2020年4月14日，這本是平凡的一天，但因為雷諾與東風(fēng)簽署的一則備忘錄，讓今天被歷史銘記。

先來看東風(fēng)集團(tuán)的公告內(nèi)容：

鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

雖然這份備忘錄并不具備約束力，但按照以往的慣例，一旦備忘錄簽署，也就意味著雙方已經(jīng)達(dá)成一致，剩下的無非就是涉及合資公司的各項程序問題。而所謂的重組，實際上就是東風(fēng)雷諾的外方股東，即雷諾集團(tuán)撤出合資公司，同時東風(fēng)雷諾不再對雷諾品牌具有使用權(quán)，一句話概括就是：東風(fēng)雷諾將成為歷史。

既然東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了公告，那么雷諾官方也不可能毫無動靜。

果然，在東風(fēng)集團(tuán)發(fā)出公告后的幾個小時內(nèi)，雷諾便通過官方微信公眾號發(fā)布了在華的全新戰(zhàn)略：

雷諾在華的戰(zhàn)略可以簡單概括為：乘用車既然玩不轉(zhuǎn)那我干脆不玩兒了，還是玩玩商用車和電動車算了。

話雖有些粗糙，但事實就是這么個情況。事實上，早在今年年初便有傳言說雷諾要撤資，只是當(dāng)時缸哥向各方求證，均否認(rèn)此消息。

雷諾之所以要從合資公司撤退，與東風(fēng)雷諾的銷量不佳有直接關(guān)系；而說到銷量，我國雖然是全球最大的汽車市場，但對于雷諾來說卻有些“微不足道”，我們來看一組數(shù)據(jù)：

2019年雷諾在全球范圍內(nèi)銷售新車375.4萬輛，而在中國市場的銷量卻僅有18萬輛，這18萬輛銷量中，東風(fēng)雷諾貢獻(xiàn)了1.8萬輛，占比10%，而整個中國市場對雷諾的貢獻(xiàn)度也僅有4.7%；而在雷諾的大本營——歐洲市場，雷諾的銷量達(dá)到了近200萬輛，這樣的對比夠直接了吧？

另外，2019年雷諾的財務(wù)數(shù)據(jù)也有些糟糕，雖然555.4億歐元的營業(yè)收入并不算低，同比也僅僅下滑了3.3%；但營業(yè)利潤只有21億歐元，同比下滑幅度達(dá)到了30%；直接導(dǎo)致凈利潤為-1.41億歐元，這也是雷諾自2009年以來的首次虧損。

如果雷諾在2019年的財務(wù)足夠亮眼，相信也不會輕易放棄東風(fēng)雷諾，畢竟這是雷諾品牌在東方市場的“橋頭堡”，只是東風(fēng)雷諾的銷量實在是有些……怎么說呢，作為乘用車公司，2019年的銷量占比才10%，這數(shù)據(jù)還是大家自己體會吧。

在雷諾財報數(shù)據(jù)公布之后，雷諾隨即定下了3年內(nèi)縮減至少20億歐元成本的計劃，縮減如此大規(guī)模的成本，意味著要關(guān)閉工廠、裁撤員工，而對此計劃，法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）公開表示：“法國政府作為雷諾的大股東肯定會發(fā)揮股東職責(zé)，保證雷諾不會做出影響法國工作崗位和工廠的決定?！?/span>

既然本土的工廠不能動，那么海外工廠中又只有東風(fēng)雷諾這么雞肋，因此撤資也就是在情理之中了。

按照雷諾發(fā)布的在華最新戰(zhàn)略規(guī)劃，未來在我國市場將重點發(fā)展輕卡和純電動車，既然如此，我們來看這兩家合資公司的情況。

華晨雷諾成立于2017年12月15日，合資公司將在沈陽大東區(qū)投產(chǎn)運營，本地化生產(chǎn)三大類車型：MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，雷諾集團(tuán)1元購買沈陽華晨金杯汽車有限公司49%股權(quán)，同時沈陽華晨金杯汽車有限公司將進(jìn)行重組，華晨中國汽車控股有限公司和雷諾集團(tuán)將分別擁有合資公司51%和49%的股權(quán)。

2019年7月17日，雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)正式宣布雙方成立合資公司，雷諾集團(tuán)通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權(quán)。江鈴集團(tuán)新能源是江鈴汽車集團(tuán)公司的子公司，主要面向純電動汽車市場，公司于2015年成立，并于2017年獲得生產(chǎn)資質(zhì)，是國內(nèi)最早獲得“雙資質(zhì)”的造車企業(yè)之一。

至于易捷特新能源汽車有限公司，大家或許比較陌生，它成立于2017年12月20日，是一家沒有官網(wǎng)的公司，同時也是一家從事新能源汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和進(jìn)出口業(yè)務(wù)的公司。通過源自企查查的股權(quán)圖可以清晰看到它背后的股東，這些股東大家都不陌生，只不過最終受益人并非大股東東風(fēng)集團(tuán)，而是雷諾。

客觀的說，目前我國的汽車市場承壓較大，尤其是新能源汽車市場，整體銷量下滑十分明顯；而具體到品牌方面，無論是外資的特斯拉還是自主的廣汽新能源、比亞迪，已經(jīng)漸漸成長為新能源汽車市場中的頭部品牌，考慮到雷諾的新能源車型多以小型車為主，而在這個細(xì)分市場內(nèi)還有寶駿新能源、歐拉等品牌。

因此對于雷諾在華的全新戰(zhàn)略，缸哥認(rèn)為實施難度并不小，如果未來數(shù)年內(nèi)無法為雷諾貢獻(xiàn)足夠利潤，雷諾還會繼續(xù)撤資嗎？