終于，在按下一個(gè)多月的“暫停鍵”后，歐洲汽車(chē)工廠即將迎來(lái)復(fù)工的日子。

日前，有外媒報(bào)道，包括豐田、雷諾、現(xiàn)代、大眾、沃爾沃等在內(nèi)的全球數(shù)家頂級(jí)汽車(chē)制造商，都將在歐洲重新啟動(dòng)工廠。

但是，復(fù)工并不意味著市場(chǎng)回暖。正如中國(guó)車(chē)市的復(fù)蘇有一個(gè)緩慢爬升期，歐洲車(chē)市的疲軟可能將持續(xù)更長(zhǎng)的一段時(shí)間。有觀點(diǎn)指出，這個(gè)時(shí)間最快將是2021年下半年。

而更為悲觀的說(shuō)法是，歐洲車(chē)市可能要到2030年才能恢復(fù)至2019年的水平。

隨著歐洲疫情出現(xiàn)放緩的跡象，近日，意大利、丹麥、奧地利、西班牙、捷克等國(guó)都逐步放松了此前頒布的隔離禁令。

“歐洲最嚴(yán)”的意大利自4月14日起就重新開(kāi)放了部分商店，西班牙核心行業(yè)工人也于13日起就已重返工作崗位。德國(guó)政府表示，將從下周開(kāi)始逐步放寬限制。

4月13日，奧迪在匈牙利的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已經(jīng)重新啟動(dòng)小規(guī)模生產(chǎn)。雷諾也重啟了俄羅斯業(yè)務(wù)，并恢復(fù)葡萄牙工廠的部分生產(chǎn)，還計(jì)劃于4月21日恢復(fù)羅馬尼亞的部分生產(chǎn)。

大眾汽車(chē)也表示，其德國(guó)茲威考和斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的工廠將從4月20日開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)。此外，德國(guó)、葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國(guó)的其他工廠將在下周逐步復(fù)工，南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠則預(yù)計(jì)將在5月份跟進(jìn)。

豐田汽車(chē)的法國(guó)和波蘭工廠將從4月22日開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，但為了員工的健康和安全，產(chǎn)量將大幅下降，比如其法國(guó)工廠將在復(fù)工的前兩周實(shí)行單班制，而不是通常的三班制。

現(xiàn)代汽車(chē)于本周二重新開(kāi)放了捷克工廠，土耳其工廠將在4月20日開(kāi)業(yè)。沃爾沃也計(jì)劃在4月20日重啟該公司位于瑞典托斯蘭達(dá)的旗艦工廠。

當(dāng)然，并非所有的汽車(chē)制造商都將恢復(fù)生產(chǎn)。比如捷豹路虎就表示，最初計(jì)劃在4月22日重新啟動(dòng)的英國(guó)和斯洛伐克工廠將無(wú)限期延長(zhǎng)停產(chǎn)時(shí)間。法拉利也指出，根據(jù)意大利延長(zhǎng)禁閉措施的決定，其位于馬拉內(nèi)洛和摩德納的工廠將繼續(xù)關(guān)閉至5月3日。

另有報(bào)道指出，雖然多家車(chē)企都決定盡快重啟工廠，但至目前為止，歐洲各地的消費(fèi)者受疫情影響仍以呆在室內(nèi)為主，市場(chǎng)需求下降，經(jīng)銷商的庫(kù)存也較為充分，足以滿足當(dāng)前的業(yè)務(wù)需求。

雖然形勢(shì)在向好發(fā)展，但歐洲的疫情高峰并沒(méi)有完全過(guò)去。世界衛(wèi)生組織歐洲辦事處主任克魯格（Hans Kluge）在16日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，盡管疫情最嚴(yán)重的一些國(guó)家感染率趨于平穩(wěn)，但“歐洲仍處于疫情的風(fēng)暴眼（the eye of the storm) ”。一些國(guó)家開(kāi)始逐漸放寬防控措施，但是“恢復(fù)正常沒(méi)有快速通道”。

因此，雖然歐洲多國(guó)開(kāi)始了解封，但社交限制措施并沒(méi)有完全解除。比如，西班牙的全國(guó)徹底解封日期是4月27日（有可能推后），意大利是5月4日，奧地利是5月中旬，法國(guó)是6月中旬。德國(guó)和丹麥兩國(guó)，則在8月份以前都禁止舉辦大型活動(dòng)。

面對(duì)疫情隨時(shí)可能的反彈，各國(guó)政府均高度戒備，這同時(shí)給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了極大的不確定性。

日前，大眾汽車(chē)在一份聲明中表示:“目前還無(wú)法確定何時(shí)能對(duì)全年做出新的業(yè)績(jī)展望。新冠疫情對(duì)客戶需求、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的影響目前無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。”

據(jù)悉，該公司今年一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有9億歐元(合9.77億美元)，同比去年同期的39億歐元（42億美元）下滑76.92%。為此，大眾汽車(chē)放棄了對(duì)2020年的盈利預(yù)期。

今年3月，歐洲車(chē)市下滑嚴(yán)重。疫情最慘的意大利，新車(chē)銷量跌了85%。形勢(shì)較好的德國(guó)也下跌38%。然而更難看的數(shù)字可能將出現(xiàn)在4月。

隨著疫情的不斷惡化，各行業(yè)機(jī)構(gòu)作出的預(yù)測(cè)也越來(lái)越悲觀。

早前摩根大通發(fā)布的數(shù)據(jù)是，今年歐元區(qū)的GDP下滑將達(dá)3.4%左右。但國(guó)際貨幣基金組織（IMF）指出，受疫情影響，今年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮3%，遭遇上世紀(jì)30年代大蕭條以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。其中，美國(guó)GDP將下降5.9%，歐元區(qū)將下降7.5%。

4月14日，高盛發(fā)布報(bào)告稱，今年一季度歐洲地區(qū)的GDP將下降4%，二季度降幅將達(dá)11.4%，全年GDP降幅將在9%左右。高盛同時(shí)指出，整個(gè)歐洲的失業(yè)率今年將達(dá)到11.5%。其中，英國(guó)失業(yè)率大約為8.5%，南歐的情況更加嚴(yán)峻，西班牙預(yù)計(jì)將達(dá)23%，意大利將達(dá)17%。

失業(yè)率的居高不下，將直接導(dǎo)致人們的消費(fèi)需求和消費(fèi)能力大打折扣。正如法國(guó)咨詢公司Inovev指出，疫情過(guò)后，消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得更換汽車(chē)不再是他們需要優(yōu)先考慮的事情，因?yàn)橐咔楹苡锌赡軙?huì)卷土重來(lái)。

大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯表示：“2020年是非常困難的一年。病毒給我們帶來(lái)了未知的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，同時(shí)，人們也對(duì)持續(xù)的經(jīng)濟(jì)影響感到擔(dān)憂。”

此前，IHS Markit曾在一份報(bào)告中指出，“2020年，全球汽車(chē)行業(yè)將出現(xiàn)前所未有的需求停滯。新冠病毒大流行是汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)面臨的最大單一風(fēng)險(xiǎn)因素”。

該機(jī)構(gòu)分析，2020年歐洲地區(qū)（西歐和中歐）的汽車(chē)銷量約為1560萬(wàn)輛，較之前預(yù)測(cè)下降14%。至于全球汽車(chē)銷量，下挫的幅度也將高達(dá)12%至7880萬(wàn)輛，較1月份的預(yù)測(cè)下調(diào)了1000萬(wàn)輛。

最悲觀的是德國(guó)信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，西歐地區(qū)今年的汽車(chē)銷量將下降20%（減少300萬(wàn)輛），俄羅斯等依賴原油和天然氣的經(jīng)濟(jì)體的汽車(chē)需求將可能下降50%以上。

不同于2008年的金融危機(jī)，疫情導(dǎo)致歐洲乃至全球汽車(chē)業(yè)封停了至少1個(gè)多月，漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈要想完全激活，并非一朝一夕之事。并且，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大面積停擺導(dǎo)致收入減少會(huì)使消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿越來(lái)越小。這些因素將使汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇變得十分困難。

近日，前世界銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼高級(jí)副行長(zhǎng)、北京大學(xué)教授林毅夫，在接受解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞專訪時(shí)表示，2008年的金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了歷時(shí)十多年的衰退調(diào)整。而今年疫情和油價(jià)等帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)下滑壓力和不確定性，已經(jīng)觸發(fā)了發(fā)達(dá)國(guó)家由這十多年來(lái)寬松貨幣政策支撐起來(lái)的股市的崩盤(pán)。所以往前看，這很有可能演變成一場(chǎng)全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

因此，不光是歐洲，包括中國(guó)在內(nèi)的全球汽車(chē)制造商們，都應(yīng)做好“防撞擊姿勢(shì)”的準(zhǔn)備。