場(chǎng)的冷淡和高端市場(chǎng)的火熱形成了鮮明的兩極分化對(duì)比。

有的人認(rèn)為這就是普通的“消費(fèi)升級(jí)”帶來(lái)的表現(xiàn)，不必太在意，但實(shí)際中要考慮現(xiàn)在所處的特殊時(shí)段和特殊因素，高端市場(chǎng)的逆向增長(zhǎng)的反常表現(xiàn)，這背后反應(yīng)出來(lái)的是，春節(jié)假期沒(méi)有影響高凈值人士的購(gòu)車(chē)熱情，而越來(lái)越多的低收入群體卻失去了購(gòu)車(chē)積極性。

而這一部分失去購(gòu)車(chē)積極性的群體是受疫情影響未能及時(shí)復(fù)工的企業(yè)員工，疫情影響首先降低了他們的購(gòu)買(mǎi)信心，另一方面疫情帶來(lái)的整體經(jīng)濟(jì)影響也致使他們的購(gòu)車(chē)積極性降低。且高端市場(chǎng)的逆大趨勢(shì)增長(zhǎng)其中也包含一些特定時(shí)期的因素，例如廠商為了排庫(kù)存量而推出的種種優(yōu)惠政策帶來(lái)的短期繁榮。

所以不管是逆勢(shì)“假繁盛”還是非理性“暴跌”都應(yīng)引起重視，車(chē)企們都應(yīng)重視和警惕去思考這背后所隱藏的信號(hào)。

政策端，2月6日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)向相關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)廠家發(fā)出《關(guān)于在疫情防控期間對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供金融服務(wù)和商務(wù)政策指出的倡議函》。呼吁各汽車(chē)生產(chǎn)廠家，采取積極和務(wù)實(shí)措施全力為經(jīng)銷(xiāo)商伙伴抗擊疫情、恢復(fù)經(jīng)營(yíng)提供支持和減壓措施，共同維護(hù)渠道網(wǎng)絡(luò)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。希望各生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合所屬金融公司提供金融支持，延長(zhǎng)免息期；調(diào)整返利政策，加快審批速度，兌現(xiàn)現(xiàn)金返利；調(diào)減年度采購(gòu)指標(biāo)和考核指標(biāo)等。

政府方面首先做出表率，大環(huán)境方面重點(diǎn)加大貨幣信貸支持力度，保持流動(dòng)性合理充裕；商務(wù)部鼓勵(lì)各地增加傳統(tǒng)汽車(chē)限購(gòu)指標(biāo)，出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的政策措施，通過(guò)放寬對(duì)于購(gòu)車(chē)的限制和推出一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠政策來(lái)刺激汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)，減輕疫情對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的影響，緩解車(chē)市壓力。例如廣東地區(qū)就出臺(tái)措施鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車(chē)搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。

此次疫情過(guò)濾和放大了車(chē)企在生產(chǎn)到銷(xiāo)售中的一些缺點(diǎn)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)不是一件壞事，查缺補(bǔ)漏面對(duì)問(wèn)題給出解決方案才是長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)。

賈新光先生提到在市場(chǎng)端，作為主力的各大企業(yè)，要從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，積極改進(jìn)企業(yè)銷(xiāo)售模式。極星的線上銷(xiāo)售模式就是一個(gè)很好的例子，線下的展廳形式，線上的銷(xiāo)售，利用吉利的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)提供售后服務(wù)，在節(jié)約成本的同時(shí)還保持了品牌形象。極星的銷(xiāo)售、服務(wù)分離模式無(wú)疑是現(xiàn)在市場(chǎng)中一個(gè)更優(yōu)的銷(xiāo)售模式，值得車(chē)企們參考。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，以后的生產(chǎn)布局應(yīng)更為廣泛：對(duì)于過(guò)分依賴其他品牌零部件的車(chē)企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該思考如何不斷優(yōu)化成本提高效率，降低自己的供應(yīng)鏈?zhǔn)芡饨缫蛩氐挠绊懀驗(yàn)橐罒o(wú)論何時(shí)自身強(qiáng)大才是王牌。

政策端和市場(chǎng)端同時(shí)發(fā)力，期待未來(lái)的車(chē)市能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)。